Eagle1_77

Ben tu as l'air de savoir poster sur un forum. Est-ce que tu sais faire des recherches un peu sur google ? Juste voir si tu trouves pas quelque chose parceque la, j ai l'impression Sans vouloir t'offenser que tu fais un peu de l'assistanat nan ?

Alors Sponge, tu as pris la douche et tu passes plus les portes ?? :D

Stg. C est un conseil que tu donnes ou une constatation ? Car les 390010 qui ont equipes les corvettes existent en 2 et 4 boulons.

Puree en voila une bonne idee Merci greg Je pensais juste retirer le nos et mettre le compresseur mais en fait oui Tu as raison bordel !!!! Hihaaaaaaa

Salut. Je viens aussi de lire toutes les pages tranquilou dans les transports Tres beau travail. Je ne connaissais pas le modele holley EFI mais il m'a l'air bien foutu aussi. Alors quelques questions Qu'est ce qui a motivé ton choix pour ce modele de compresseur ? J enviseage de passer aussi en compresseur et j'avais looké chez vortech. Ton experience sur l'aspect installation (blow off valve, bypass valve) et le fonctionnement m'interresse pour bien comprendre donc si tu pouvais faire un petit topo ca serait impec

Va falloir que tu nous rejoigne sur la piste hein

Et du coup ? c'est pour quand la premiere sortie ?

Mumm ca sent bon

Je suis d'accord aussi, tu devrais installer un reservoir spécial drag comme ca tu le démonte facilement et tu le vide

On y croit ! ceci dit avec Cuda qui allège qui allège, je vais bientôt être obligé d'alleger aussi sinon il va me gratter !!! Et ca, c'est pas POSSSSSSSSSSIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIBBBBBBBBBBBBBBBLLLLLLLLLLLLLLLLLLLEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE !!!!!!!!!!!!!!!!!

Alors tout va bien C'était juste une question et un conseil

Hello July. Tu fais du bon travail en general mais pour le plancher j'aurai gratté un peu plus. Et fait sauté les vieux joints aux interstices car dessous souvent il y a de la rouille. faut pas hesiter à prendre une pointe ou un ciseau à bois et à frapper le plancher aux endroits où il est rouillé. Si la pointe ne traverse pas le plancher alors tu traite, sinon, tu coupes La rouille cache souvent apres ces longues années, des trous en formation. Elle se créé en plusieurs couches. Quand tu mets un coup de pointe ou un coup de ciseau les premieres couches partent et tu vois de suite, si tu traverses ou pas. Bon, maintenant, c'est un peu tard

Bonne question J'espere au moins passer de 11,9 à 11,2 ?

Ca y'est, après les planchers, le coffre !! A pu coffre !

Ben en fait, j'en sais rien Mais je savais que tu allais trouvé quelque chose

Ben c'est génial tu veux dire J'espere pouvoir tester la dose maxi cette année car l'an dernier j'avais utilisé les petites doses pour tester et en septembre impossible de mettre la gomme car il pleuvait !

Tiens d'ailleurs, savez vous pourquoi on perce les soupapes ???

Une 91 c'est surement un faux contact sur une sonde. Je pencherai sur la sonde de temperature d'eau. Mais bon. Controles déjà toutes les connexions

Yess man

J'ai pas tout compris mais ne t'inquietes pas. Pas besoin de sablage total.

Ca y'est je l'ai retrouvé, c'est le 215

Chui pas sur, phil celle du 219 parlait d'une SS mais équipée d'un 350 strocké. Pas d'un 571 Mais il y a bien un article dans un nitro parlant d'une camaro équipée d'un 571 mais faut retrouver le numero

Merci Bajaboat, un démontage total pour sablage oui, mais tu te rends pas compte du budget. Ca veut dire resto totale sur plusieurs mois, sans compter les apprets peintures etc... L'objectif qu'on m'a donné c'est qu'elle soit prete au printemps. Avec les travaux de carrosseries non prevus, ca va repousser mais je ferai tout pour terminer pour qu'il puisse rouler avec en toute serenité l'été prochain. Ca va être dur mais j'aime les objectifs c'est que qui me fait avancer et vu le matos qu'on va mettre dessus question trains avant et arriere et freinage, c'est un sujet qu'il faudra suivre les gars. Des prépa comme ça vous en verrez pas tous les jours. Je termine déjà les planchers. Il faut qu'elle soit la plus saine possible et plus costaud que d'origine. J'ai vu ses points faibles donc je vais renforcer ensuite Les supports du faux chassis devant (le moteur est porté par le faux chassis qui est fixé par 6 points d'ancrage sur les traverses et sur le support de radia calandre. C'est pas genial si ont veux qu'elle se comporte comme une moderne donc pour rigidifier tout ça, je vais renforcer l'ancrage frontale en soudant une tôle plus épaisse tout le long du support à l'avant. Ensuite, les ancrage situés sur le parefeu sont soudés sur le parefeu et sur les côtés. Je vais renforcer les soudures et surtout les reprendre car elles sont faites d'usine par point ca fera pas de mal. J'ai déjà renforcer les traverses ou sont fixés les vis arrière du châssis. Ensuite, j'installerai des subframes connector qui permettront de faire une liason mécanique entre les supports de train arriere et le faux chassis avant. Je renforcerai les supports avant des lames arrieres pour installer et la c'est le bonheur, un train complet de type coil over donc plus de lame ! avec renfort du pont du differential cover, et ensuite, installation d'un nouveau train avant complet hotchkis avec des nouveaux disques plus grand et des etriers de chez BAER. Voila une photo du kit hotchkiss sans les lames Voila le system de freinage BAER équipé des moyeux And the best off Apres, ce sera le tour du moulin

Et voila le droit non terminé.