Eagle1_77

Tu as fait ton reglage d'avance statique ?

Sur les vettes deja ordre allumage 18436572 ordre sur le block en le regardant droit dans les yeux 1357 a droite et 2468 a gauche quand tu es devant ta caisse. Ensuite c'est 8°BTDC En statique.

Qu'est ce qui te fait penser a un probleme de carbu. En general des tremblements, ca ressemble plus a un probleme d'allumage.

Ok. Merci les gars. Je sens un projet murir en ce qui me concerne

Tu dis avoir posé un HEI as tu fait le bon reglage d'avance statique ? As tu recontrolé l'ordre d'allumage ?

Autres questions : est ce que tu as eu ce probleme d'un seul coup ? Est ce un carbu semi electronique ?

Donc la pression mesuree par le map si je comprends bien c'est la pression de suralimentation - la depression ?

Ca laisse reveur cette casse

Merci Je vais jeter un oeil aussi

Ok et c'est quoi la pression relative ? Relative a quoi ?

Super phil j'ai une preference pour 1940

July tu as qd meme des tirades de mec tu as un coté garçon manqué un peu qd meme hein c'est pour ça que les gars du dessus te felicitent en fait je crois que ce qui leur manque c'est une femme de poigne qui leur botte le train hein les gars

Tiens justement. Tu peux expliquer la difference ? Toute connaissance est profitable

Oh oui

A l'occasion jetez un oeil a ce magasin situé pres de New york. On aimerait bien vivre a coté

Hello. J'ai lu entierement le catalogue procharger pour les smallblock et je dois dire que c'est tentant Entre vortech et procharger c'est vrai qu'il y a 2 ecoles. J'ai parcouru des forums us et chacun se defend. A noter que effectivement procharger est reputé pour son boost assez fort et aussi un peu plus bruyant Sinon un tres bon guide pour bien comprendre les besoins et prerequis avant d'attaquer pompe a essence a controler pour son debit max, injecteurs a changer, map a changer, etc... Et le plus important le psi boost max en fonction du taux de compression de son moulin. Etant donné que je suis a 10, j'ai droit a 12 psi de boost maxi. Un beau projet en tous cas

Oui surtout que c'est l'unique sur notre fofo. A ce demander si c'est bien une nana ! Hein ? Quoi ? Nan july sois gentille stp

Merci Je te MP

Il vient de ou ce tableau ? C'est ce qu'ils t'ont fourni ? Je veux dire cela represente ton moteur exactement ? Je suis etonné que ton regime chute de p en r avec un converto et un stall speed de 3500. Ton IAC valve doit reguler. Sinon je ne comprends pas ta phrase : "mais je ne veux pas qu'il en rajoute surtout en suralimentation, si en plein boost l'injection doit rajouter de l'essence, c'est risqué et je ne veux pas prendre le risque de tourner trop pauvre." En suralimentation tu dois ajouter de l'essence justement pour conserver un bon AFR. C'est si tu n'en ajoute pas assez que tu tournes pauvre. C'est d'ailleurs souvent la betise de ceux qui installe un turbo et qui perce les pistons ! D'apres ton tableau ton AFR travaille autour de 12 en boost ce qui est tres bien. Comme avec le nitrous qui simule une suralimentation aussi quel est ton avance en carto en plein boost ?

Si c'est le meme selecteur que sur la mienne tu as tout en bas en impulsion un aller retour avec lave glace ensuite stop ensuite intermittent ensuite vitesse 1 et 2. L'intermittent etant reglé par la rotation du bouton. Sur la mienne l'intermittent est hs. Ton probleme venait vu que c'etait encrassé, que le doigt dans l'engrenage ne quittait pas la position parking comme on dit donc tes essuies glaces montent de 30 degres environ et redescendent.

Une m'interresserait french

Merci pour tes reponses. Comment as tu fait pour comparer l'AFR theorique et l'AFR lu ? Tu compares entre la carto et les logs ? Si c est ca oui je comprends je pensais que tu avais installé une sonde AFR independante pour comparer entre le calculo et un systeme externe. Sinon concernant le modele de compresseur tu avais comparé avec vortech ? tu as l'air d'avoir choisi procharger de maniere tres sure. Tiens j'y penses, a l'occasion si ca t'interresse je pourrais entrer toutes les valeurs de ton moteur dans mon soft Dyno5 y compris la suralimentation histoire de voir la courbe et comparer avec les donnees que tu as. As u want

Je pencherais plus sur un probleme mecanique que electrique.

Il te faut du tube de type braided hose special huile car si au ralenti tu n auras pas de fuite en plein regime la pression est elevee et c'est deja trop tard avec ce modele et deux colliers par extremites aucun soucis

Les identifications des block sont aux memes endroits c est du gm. Cherches a block casting number identification sur google tu devrais trouver le codage de l'annee sur le block et son emplacement. Moi j'ai un 390010 frappé avec l'année 1971 en 4 boulons. C est un des block 350 les plus costaud de ces années. On peut meme le strocker en 396