The Lion King

Il y a douze ans, j'avais neuf ans. Et je revenais de la Louisiane... pas énormément de souvenirs, si ce n'est les décos de noël fabuleuses sur toutes les maisons, des musiques de noël dans le vieux poste de la ford LTD qui me trimballait... et mes cadeaux: un bulldozer en métal et un avion de chasse en plastique "USS Nimitz" que j'ai encore...

+1 pour la chrysler, une merveille!

Pas farouches les zanimôs! Big up à la marmotte

Ooops, my bad... tu as raison

Tant pis, je te les garde au frais

Mais le fait que ta jauge ne bouge pas n'est pas normal, quoi que tu veuilles en dire...

Elles sont chez moi, tu les auras lundi soir Je te les déposerai.

Non mais les mecs on se demande ce qui leur passe par la tête. Une durite c'est une durite, que ça soit sur une ford T 1903 ou un buggatti veyron, c'est un truc qui sert à faire passer de la flotte... Demande donc à mon père tout ce qu'on peut faire avec un tuyau d'arrosage et deux collier... j'suis sûr que c'était pas dans l'ordi ça.

Ha mais si si si, end of story C'est tout

Régulée, oui, mais pas de manière filiforme! Régulée, simplement pour qu'elle n'atteigne pas un plafond et ne descende pas sous un seuil. Mais la valve régule ce que la pompe lui envoie, elle a le même rôle que le calorstat: "si c'est chaud, j'ouvre pour que ça refroidisse, si c'est froid, je ferme pour que ça se réchauffe" "si y'a peu de pression, je laisse passer a bloc, si y'a beaucoup de pression, je ferme pour laisser un peu d'huile dans le carter quand même" Et c'est ainsi que la petite jauge de température monte et descend en fonction de la T° moteur et donc du régime moteur Et l'aiguille de la température bouge, et l'aiguille de la pression d'huile bouge. End of story.

Au moins c'est clair là

C'est clair, pas besoin de garage là. C'est presque tellement courant sur nos anciennes qu'on n'y fait même plus gaffe... Pour les temps, effectivement c'est si tout va bien Mais pas de raison que ça aille mal

Franchement eagle, loin de mettre en doute tes compétences, mais sur toutes les voitures que j'ai pu conduire/observer, la pression d'huile à toujours varié. Pas forcément de beaucoup, mais toujours un peu. De quels moteurs parle tu? Est il concevable de comparer une bypass valve d'une C3 à une belvédère 57? Je ne crois pas une seule seconde qu'une valve, quelle qu'elle soit, soit en mesure de réguler si bien la pression que l'aiguille ne bouge pas d'un poil. Ca voudrait dire que la pompe débite toujours un gros maximum. Lorque tu accélère, forcément la pression augmente, du coup la valve en prendrait encore plus plein la gueule... genre du simple (1000 rpms) au quintuple. Je lui donne pas long feu... et puis, quel intérêt de mettre une telle pompe sur des moteurs stocks, qui tourne quand même assez lentement!? Un V8, à 5000 tours, il y monte trois fois dans sa vie... Ca me parait complètement aberrant de penser qu'une pression peut être aussi stable à des régimes aussi différents. Ce n'est que mon avis, mais votre valve, là, c'est de la science fiction... Mon moteur est neuf, refait à neuf, la pompe est neuve, bref: il est parfait. Et j'ai des écarts de pression monstrueux. Et pas de doute, c'est normal: c'est marqué dans le manuel... Le seul moment où la pression ne varie pas, c'est quand je la démarre, huile froide: l'aiguille est au taquet, 60 psi, et ne commence à descendre que lorsque l'huile chauffe. C'est tout.

Clair que ça doit enfoncer les portes ça! j'ose pas parler du prix...

Sous la traverse moteur, oui, sous le triangle de roue c'est faisable aussi, sous le pont pour l'arrière. Toujours avoir une petite cale en bois si tu utilise un cric hydraulique. Ca répartit mieux la pression du cric et ça évite d’abimer le dessous. De toutes façon, il faut prendre où il y a une barre en métal solide (bon, pas la direction non plus), le long du chassis, surtout pas sur les zones de métal pleines façon tôles. J'ai fait la connerie une fois de soulever une twingo II comme ça, le métal s'est tordu et le caoutchouc venait frotter contre la roue quand je tournais. Retordu à coup de maillet, mais ça fait chier.

A mon avis c'est suspect. Mais bon...

Oui, pas de soucis... il suffit de lire ma signature Pas la peine d'essayer de resserrer, tu risquerai de forcer sur les têtes d'écrou et c'est mauvais pour le futur démontage...

Ca me rappelle quand j'ai du étanchéifier le pourtour de mon filtre à huile. En arrivant dans un garage Opel, j'ai demandé de la pâte à joint. Le mec m'a regardé avec des yeux ronds quand il à compris ce que je voulais faire... "non, on en a pas". J'ai fait 300 mètres et je suis allé à la casse d'à côté. Non seulement ils m'ont filé de la pâte à joint (bon, 5€ quand même le tube entamé, histoire de dire), mais ils m'ont même payé le café en attendant que ça sèche pour que je reprenne la route... Et ils savaient ce que c'était qu'un 6 cylindres carbu, eux, au moins...

Donc c'est curieux sur mon moteur?

Nan mais phil, la mienne date pas de 1910, et quand j'accélère, la pression augmente... je le lis sur le mano. Lorsque le moteur est au ralenti, je suis à 30 psi, je met un coup de gaz, ça monte à 40. Une aiguille qui ne bouge pas d'un poil c'est suspect!

C'est pas une vis de cache culbuteur ça? Si oui, ça indique juste que ton joint est en train de partir en morceau parce qu'il à l'âge de la retraite. Solution: demonter toutes les autres vis, enlever le cache culbu, commander et installer le nouveau joint, refermer. Temps total: 8 minutes 17 secondes 45 centièmes. Avec une bière

La tienne n'a rien à voir avec une plymouth 1957... les moteurs changent

Erff... je serai tenté de dire: non. Quand l'huile chauffe, sa viscosité change, donc la pression doit diminuer. Et puis, le moteur entraîne l'axe de pompe, lorsqu'il tourne plus vite, la pression doit augmenter! Donc tu as un souci. Sonde HS? Bouchon dans le circuit?

Mouais, mais je sais pas faire, et le temps me manque... déjà que j'ai mis un mois avant d'attaquer

Les plaquettes de freins de gecko font du chemin aussi!