Eagle1_77

Je dirais que c est Pô normal

Ton lien ne donne rien

Y a de la fibre sur les corvettes oui mais le plancher est en acier Il part depuis le parefeu , passe sous les sieges et remonte derriere le siege

Hello guy. Alors je vais juste t'apporter mes connaissances en amorto mais je connais pas les amortos spécial drag. Je ne sais pas ce qu'il font de plus ou de moins que les amortisseurs standard. Ce qu'il faut controler quand tu achetes des ressorts et des amortos. 1/ la longueur totale de ton amortisseurs quand il est entierement déployé 2/ la longueur totale quand il est entierement abaissé (rentré quoi) 3/ le débattement maxi de ton train avant et de ton train arriere 4/ le débattement mini avant arriere aussi. Tout cela te donnera déjà des indications sur les mesures de tes amortos. Ensuite, et c'est important, il faut que ton ressort lorqu'il est entierement compressé (genre gros coup de frein) ne soit pas plus petit que la mesure de ton amortos rentré sinon, ton amorto prendra un gros coup car il sera en butée. Et aussi imagines que ta caisses fasse un beau wheeling, il ne faut pas que ce soit ton amorto qui entierement sorti bloque le mouvement vertical de tes triangles pour l'avant et de ton bras pour l'arriere sinon, la aussi, il sera en butée ! Conclusion, ton ressort doit matché avec ton amorto Et le combiné des 2 doit matcher avec ton débattement avant arriere Apres, il te reste à choisir la dureté de l'amortisseur en rapport à la dureté du ressort. Exemple, si ton ressort est trop mou et que ton amorto a plus de mal à rentrer (amortisseur dur), alors, tu aura un comportement routier de merde. Aucune souplesse dans ton train avant ou arriere car c'est la dureté de l'amortisseur qui sera ressenti et ton ressort risque d'être comprimé en permanence. Au contraire, si ton ressort est très dur et que ton amorto est trop mou, ton train avant va rebondir. Sur certains sites, ils ont de bonnes méthodes de calcul Ce qui compte à l'avant c'est déjà le poids de ton train avant (moteur, accéssoires, chassis etc etc) car si ton ressort est trop mou, la caisse sera presque à la limite inferieure de ton ressort car il sera comprimé en permanence a cause du poids. Ils donnent donc en fonction des véhicules les plus courant, la capacité du ressorts en LBS. Sur ma corvette, j'ai mis du 550LBS car c'est fonction de la voiture, et du poids du train avant. A l"arriere il préconisait 360LBS. Donc, tu vois, la répartition avant arriere joue aussi. A determiner donc. Ensuite, si tu veux la rabaisser, c'est le ressort et uniquement lui qui te le permet. Mais attention encore, si tu mets des ressorts plus courts, les amortisseurs d'origines n'iront plus. Voir plus haut L'idéal est de monter uniquement les ressorts avant arriere en test et de voir la hauteur de caisse globale et le débattement du ressort. Il doit être legerement comprimé mais pas trop. Et le ratio avant arriere doit être respecté. L'arriere étant legerement plus haut que l'avant. Et en drag, le débattement arriere du chassis est très important Je pense que Vachefolle a aussi surement des conseils à ajouter ou a corriger

Merde tu vas finir par me rattraper sur la piste toi si ca continue !!!! Pour le plancher tu fais comment ?

N'empeches que l'habitacle est quasi intact comme quoi elles étaient qd même bien étudiée pour l'époque

Ça y est c'est reparti Franchement dallas à côté c est de la merde Tu l auras cette cam

Chui d'accord avec Vachefoll, j'aurais un bloc à monter complet, je selectionne moi-même les pieces, et je l'achete en pieces détachées. Au moins, on a pas besoin de le redémonter avant de le mettre en route Et des blocs déjà rouillés sortis de la palette j'en ai vu et entendu parlé aussi.

Je n'ai pas de sonde pour déclencher un ventilo electrique. Je n'en ai pas. J'ai un gros radia et j'ai gardé mon ventilo mécanique Sinon, tu prends cette sonde, tu la connecte sur ton admission et voila Oublies pas un relais et un fuse de 30A

Ok. C est bien un 81 qu il vends. Donc ca doit etre bon. Je te donne son tel par mp. Il s appelle nicolas.

La temperature d eau s affiche sur la gauge grace a la sonde vissee sur la culasse cote conducteur. Donc celles ci ont ete ajouté pour boucher les trous car sur le waterneck ce sont uniquement des sondes pour la depollution. Cela explique pourquoi ton ventilo est branché en direct car c est pas du tout d origine il faut que tu remplace une des sondes cassés par une sonde a déclenchement. Et avec un relais de puissance

Hello. Je t en ai trouvé un. Mais le faisceau est coupé c est pas grave ? J attends encore une précision pour savoir si il y a les 2 côtés

Pour moi, aucune des 3 car la seule qui correspondrait serait celle du bas mais c'est une sonde à résitance variable on dirait donc pour une gauge et pas pour un déclenchement. Enfin à controler avec un ohmetre. Celle du milieu serait peut être aussi variable à controler quant à celle du haut, c'est pour la dépollution donc rien à voir

Salut. Merci pour cette info precieuse pour ton boitier je vais demander a un pote qui a dépouillé une c3.

C est quoi comme block ? Exactement ?

Question 3 laisses en blanc

Parcontre pour l admission il est vrai que diminuer la hauteur des culasses risque de decaler les trous de l'admission vers le haut ainsi que les joints d admission. Un dixieme ca va mais apres il vaut mieux controler comme dit phil le mieux est de commander une paire de culasse et compatible sans plomb

Concernant paris aucune info precise sur la circulation des véhicules de collection. Juste que les véhicules anciens pourront circuler le we. C est tout. Mais tous les vehicules sont dans le meme panier. Il reste le travail que fait la ffve en cours. Esperons un monde meilleur !

J ai fait une recherche sur les projets de loi et sur legifrance et sur le site ffve. Rien d indiqué au niveau national. Parcontre la baisse du prix de la carte grise pour les véhicules de plus de 10 ans risque d etre fortement reduite. Pour l instant ce n est qu un projet de loi présenté par le senat mais bon... Pour en revenir aux véhicules de collection il se peut qu il y ait une loi rédigée par le maire de paris. Faut chercher dans ce sens la

La question est est ce qu ils veulent interdir la circulation aux véhicules âgés et polluant ? Car c est le débat du moment. Parceque si c est les CGC alors c est n imorte quoi sachant qu il y en a effectivement en CGN

A mon avis t as un truc qui a cramé. Ou un gros fusible peut etre.

Ah oui mais la monsieur c'est échange standard chez merco. Au bas mot 3000€ Hein, désolé mais c'est déjà un bon prix hein msiou Bon, trève de conneries, c'est quoi le modele de boite la dessus ?

Meme une 93 j ai passé du temps a trouver une panne ! Mais il vaut mieux a partir de 91 ou alors carrement une c3 mais avant 80. Apres si t es bricoleur on peut facilement virer l electronique sur une 82 enfin ce qui compte avant tout c est aussi la ligne

Ces photos sont carrément magiques ! tu risques pas de l'oublier ce stage !

Salut Pour info, je vais préparer une trans am en mode restomod, donc remplacement complet du train avant par du hotchkis, remplacement complet arriere en coil over par du BMR et installation de nouveaux kit BAER disques en 13 pouces, et nouveau spindle. Renforcement du chassis et pose de subframe connector ! Ca promet J'ai fait pas mal de recherche depuis 2 mois sur le sujet et j'ai fait le tour des fournisseurs aux us