The Lion King

Beaucoup moins de souplesse en (D) qu'en D sur le van de ma mère en ville. Sur autoroute, tout le contraire, le (D) (qui n'est rien de moins qu'un D entouré d'un O) procure une meilleur allonge. Après en pratique OSEF un peu, les deux fonctionnent dans les 2 cas, c'est juste l'agrément de conduite qui s'en ressent.

Le "D" entouré est l'overdrive, donc a utiliser seulement sur autoroute pour limiter la consommation (très théorique). Le principe est que le convertisseur se verrouille sur la flexplate de façon à ne pas perdre en puissance pour les trajets longs. Le D normal est a utiliser classiquement pour l'utilisation quotidienne.

Capteur de température à la masse, tout connement

Calorstat foutu, je vois que ça

Donc, je penche fort pour un souci avec ta jauge 😉 Levée de doute: https://www.amazon.fr/Bosch-SP0F000053-Style-Mechanical-Temperature/dp/B00UM9X5KG?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1YBWV4NYNVJRR&dib=eyJ2IjoiMSJ9.I8ujq_sZHwV_mj5jkIX4cxUr8wbbfPJoc-Zso_pkGD6LW_6s9qRynz0ZSVgymu6ulM3J0uljLos7MLfdvxZIzSF8ARnENUHs4ivfRZIweyob0MbuYzuDfxuVzRCZx-P_aODmlfUqd5qLYzqwvvkIkHYSS6konjAe4i8_kyKM_0tLgRFrDkgjF3K9LH4oqPkiTkhwerI40Wk2atfbA2Uo8VsKFEwXTpmBVAGPROBlFFRTwAzj9zz5V8CgAACwHDENqd8ADq5y-3K_fsUx6Z8jKCQP3dBICpIoWSzNLbLAlbg.x9T97jij64uSgWMLAoeUkmgFZyscw4EHKE42opHrDGw&dib_tag=se&keywords=manometre+temperature+d'eau+bosch&qid=1775145424&sprefix=manometre+temperature+d'eau+bosch%2Caps%2C242&sr=8-23

Une vraie galère à faire, been there, done that. Tu as mon soutien...

@Phil remplace tout tes "fermés" par "ouvert" et on est bons. Au démarrage, le volet doit être fermé. La procédure: 1) Moteur froid, dévisser sans les enlever les 3 vis du starter (machin noir) 2) Appuyer une fois en grand sur l'accélérateur 3) Régler le starter en tournant le bidule pour amener le volet en position fermée (sans forcer) 4) Lâcher un tout petit peu pour donner du jeu 5) Resserrer, démarrer, attendre que ça chauffe, et constater que le volet se rouvre

C'est magnifique ❤️

Verdict: plus de jeu, il n'est plus farceur comme avant: il file droit, les roues ne tremblent plus, la direction, sans être précise, demande moitié moins de corrections. C'est vraiment un game-changer. Je reprends la route sereinement !

Ce monde a toujours fonctionné comme nos V8: Admission, Compression, Explosion, Détente. Pour l'instant, je vois bien la fin du deuxième temps arriver. Le pétrole en sera peut-être l'étincelle si ce n'est pas la misère ou la corruption.

Je me disais aussi que ça faisait un bon moment que tu ne postais plus, mais je voyais que le compte était régulièrement actif et qu'il lisait, donc je ne me suis pas inquiété: les changements de passions, comme tu dis, ça peut arriver. Mais content de te relire, et oui, les burns-out, n'arrivent pas qu'aux autres, et parfois encore plus vite aux hyperactifs. Très beau boulot en tout cas, très propre, et la soudure et le travail de la carrosserie demandant de la patience, c'est probablement une bonne chose!

Avec le BB 7.2? @Tom

Il faut mettre une pièce métallique entre les deux "broches" de ton arbre pour éviter qu'avec la presse ils se tordent et ne soient plus alignés.

Allez, après 4 ans de "on fera ça plus tard", je m'attaque enfin au remplacement complet des rotules et silentblocs de train avant, ressorts et amortisseurs. Démontage des deux demis-trains, presse, et on dégage tout ces vieux caoutchoucs morts. Les axes des triangles étaient bien usés, mais étonnamment, malgré l'apparent mauvais état des rotules de direction, aucune n'avait de jeu. Elles ont été remplacées quand même. Même chose pour le pitman arm, et le bras de renvoi. Tout ce qui bouge a été remplacé. Tout ça pour que je me rende compte que le jeu que j'avais dans la direction ne venait pas du train avant, mais du silentbloc du boitier de direction. Pièce à 19€, que je n'avais évidemment pas commandée. FedEx doit passer demain, et j'en aurai terminé. Un bon parraléllisme, et on sera all good pour les 40 prochaines années.