The Lion King

Faut pas avoir peut comme ça C'est presque plus simple qu'une vidange par contre je comprends que tu ai galéré pour les retrouver...

Un réservoir de cadillac rempli de rouge... le cubis ultime...

Qu'est ce qu'il t'as dit l'autre garagiste?

L'essentiel est dit

M'en parle pas, c'est pareil chez moi. Mais j'ai contourné le problème en mettant une sonde mécanique. Fiable, simple, secure. Ca en fait du monde dans ce petit van. Faudra le voir une fois fini

J'suis sûr que t'en rêve en secret...

C'est vos caisses après tout... j'me disais la même chose avec l'olds et pan, dans les dents...

Y'en a qui ont reçus des voitures bien réelles, en un seul morceau. Mais qu'il ne fallait pas trop secouer, sous peine de voir le chassis se plier en deux... Mais heureusement, avec Oregon, y'a une garantie qualité

Mouais, content que t'ai pas eu de soucis, mais rouler sans jauge de T°, c'est vraiment pas à faire. Parce que si tu veux rajouter des "checks", c'est le meilleur moyen pareil pour les freins, il aime le bitume, lui fait pas aimer les fossés/les arbres (selon les fournitures locales).

Il y a douze ans, j'avais neuf ans. Et je revenais de la Louisiane... pas énormément de souvenirs, si ce n'est les décos de noël fabuleuses sur toutes les maisons, des musiques de noël dans le vieux poste de la ford LTD qui me trimballait... et mes cadeaux: un bulldozer en métal et un avion de chasse en plastique "USS Nimitz" que j'ai encore...

+1 pour la chrysler, une merveille!

Pas farouches les zanimôs! Big up à la marmotte

Ooops, my bad... tu as raison

Tant pis, je te les garde au frais

Mais le fait que ta jauge ne bouge pas n'est pas normal, quoi que tu veuilles en dire...

Elles sont chez moi, tu les auras lundi soir Je te les déposerai.

Non mais les mecs on se demande ce qui leur passe par la tête. Une durite c'est une durite, que ça soit sur une ford T 1903 ou un buggatti veyron, c'est un truc qui sert à faire passer de la flotte... Demande donc à mon père tout ce qu'on peut faire avec un tuyau d'arrosage et deux collier... j'suis sûr que c'était pas dans l'ordi ça.

Ha mais si si si, end of story C'est tout

Régulée, oui, mais pas de manière filiforme! Régulée, simplement pour qu'elle n'atteigne pas un plafond et ne descende pas sous un seuil. Mais la valve régule ce que la pompe lui envoie, elle a le même rôle que le calorstat: "si c'est chaud, j'ouvre pour que ça refroidisse, si c'est froid, je ferme pour que ça se réchauffe" "si y'a peu de pression, je laisse passer a bloc, si y'a beaucoup de pression, je ferme pour laisser un peu d'huile dans le carter quand même" Et c'est ainsi que la petite jauge de température monte et descend en fonction de la T° moteur et donc du régime moteur Et l'aiguille de la température bouge, et l'aiguille de la pression d'huile bouge. End of story.

Au moins c'est clair là

C'est clair, pas besoin de garage là. C'est presque tellement courant sur nos anciennes qu'on n'y fait même plus gaffe... Pour les temps, effectivement c'est si tout va bien Mais pas de raison que ça aille mal

Franchement eagle, loin de mettre en doute tes compétences, mais sur toutes les voitures que j'ai pu conduire/observer, la pression d'huile à toujours varié. Pas forcément de beaucoup, mais toujours un peu. De quels moteurs parle tu? Est il concevable de comparer une bypass valve d'une C3 à une belvédère 57? Je ne crois pas une seule seconde qu'une valve, quelle qu'elle soit, soit en mesure de réguler si bien la pression que l'aiguille ne bouge pas d'un poil. Ca voudrait dire que la pompe débite toujours un gros maximum. Lorque tu accélère, forcément la pression augmente, du coup la valve en prendrait encore plus plein la gueule... genre du simple (1000 rpms) au quintuple. Je lui donne pas long feu... et puis, quel intérêt de mettre une telle pompe sur des moteurs stocks, qui tourne quand même assez lentement!? Un V8, à 5000 tours, il y monte trois fois dans sa vie... Ca me parait complètement aberrant de penser qu'une pression peut être aussi stable à des régimes aussi différents. Ce n'est que mon avis, mais votre valve, là, c'est de la science fiction... Mon moteur est neuf, refait à neuf, la pompe est neuve, bref: il est parfait. Et j'ai des écarts de pression monstrueux. Et pas de doute, c'est normal: c'est marqué dans le manuel... Le seul moment où la pression ne varie pas, c'est quand je la démarre, huile froide: l'aiguille est au taquet, 60 psi, et ne commence à descendre que lorsque l'huile chauffe. C'est tout.

Clair que ça doit enfoncer les portes ça! j'ose pas parler du prix...

Sous la traverse moteur, oui, sous le triangle de roue c'est faisable aussi, sous le pont pour l'arrière. Toujours avoir une petite cale en bois si tu utilise un cric hydraulique. Ca répartit mieux la pression du cric et ça évite d’abimer le dessous. De toutes façon, il faut prendre où il y a une barre en métal solide (bon, pas la direction non plus), le long du chassis, surtout pas sur les zones de métal pleines façon tôles. J'ai fait la connerie une fois de soulever une twingo II comme ça, le métal s'est tordu et le caoutchouc venait frotter contre la roue quand je tournais. Retordu à coup de maillet, mais ça fait chier.

A mon avis c'est suspect. Mais bon...