Eagle1_77

Dis donc Camaro82, je te permets pas de dire que je sors des absurdités. Mesures ton langage. Et j'ai pas dit 4 bars à froid. J'ai bien parlé de mesure à chaud. Dans ta 2 eme image, il est bien noté que la pression est régulée quelque soit la vitesse de rotation du moteur. Alors ? c'est un peu contradictoire avec la premiere image ou alors, tu t'es trompé de cours ? qu'en penses tu ?

Pour moi, une bonne pression de lubrification passe par 3 points : Un moteur en bon état, (coussinets) Des passages d'huiles non obstrués Une pompe en bon état Ensuite, la pression est donnée par le débit max de la pompe quand l'huile est chaude et devrait normalement être régulé par la bypass valve. Donc, on doit mesurer la pression de l'huile quand elle est chaude et si la by pass valve était bien tarée, la pression ne devrait pas bouger même en accelerant. En gros, si ma pompe débite 40PSI à chaud à 5000RPM, elle devrait débiter 40PSI à 1000RPM. Ensuite entre 1000 et 5000, la bypass valve devrait réguler pour obtenir la même pression. Sur nos pompes, le ressort de la bypassvalve fonctionne differement, il maintient la pression jusqu'une certaine valeur et ensuite s'ouvre. C'est plutôt un clapet de sécurité pour éviter que la pression soit trop forte dans le circuit en cas de problème. Si la pression fluctue dans un moteur en fonction du régime c'est que la pompe n'a pas le débit adéquat. Enfin, par experience, c'est ce que je constate.

Merde faut que je change alors

Tu es sur que c'est une 4L60-E ? car il existe la 4L60 qui est en fait une 700R4. La seule chose qu'il y a dedans c'est une sonde de temperature et une vanne de commande du lockup. Pour autoriser le passage en OD, il faut que la temperature soit atteinte effectivement. Les pannes les plus courantes sont la sonde de temerature qui est fixée au valve body et donc noyée dans l'huile. Les connexions sont soient défaillantes mais aussi la sonde en elle même. Je l'ai viré sur une 700R4 comme indiqué d'ailleurs sur la documentation de refection de ces boites. Depuis, plus de soucis

Ca a l'air d'être du plastic mais bien cuit A part ca ...

Tu as raison pit. Les 2 trous

Ok. Il faudrait faire un test iac déconnecté c est a dire dévissé comme sur la photo du lien mais non déconnecté pour eviter une erreur au calculo. Ensuite demarrer le moteur et regarder ce que ca donne. Si il monte fort en regime deja c est normal vu le trou que l on laisse ouvert. Ensuite fermer avec une petite plaque en alu ou en plastique dur pour boucher le trou et voir en fonction du bouchage si le ralenti tombe et tient. Le tout est de choisir le bon trou sur les 2. Je parle de celui qui est sur l admission bien sûr. J ai eu le meme cas sur une corvette et j ai pu supprimer l iac valve sans probleme en la laissant connectee et en mettant une plaque d alu sur le trou de gestion de l iac sur l admission. Ca permet de contrôler le bon fonctionnement du moteur.

Ceci dit si tu as de nouveau le probleme c est que tes vis de richesses sont mal reglees. Ou peut etre l avance statique a contrôler. Logiquement ca ne doit pas s engorger

Si il fonctionne bien en dehors du ralenti je pense que c est ton régulateur de ralenti qui ne fonctionne plus. Problème mecanique interne au regulo et qui ne donne aucune erreur au diag. Tu as précisé que la vanne de ralenti est changée ? Est ce que tu as les référence des pieces changees?

Ok. Est ce qu il consomme plusse que la normale ?

Augmenter la puissance d un moteur de 97 est possible mais... On est dans l'air de l injection donc cartographie moteur calculee pour ta config usine. Si tu changes les aac si tant est qu il y en a ta carto devra etre revue et pas sur qu elle soit modifiable. Éventuellement une puce supplémentaire sur le calculo si c est compatible. Je l ai fait sur une corvette de 92 apres changement des aac mais pas facile a trouver. En gros modif mineures comme l admission ou les cata et encore si possible car si tu as 1 sonde lamba avant et apres cata c est la cata !

Stg. Le test de compression n a rien donné. Voir plus haut

Quand tu dis il tient pas le ralenti que fait il exactement ? A froid tu demarres sans problème ? Ou c est pareil ? Si tu tiens la pedale d accélérateur est ce qu il tourne correctement ? Si oui est ce que tu peux attendre qu il soit en température et ensuite tu coupes et tu redemarres. Est ce qu il tiens ou pas ? Si il tient pas fais un essai routier sans caler pour voir si son comportement est correct pas d acoup pas de broutage...

Question aussi. Est ce qu il fait pareil en mode essence?

Ca m est arrivé aussi. Allumage avant pmh d ou probleme

J'ai recontrolé aujourd'hui avec un petit tour en vette sur la route de par chez moi. Tout est ok. J'ai même tirer la bourre avec une corvette qui m'est arrivé dans le dos sur la nationale. Un coup de 2 et rohhhhaaaaaaaaa, salut la vette C'était une C4 cabrio rouge. dans le coin ca court par les rues!

Ah Ca fait plaisir d'avoir de tes nouvelles j'espere te voir bientôt sur la piste à nos côtés mais je crois que tu vas nous manger tout cru avec ta config

Oui ca va très vite Et tant mieux

Avec ton nouveau pont mais n'oublies pas le rodage

Bon, je suis rassuré. Je viens de tchater avec summit et avec cet AAC, la depression est bien de 8"hg au ralenti. C'est donc tout à fait normal. Donc je peux y aller à DONNNNNNNNNNNNNNFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF

Joli coin ta ville J'étais à hourtin il y a 2 ans. Pas loin La prochaine fois que je descend dans le coin, je manquerai pas de te le dire

Tiens Kanotix tu en es ou toi ? Je vais regarder effectivement c'est 8 inch of vacuum. Je regarde en ce moment pour un fonctionnement non plus en speed density mode mais en Alpha N Je vais faire un test de compression samedi pour être sûr mais de toute façon, ca a radicalement changé quand j'ai monté cet AAC

Bon alors les gars , ca dort ou quoi ?

J'ai gagné quoi ? Un tour en catalina ?

Voila, les differences entre mes 2 AAC. C'est celui de droite que j'ai. A votre avis, est ce que ce genre d'aac méchant peut réduire à ce point la depression à 800 tours ?