Eagle1_77

Salut Mickey Petite explication du Dwell L’arbre d'un rupteur comporte autant de came que de cylindre. L’arbre du rupteur est généralement entraîné par l’arbre à cames. L’angle de came est l’angle durant lequel les contacts du rupteur sont fermés établissement du courant et ouverture liberation du courant de rupture dans le secondaire de la bobine. Il est exprimé en degrés ou en % de Dwell Donc tu as un angle de fermeture et un angle d'ouverture Et donc cela ne varie jamais

Salut Déjà entre Engine control modul et boitier de control du cruise control ce sont 2 choses differentes. Donc en gros tu cherches à retirer quoi ?

Puta.... que c est bo. Je suis admiratif devant cette finesse du trait. Tu as un don c est indéniable je vais les montrer a mon fils qui veut etre infographe aussi il va etre jaloux je crois

Purée ca n en fini pas ! Ca laisse reveur. On aura jamais assez d une vie decidement

Bon, alors t'as pas d'autres photos nan de diou ? Interieur compartiment moteur etc quoi

Et ne pas se tromper de cylindre pour le numero 1

Merci pour le partage tes photos sont toujours aussi superbes et donnent envie d'y aller

Je confirme. La mienne supporte les 400m depuis 3 ans et l huile est toujours rouge cerise

Ca doit etre de l humidité a l interieur qui a du s accumuler et comme elle n est jamais allumee des que tu la branches l humidite provoque de la buée. Je rejoins phil et olds pour ce qui est du relais de remontage du ressort j ai la meme sur la corvette et apres une réfection elle fonctionne encore

La mienne est sur du carlage donc si elle fait pipi je la dispute alors elle fait tres attention. Elle se retient jusqu'à la prochaine course. La pauvre

Le niveau monte en chauffant mais faut chauffer longtemps en general, les documents disent de rouler sur l'autoroute pendant 20 kms Tu vas faire un tour ??

Effectivement en regardant un de tes run c est flagrant. Et peut etre juste le niveau d huile ?

Moi ca chauffe pas même apres 10 run J'ajoute un point concernant les rapports de pont. Le choix du constructeur lorsqu'il concoit la voiture est important. Le mariage du pont, de la boite, du moulin, et de la taille des pneus est important pour un bon comportement du véhicule dans differentes conditions ( cruising, côte, etc etc) Changer son rapport de pont c'est réévaluer l'ensemble. La plage de fonctionnement optimal de ton moteur (régime/Couple/puissance/poid du véhicule ) est en quelque sorte la fenetre de tir de fonctionnement. Si tu changes de rapport de pont, tu te décales dans cette fenêtre au détriment donc des performances. Imagines, que tu passes un pont de 3.55 à 4.11, tu vas être très rapidement en bout de course de ton moteur question régime et donc, pour l'utiliser dans de bonne conditions tu devras être au 4 eme rapport très souvent donc en dehors de cette fameuse fenetre. Si au contraire tu mets un pont genre 2.77, alors, tu seras en sous régime rapidement et tu seras aussi décalé par rapport à cette fenêtre. Tu seras déçu. Même aujourd'hui les constructeurs font des conneries. Bm à sorti une touring avec une boite auto zf 6HP24 dont les rapports étaient calculés pour une berline. Total, les boites sont constament solllicitées et ont des problèmes de durée de vie à cause du poids de la caisse. Je sais pas si je me fais comprendre car c'est pas facile à expliquer

Alors c est parfait. Ca te donnera une bonne indication

Tu serais pas allé au rupteur ?

Je crois qu il avait pris les compressions et elles etaient bonnes.

il faudrait une sonde AFR de type wideband avec son mano. mais c'est pas pratique car tu n'as pas de prise pour la lambda sur l'"échapement. L'ideal pour controler une bougie c'est quand tu viens juste de tester à un certain régime. En fait, dans ton cas, tu dis que à vide tu peux monter à 6000RPM. Donc, tu fais ton test à 5500RPM pendant 5 secondes à vide. Tu coupes de suite et tu regardes la bougie. Tu refais ton tests en charge de la même maniere et tu compares la bougie par rapport à avant.

En tous cas je suis content on va avoir un nouvel adhérent hein

La différence entre un moteur a vide et en charge. C est la la question. A vide la quantité d essence est faible et le melange aussi papillon presque fermé sur le carbu. Dans ce cas la combustion est faible et la quantité de melange dans la chambre est faible donc pas besoin de trop d avance pour enflammer tout le melange.mais resultat quantité de melange faible donc peu de couple et peu de puissance et si il n y a pas de charge sur l arbre le moulin peut prendre des tours le peu de puissance le permet. En charge les papillons du carbu sont ouverts on injecte plus d essence et plus d air donc on doit avancer l allumage pour avoir le temps d enflammer tout le melange. L ideal dans ton cas serait d avoir une lambda pour mesurer l'AFR quand tu es en charge. Dans ton cas tu dois avoir un resultat soit trop pauvre soit trop riche. Dans les 2 cas perte de puissance donc impossible de prendre des tours moteur en charge. De quelle couleur sont tes bougies ?

Et le ltft il rentre aussi dans l enrichissement de longue duree mais fonctionne t il aussi en open loop ? Car si oui alors le moteur ne tourne plus pauvre nan?

Hihaaaa

Déjà tu dois régler correctement ton avance statique dépression sur l'allumeur débranchée et bouchée sur le carbu. Regardes si tu as cette valeur indiquée quelque part. Ensuite, tu vires pour tester en mode idle, ton tuyau qui va à la depression. Et tu le bouche côté carbu hein ca retire une éventuelle erreur si ta depression est en mode permanent car ca bouge ton avance. Ensuite tu regles tes vis de richesses en serrant mais juste bloquer legerement pas serrées comme un brutos et en tournant en sens du dévissage de 1,5 t tu regles ton ralenti à 750RPM. Si tu n'as pas de compte tour, c'est pas simple. Il faut avoir l'oreille. Ensuite, tes masselottes dans ton allumeur ne doivent pas broncher sinon ca fausse le ralenti donc ralenti le plus bas possible Si tu n'arrives pas à descendre ton ralenti à moins de 1000 ou 900, c'est que tu as une prise d'air quelque part. Le mieux est d'utiliser une jauge à depression connectée sur l'admission. tu regles les vis de richesses pour avoir la depression maximum. L'avantage est que tu prends en compte le fonctionnement de ton AAC.

Juste derrière

Attention la bouteille de NOS est remplie a raz bord ! Ça va fumer !!!!

Pas mal non