Charger976

Ces scènes du quotidien sont les plus émouvantes. Il y a plus de 100 ans, 3 jeunes femmes, une action banale. Le tout figé sur la pellicule pour l'éternité (ou presque...). Ben moi, ça me parle! Le food truck à l'ancienne est bien aussi

J'ai eu les même problèmes avec le 6,0 litres Vortec de mon Hummer H2 2003. Le régulateur de pression qui lâche puis la pompe à essence 1 an plus tard. Bobines, bougies, fils changés avant d'avoir des problèmes de ce côté là.

Rien depuis janvier! On commençait à trouver le temps long....

Toujours aussi génial; que ce soit dans l'inspiration ou la réalisation! Chapeau

C'est quasiment la célébrité; Brad Pitt et Tom Cruise n'ont qu'a bien se tenir!

Pour une fois qu'il n'y avait pas de sous-entendus dans mon propos ! 😁😁😁

Je la trouve particulièrement élégante sur cette photo. L'angle de la prise de vue, la capote rouge qui contraste avec le blanc de la carrosserie, les lignes simples et tendues...Miam!!!

D'après la découpe de couleurs, le pare-chocs arrière et les enjoliveurs, c'est une assez rare version Cameo.

Félicitations ! Pareil! Moi aussi je veux des photos des dessous en dentelle de ta cougar!😁😁 Je parle de la voiture, hein ?! Sans rire je suppose que tu as été vigilant au sujet de la corrosion ?

Sur mon Imperial 1958 je n'ai pas vu non plus de fins de courses à côté du moteur. Je ne sais pas si c'était géré d'une autre façon (laquelle?) ou si le conducteur devait être vigilant lors du déploiement. J'ai ouvert le tambour sur mon antenne et rien qui ressemble à des fins de courses. Il n'y a d'ailleurs pas la place pour cela (ni dans le boitier du moteur ni dans le tambour). Simplement 2 fils qui arrivent sur le moteur: Bleu (up) et vert (down) + la masse via la patte de fixation sur la carrosserie. Il faut peut être chercher une antenne des années 70/80? Pas trop chère, sans électronique mais avec des fins de courses électro-mécaniques?

Tu trouves des tutos sur le sujet. Un modèle des années 78/87. On voit bien les fins de courses (en blanc, entre le moteur et le tambour d'enroulement du câble) Et un modèle plus ancien des sixties. J'ai pas l'impression qu'il y ait des fins de course mais je n'ai pas tout regardé.

J'oubliais! Tu as fait du beau boulot!! Moi j'attends le prochain démontage du train avant pour passer mes lower control arms (qui sont actuellement peint en noir) au COSMOLINE. C'est le produit doré dans lequel ils trempaient ces pièces pour les protéger (pour les voitures en sortie d'usine). Par contre les bras inférieurs étaient peints en noir lorsqu'il s'agissait de pièces de rechange. Le Cosmoline n'est pas mieux qu'une bonne peinture mais c'est plus joli et ça fait authentique! C'est ti pas beau ça?

On a toutes les données dans le "Chassis Service Manual" que l'on trouve sur MyMopar. Mais je suis certain que tu l'as déjà. D'ailleurs en page 2-12 (soyons précis) ils expliquent comment sortir le bushing de ton bras inférieur (celui qui t'as bien fait ch...!). Il sort bien en 2 parties Un petit outil "Moparien" pour vérifier la hauteur de caisse quand tu règleras les barres de torsions:

Tu sous-entends par là qu'ils ont du temps libre pour s'en occuper? Les préjugés ont la vie dure

Désolé pour vous les gars! Les sommes engagées commencent à être vraiment importantes. Au moins la Mustang est arrivée en France même s'il y a beaucoup de frais à faire dessus. Par contre 44K€ partis en fumée pour la Camaro SS ça fait mal. Ce n'est plus le sujet maintenant mais avais-tu fait des recherches pour vérifier si c'était une vraie SS? Parce qu'en la matière, 90% des SS sont en fait des clones réalisés à peu des frais avec quelques badges (idem pour les versions R/T chez Dodge). Facile à dire une fois le problème survenu mais renseignez vous sur les vendeurs et leurs voitures avant de payer! Les forums sont là pour ça et les boites d'expertise indépendantes aussi! J'dis ça mais j'ai laissé aussi des plumes il y a une dizaine d'années dans l'achat d'une Trans Am '77. Et pourtant la voiture était en France, le garage mandataire aussi et c'était la 2ème voiture que j'achetais par son intermédiaire (pour la première tout c'était passé nickel). Le gars avait des problèmes de tréso, il a empoché mes sous pour la T/A et a payé avec d'autres factures. Mise en liquidation de sa société, j'ai récupéré 1000€ sur les 10000€ versés...

Il n'y a rien à jeter la-dedans. C'est une véritable oeuvre d’art cette dernière photo! Ca aurait pu être paint par Edward Hopper par exemple

Sublime ! Pas de soucis de vapor lock avec les fortes chaleurs que vous avez actuellement en métropole ?

Je suis en train de faire la même chose sur le chassis du HUMMER H2 2003. Un enfer car je n'ai pas beaucoup de matériel à Mayotte. J'ai simplement rehaussé la voiture sur 2 bastaings, la garde au sol naturelle du bestiau fait le reste. Couché sur le dos, tu y passes des heures à te prendre de la terre dans la tronche malgré le passage au Kärsher au préalable. Après tu bouffes de la rouille, c'est pas mieux. Comme tu le dis, il est très compliqué de tout atteindre à la meuleuse, tellement il y a du bordel partout! Mais le résultat est top quand la machine passe! Là où la meuleuse ne passe pas c'est spatule et toile émeri... Le résultat est forcément moins bien. Et c'est le cas dans un paquet d'endroits. J'ai pourtant enlevé les nombreux heat shield et la protection du réservoir. Il me reste la moitié de la voiture à faire, je vais tenter de trouver un flexible pour perceuse: La rouille a fait son oeuvre sur le chassis et le pont mais heureusement la ferraille est épaisse Acier de mauvaise qualité? Peinture de mauvaise qualité? Ou 19 ans de terre qui se niche dans les recoins et retient l'humidité? Un peu de tout ça je pense. Le plancher est en bon état; c'est finalement les fixations de la caisse au chassis qui ont un peu souffert. Après c'est la barbouille... Au pinceau contrairement à ExNissan. Je n'atteindrai pas le niveau de qualité de son Patrol. Dans le cas d'une peinture au pistolet, je vois vraiment pas comment masquer proprement un tel foutoir pour ne pas tout peindre en noir. Je souhaite conserver le plancher en gris clair comme à l'origine. Au pinceau tu peux faire ce que tu veux; gants, casquette, lunette, etc... tu as droit à ta dose de peinture dans les cheveux et sur la tronche. Et dans l'oreille et sur les mains, les bras, dans la narine aussi, etc, etc, etc.. En comparaison ce fut beaucoup plus simple sur la CHARGER 1971 avec sa structure autoporteuse. Bien moins de bazar en dessous et un résultat plus propre.

Origine France, richement optionnée, mécanique en état correct malgré des années d'abandon : plus on avance dans ce post plus on regrette que d'anciens propriétaires l'aient laissée pourrir dehors pendant des décennies .

Sympa ces photos! C'est une impression où les USA n'intéressent plus que les vieux dans mon genre?

Bon techniquement c'est pas Fellini ou du Bertolucci mais je viens de retrouver ça par hasard. Voici une petite vidéo tournée en Toscane; dans les collines près de Pistoia. Quand mon fils a été inspecter l'Imperial '58 avant achat, Roberto -le vendeur- l'a emmené faire un tour dans sa Dodge Challenger '70 RT/SE, 440-4bbl en boite méca 4 rapports. Ca envoie pas mal!

Le Service bulletin d'époque, tout est décrit en détail:

Très simple: Le vert correspond au "down" Le bleu foncé correspond au "up" Et le bouclage se fait par la masse Actuellement le vert et le bleu remontent simplement vers le bouton Antenna au tableau de bord. Comme je le disais plus haut, je ne sais pas encore si l'antenne était asservie à l'allumage de l'autoradio. Je ne pense pas car comment s'arrêterai le moteur d'antenne en l'absence de fins de course près du moteur? Sur cette photo d'une vieille antenne GM, on voit bien les fins de course. Je n'ai pas l'impression que mon antenne en dispose

Merci pour l'info Je vais faire comme tu me le conseilles.

Merci!