Charger976

Super boulot! La phase du remontage est toujours très motivante.

Oui ça reste peu courant. Imperial n'a produit que 17000 voitures en 1958. Il n'ont jamais été à la hauteur de leurs concurrents Lincoln et Cadillac. J'aurai bien aimé trouver une DeSoto de ces mêmes années; je les trouve très belles. Mais elles sont rares et chères.

Comme j'habite à Mayotte , elle ne viendra jamais chez moi. Elle restera en Lorraine, ma région natale. De toute façon j'ai prévu de réorienter ma vie pro et privée et je serai plus souvent en métropole pour en profiter. Enfin ça c'est la théorie car la vie a le don pour contrarier nos projets...

Heureux d'apprendre que tout va bien pour toi!

Pas facile à trouver à cause du peu d'exemplaires produits mais ce sont des voitures pas très chères au final car elles n'intéressent pas grand monde (sauf en convertible). Sur les fifties encore plus que d'autres, il faut acheter dans le meilleur état possible car pièces d'occase ou NOS, peinture, carrosserie et chromes font exploser le budget restauration de ces mastodontes. Entre les 14/15 K€ d'un exemplaire à restaurer et les 25/28 K€ d'une voiture en très bon état, tu ne dégages qu'un budget de 10/14K€. C'est très, très loin de suffire pour une restauration correcte.

Elle avait déjà été modifiée il y a très longtemps (années '70 peut-être?). Repeinte en orangé et sellerie tuck 'n roll par dessus le tissus d'origine usé. Elle a été restaurée en 1993 en Italie. Avant son départ des States La restauration de 1993 Les panneaux de portes d'origine retrouvés sous le tuck 'n roll Réfection mécanique

J'arrive sur Metz le 28 juillet ! On devrait réussir à se croiser !

Petite présentation de mon nouveau bébé, même si je ne l'ai pas encore vu personnellement (je ne serai en métropole que dans 8 jours). Elle est arrivée en Moselle la semaine dernière après quelques péripéties lors du transport. C'est une IMPERIAL "Custom" de 1958, V8 Hemi 1ère génération, 392ci pour 345hp. Coloris conformes à l'origine: Bamboo Yellow et Hermine White. La Custom est le modèle de base chez IMPERIAL. Celle-ci possède quelques options tout de même: sièges, antenne et vitres électriques. Produite à 1801 exemplaires en Custom 2 door (seulement 16 133 Imperial produites au total cette année-là) et vendue au tarif de $4945. Au rang des rares défauts de celle-ci: ben déjà c'est pas une Crown! Et plus sérieusement: antenne électrique non fonctionnelle, absence du circuit de lave-glaces, 2 ou 3 petits impacts sur les pare-chocs, bulles bien présentes dans le zamac du "toilet seat", poignée de porte intérieure gauche qui est en fait une droite montée à l'envers, les habituels suintements (mais pas de "vraies" fuites) et c'est à peu près tout ce que j'ai identifié pour l'instant! Chrome des pare-chocs légèrement piqués au niveau de leur sous-face. On verra si je peux rattraper ça simplement avec un Belgom chrome. Une pompe à essence électrique a remplacé la pompe mécanique d'origine également. Malgré les avantages du système, il y a des chances que je remonte au final une pompe mécanique CARTER M2663S...

La voici arrivée dans sa nouvelle demeure: Elle aura droit à un garage à sa taille parce qu'elle ne rentre pas dans le garage "normal" qui est sur la photo.

Si les choses se passent comme prévu, je ferai Steinfort au Lux début août et Pont à Mousson fin août. Je ne sais pas s'il y aura d'autres rassos dans le coin.

D'où l'expression "casser sa pipe"..... OK c'est nul! Je sors....

C'est fou comme je me reconnais dans ce que tu viens de dire! Un vrai psy! C'est p'tet pour ça que j'ai acheté l'Imperial avant hier! Au fait docteur, c'est grave ce genre de troubles?

Voilà qui est clair. Mais il faut encore qu'elle ait la CG Allemande (en 2 parties: Fahrzeugshein et Fahrzeugbrief) au nom du vendeur (d'ailleurs c'est un pro ou un particulier?) Si c'est un import US avec dédouanement mais jamais immatriculé en Allemagne, on repart vers de nouveaux problèmes administratifs. Lorsque j'avais acheté en Allemagne ma Trans Am (en 2014), le vendeur avait la CG en règle et fait le passage au TÜV pour la vente. Aucun soucis pour l'immat en France à l'époque.

Nota Bene: Les Impala 59/60 sont vraiment de très belles voitures!

J'ai toujours autant de mal avec nos procédures françaises: -Il faut bien un CT à chaque transaction? Quel que soit l'âge ou l'état du véhicule? -Comment fait-on lorsqu'on achète une voiture en cours de restauration et partiellement démontée comme cette Impala? On la traine au CT afin qu'elle soit refusée mais avec un document du CT? -Est-ce qu'on ne peut pas l'acheter, la rapatrier sans CT, la restaurer pour ensuite la présenter au CT et finalement l'immatriculer? S'il fait l'achat, il ne faudrait pas que G-RHUM se retrouve avec un véhicule impossible à immatriculer. Il restera quand même le problème du 327ci qui est monté à la place du 283ci. La plupart des contrôleurs techniques ne verront pas la différence mais le collectionneur si. Ce qui affectera son prix de revente le moment venu.

53 950€ pour un coupé Chevy '59 qui pisse l'huile??!! Pour ce prix j'ai 2 coupés Imperial avec moteur Hemi! La Chevrolet du prolo plus cher que l'Imperial du patron! Décidemment on ne respecte plus rien en ce monde! (C'est du second degré, hein? Prenez pas ça au sérieux)

En prenant les chiffres de Phil (la fourchette basse comme dit ci-dessus et encore on a pas parlé de l'électricité et des inévitables pièces d'accastillage manquantes ou cassées qu'il faudra trouver sur eBay), tu es déjà au moins à 23 K€. On y ajoute le prix d'achat du véhicule (7/9 K€ peut être?) et nous sommes déjà au dessus des 30K€ pour une voiture qui n'a pas le bon moteur. A titre de comparaison, j'ai acheté hier mon Imperial '58 pour bien moins que les 30 K€ sus-évoqués. Les 2 principes de Flyer34 sont à accrocher en GROS sur le fronton de ton garage.

C'est l'intérieur standard des Custom. L'une des Suédoise (un coupé Crown ) avait sa sellerie cuir d'époque. De l'usure sur le siège conducteur mais dans l'ensemble c'était assez sublime.

Ayé c'est fait! Tel le Captain Kirk ou Buck Rodgers, j'ai maintenant mon propre vaisseau spatial avec des ailerons et tout et tout! Imperial "Custom" 2 doors Southampton dans sa livrée d'origine Bamboo Yellow et Hermine white: Intérieur en très bel état et strictement conforme à l'origine, Hemi 392ci, boitoto TorqueFlite A466, le tout fonctionne très bien dixit mon fils qui est en Italie pour la voir. J'espère pour lui que son jugement fut le bon; sous peine d'être renié fissa par son vieux père! Elle me plait beaucoup même si je cherchais plutôt une "Crown" mieux optionnée. Celle-ci a quand même: -le chauffage! Et oui c'était une option en 1958; même sur une Imperial. -autoradio avec changement des stations au pied et recherche automatique -antenne électrique -power windows -power steering -banquette à réglage électrique -flitesweep decklid (le faux continental kit sur le coffre). Aussi appelé "Toilet seat" pour des raisons évidentes. Quelques zamacs bullés, certains chromes légèrement piqués, carrosserie, planchers, chassis sans corrosion, le bonheur!

Le 426 est présenté comme un substitut au R12 qui ne bouffe pas les joints, caoutchoucs et alliages utilisés sur nos vieilles clim, il est sans CFC, à un pouvoir frigorigene (On dit comme ça ?) presque aussi bon que le R12, n'est pas inflammable, n'est pas plus fuyard , etc, etc Le truc idéal pour celui qui veut conserver son circuit d'origine. C'est ce qu'ils disent en tous cas

Et pour le R426?

A l'évidence tu es du métier! Beaucoup remplacent le R12 par un substitut type Duracool. Que penses-tu de ce produit? (inflammable soit dit en passant). Certains (comme FRAMACOLD par exemple) propose le R426A en remplacement du R12. Un avis sur ce produit? Je pense que les centres auto ne connaissent rien d'autre que R134A qui n'est pas compatible avec nos vieilles clim. Est-ce qu'un frigoriste peut charger en R426 ma clim R12? (là on tombe sur des histoires de réglementations et d'agréments).

Félicitations! Personnellement j'aime la sellerie couleur tabac. Ca change du vinyl noir. Après je ne suis peut être pas une référence; la preuve j'adore aussi les intérieurs Mod Top des Mopar 69/70

Façon flic des VILLAGE PEOPLE? On serait "période correct" avec la Dodge de 1978.