Eagle1_77

Salut les gars. Je me disais ca fait un mois que j ai pas mis une connerie sur ce topic alors on y va ! Clastres septembre. Au programme : Tests au 400 sans nos pour repartir sur les 12.5 de l an dernier Tests au 400 avec 50% de nos soit 50 cv et mesures pour etre au meme temps que juin Tests au 400 avec 100% de nos soit 125cv et chrono Hihaaaaa

J aime la phrase premier venu premier servi. ! Sur l annonce. Le gars croit qu il va la vendre comme la derniere baguette chez le boulanger !

Okay. Good luck

Moi je possede les schemas du manuel d atelier chevrolet. Donnes moi ton email par mp. Je te fais ca ce we Pour poster des photos tu cliques "plus d options de reponses " et tu verras aparaitre la possibilité de joindre fichier ou image. N oublies pas ensuite de les ajouter dans ton message pour qu on les voit

Ca à l'air d etre le meme cablage que la mienne on dirait. J'ai les schémas complet electrique de la 79. Si tu veux je les scann et je te les envoie par mail. Si toutefois c 'est le meme entre la 79 et la tienne Tu sais que tu peux poster les photos sur le fofo ? pas besoin d'hebergeur

Si je me trompe pas la platine fixee au parefeu dans le compartiment moteur est fixé a son homologue si on peut dire dans l habitacle mais dans l habitacle ce n est pas le porte fusible. Regardes bien au fond. Derriere le porte fusible.

Ok. Ca aurait pu avec une tension basse. Te reste le carbu. Apres ce sera le mystère de mickey

Un alcoolique qui refait un réservoir ! Fais gaffe avant de le remplir tu risques de trouver autre chose que du sans plomb dedans

Oui mais attention a la longueur des vis en cas de joint plus epais

Je persiste à ce que je t'ai dit au bigot. Tu as un probleme electrique. Ca y ressemble étrangement à celui que j'ai eu sur la dart attack. Mauvaise masse et le moteur n'allait pas à plus de 4000 RPM. Au dela, impossible, on avait l'impression qu'il y avait un rupteur. Il n'y a qu'en branchant mon generateur de signaux sur l'allumeur qu'on a pu simuler le régime et constater que l'étincelle aux bougies était de plus en plus petite à partir de 4000. Alors, refais ce cablage avant de passer au réglage carbu et AFR.

Ben deja 10.5 ta batterie est bonne a recharger du + alternateur vers batterie 2v d ecart du au fil resistif ? J imagine. Mais bizarre que sans charge tu ais 2v d ecart. Ta batterie déconnectée sort 10.5 aussi ou 12 ?

Salut. Oui tu peux mettre une sonde sur un côté. Mais prends une sonde avec rechauffage automatique. Tu sais quelle valeur a mesurer pour un bateau en AFR ?

Normalement ton voyant gen sur le tableau de bord s eteint quand ton alternateur fournit du 12v sur un des fils noté 1 ou 2 si je me trompe pas faudrait que je verifie sur la mienne. Le voyant gen est branché d un côté par le 12v apres contact et de l autre le fil de l alternateur qui est a un potentiel proche de 0v a l arret ce qui allume le voyant. Des qu il tourne le potentiel monte a 12 et donc le voyant est alimenté en 12 et 12 donc s eteint. As tu mesuré ce 12 v en sortie de l alternateur ? Quand il tourne ?

Si tu veux demain a l heure du repas je t envoie mon num par mp

Et avec ton ancien carbu tu as le meme symptôme ?

Le deuxieme est pourvu d un starter electrique. Tu l as branché ?

Est ce que tu peux nous faire une photo de ton carbu. Est ce que tu as un starter ? Car les secondaires ne s ouvrent que si le starter est coupé. C est mecanique. Pour poster une photo tu clique sur le bouton marqué "plus d options de reponses" et ensuite " choisissez un fichier" et ensuite "joindre ce fichier" et enfin "ajouter ce fichier au message"

C est pas normal. Mais ca t empeches pas de monter dans les tours .

18 degres a 1000 rpm c est possible suivant les ressorts des masselottes. Mais tu peux pas mesurer a 550 rpm ?

Les idles enrichissent en desserrant. Normalement tu serres les 2 vis a fond et tu desserre de 1 tour 1/4. Ensuite tu demarres tu fais ca moteur chaud. Tu deserres ensuite de 1/4 et tu ramenent le regime a 550. Ensuite tu recommencent jusqua ce que le regime ne monte plus. Tu resserres d 1/4 et c'est réglé.

Salut. 3 tours des vis de reglages des idles ? Pas normal. Normalement c est 1 tour 1/4. Puis ensuite regler avec la vis de ralenti pour obtenir le regime de 550. 3 tours ca doit piquer les yeux !

As tu la ref du block ? Tu dois l avoir sur l arrière entre le bord du block et la transmission. Normalement c est 8 degrés btdc en statique. Pas 18! La ref est codée sur 6 chiffres Regardes sur ce pdf. C est lequel ? http://www.dam-marine.com/images/jpg/pdf_1-catalogues-1.pdf

Ah merci phil de rejoindre ma theorie je pense que dans le fond nous sommes d accord mais dans la pratique les choses sont differentes. Sinon on raconterait quoi ici ?

Edit : Je réponds à Camaro 82 Ok. La je prefere cette explication plus précise. Merci Toi tu as la théorie et moi la pratique.

Je suis d'accord de toute façon, je le constate aussi que la pression augmente en fonction du régime mais vous êtes d'accord que quel est l'interet de faire augmenter la pression d'huile ? ce qui compte c'est que l'huile soit toujours présente et passe partout. Que ce soit à 2 bars ou 4. Alors pourquoi ne pas réguler la pression de maniere constante ? Si nos pompes augmentent la pression c'est parce qu'elle sont entrainées par le moulin. Imaginez qu'elle ne soient pas par le moulin mais par un moteur electrique. La vitesse serait constante et donc la pression aussi ? On positionne donc une valve de bypass uniquement parce que la pompe est entrainée par un moteur dont le régime varie. End of story ? nan Le débat est interressant