Phil

Même pas une licorne ? Pour les trucs motorisés, je ne sais plus qui a dit "l'ennemi c'est le poids" mais de ce côté, l'avion n'est pas près de décoller.

Une jauge avec une masse ? ça alors Il y a un (+) (attention, après contact, ne pas oublier de le mettre pour les tests), et en général l'autre pôle (que tu indiques par (s)) va à la sonde qui fait masse. Après, il y a les jauges aftermarket chromées à visser sur la moumoute de bord de chez Norauto Racing qui ont deux bornes en plus, un autre (+) et une masse. Ces bornes servent uniquement pour l'éclairage de la jauge, et n'ont rien à voir avec la mesure de température : le deuxième (+) est alimenté par le circuit d'éclairage, il n'est pas protégé par le même fusible et peut être avant ou après contact, ça dépend de l'époque. Preuve ci-dessus Il reste vrai que la masse de la sonde doit être reliée au (-) de la batterie qui l'alimente

Passer le tien sur une surface bien plane avec un morceau de toile émeri collé dessus. Tu verras bien toi-même si ça vaut le coup de planer davantage, ou d'en acheter un neuf... ou de ne rien faire parce que ça ne vient pas de là. Le bloc, lui, ne se déforme quasiment pas

En général, ceux d'origine sont en fonte, les repros en alu. Et il va fuir et puis voilà... c'est pas un carter en tôle qui se remet à peu près droit quand on serre.

Sur certains modèles, il faut monter d'abord le calorstat (soit dans le logement, soit sur la pipe/le bloc, ça dépend) puis monter tout ensemble ensuite. Il se peut aussi que le logement soit gauchi : le passer au papier de verre sur une plaque de verre ou de marbre, ça va vite se voir.

Utiliser la fonction de recherche, avec le mot "étrier" et l'option "dans ce sujet"

Si c'est seulement un à-coup (sensation), ralenti trop haut... Si ça s'accompagne d'un bruit ("clonk"), ça ne vient pas de la boîte mais du pont.

Bien sûr qu'il n'est pas normal... si ça fait pschit c'est qu'il y a une fuite. jusqu'à sa mort, mon grand-père était vivant...

Oui moi aussi. Et celle-là ? Un motard faufile sa Harley à paillettes et sacoches entre les files de voitures arrêtées au feu, dont ma Mustang. Au moment où il passe, j'entends "scrrrrrrrch" et je le vois partir avant d'être bloqué 3 voitures plus loin. Je descends pour lui signaler que mon aile AVD a une rayure de 30 cm jusqu'à l'apprêt, on se gare en vrac sur le côté. C'est un quadra-quinqua sympa, il me donne son identité, son numéro de portable etc, et propose de régler directement mon carrossier en billets. Suit un échange de SMS - bon, j'ai vu le carrossier, pour repeindre l'aile c'est 200 balles, tu passes régler quand tu veux - ah faut repeindre l'aile ? pour une petite rayure une retouche devrait suffire, non ? - ba non, sinon ça va se voir comme un poireau sur le nez de miss monde - 200 balles, il me prendrait pas un peu pour un jambon ? Une aile c'est 150 sur facture et 100 en billets hein - c'est pas une aile de Clio non plus, et c'est un métallisé à échantillonner, pas un blanc direct de chez Renault. Si tu connais un carrossier qui le fait pour moins cher, pas de problème donne-moi l'adresse. - ... ... Bref, ça fait 3 mois, je vais finir par mettre les 200 au rayon profits et pertes tellement j'ai pas envie de me faire iech... le prochain motard sympa, il prendra un constat direct, et tant pis pour son bonus. fin du HS

DYnamic MAXimum tensION, c'était un concept dû à Fuller d'une architecture en poutres offrant une résistance maximale avec un poids minimal. Un truc d'ingénieur quoi, aux antipodes de ce qu'était l'industrie auto américaine. On retrouve ce truc en auto dans les "birdcage" ou "superleggera" italiennes, et en architecture dans des dômes construits par Fuller, ou (par exension) dans l'Atomium de Bruxelles. Et surtout, quand on s'est aperçu que ces structures existaient dans la nature, on a voulu rendre hommage à Buckminster Fuller. La première découverte dans les années 1980, le Carbone 60, a donc été nommée "Buckminsterfullerene" ou "Buckyball", elle ressemble à ça : Plus généralement, les nanostructures de carbone (nanotubes par exemple) ont été nommées... fullerènes. Je me suis intéressé au sujet à l'époque (1986) où c'était de la recherche pure, et j'ai repris des études là-dessus il y a une dizaine d'années .

Ba non, moi c'est plutôt "je sais que c'est con, mais je le fais quand même, pour voir..." En ce sens, je ne sais pas si je dois me reconnaître là : je me vois plutôt en "ptit vieux con", mais toujours pas adulte non plus Par exemple, je sors de 3000 bornes en 3 semaines avec une belle fuite de LDR, et aussi d'huile de boîte, d'huile de pont, de liquide de frein et d'air dans un pneu... mais des bidons plein le coffre qui ont servi et pas qu'un peu. Celui de 5 litres d'essence aussi, d'ailleurs Tout ça pour dire qu' @EliottChoco reste un grand débutant, même si je lui reconnais un certain niveau et que je lui sens pas mal d'avenir

Bon, il l'a quand même dit lui-même : Pis les vieux cons, ils n'ont jamais été de jeunes cons qui ont fait des conneries avec leurs voitures, hein

version plus brute que celle en studio (j'ai encore le vinyle...), je n'en suis pourtant pas fan Je préfère le gros son bien riche de celle-ci, qui a pris du gras comme eux - le gras c'est la vie

A priori un carter moteur en tôle, ça se répare facilement, soit par soudage, soit à l'époxy. Mais pour ça il vaut mieux le déposer, et c'est là que tu vas t'amuser. Selon que la traverse est démontable ou pas, il peut être nécessaire de démonter pas mal de choses (barre de direction, supports moteur...) et de lever le moteur suffisamment haut pour avoir la place de sortir le carter. Notamment, la crépine de pompe à huile va gêner fortement la sortie du carter. Si tu t'amuses à forcer en la tordant un peu et en te disant que c'est pas bien grave, dans un mois on va avoir un nouveau post "j'ai tout cassé" et là tu ne vas pas rire du tout quand on t'aura expliqué. Pour l'échappement, sans voir les photos de ce qui a râpé on ne peut pas dire grand chose, à part qu'un gros pétassage de mr2 au Gun Gum, ça veut souvent dire des heures et des heures de supplément à pétasser le pétassage, tout ça pour finir par un échappement neuf. Et un vrai échappement neuf qui ne fait pas de bruit (pas un truc à péter les tympans en 100 bornes) ça coûte des sous à acheter, à faire venir des US et à faire installer par quelqu'un qui sait, pas le pote Régis qui va le monter que ça va fuir autant que le vieux.

Donc je n'en ai pas parlé

C'était là :

C'est pour ça que je n'ai pas parlé de tapisseries (relis un peu mon message ) pas plus que de bandelettes de momies égyptiennes . 100.000 bornes d'usage d'une bagnole sur route, c'est moins de 2.000 heures, soit 6 mois d'utilisation (intensive...) d'un canapé par un Tanguy. As-tu déjà vu des sièges de voiture originaux de ces années ? ma Cadillac a ça, c'était du solide (drap de laine, pas du coton du Bangladesh), et à l'époque beaucoup de gens ne montaient pas en voiture en jean crade (ils ne sortaient d'ailleurs pas de chez eux en jean crade), ne mettaient pas leurs pieds partout et gardaient un costume toute une vie, ça aidait aussi. Des voitures "de papis" des années 70-80 avec des kilométrages ridicules et un intérieur sous housse qu'on dirait juste sorti de concession, les garages des beaux quartiers parisiens ou de la Côte d'Azur en sont pleins. Mais elles ne sortent jamais sur LBC...

Si on entre dans les croyances... De nombreux fauteuils Louis XV sont en excellent état et jamais restaurés, sans parler de tapisseries du Moyen Age.... pourquoi pas du tissu des années 1940 sur une voiture peu kilométrée ?

Pffffff mais dans quel monde vit-on, où les jeunes ne connaissent pas les Blues Brothers ? C'est d'abord un groupe de musiciens de blues, héros du show télévisé Saturday Night Live dans les années 70. C'est aussi un film culte (1980) mettant en scène les membres de ce groupe, avec une suite ("Blues Brothers 2000") moins culte mais tout à fait recommandable. Les deux font intervenir une quantité impressionnante de légendes du blues, du rythm'n'blues (le premier qui dit "RnB" prend une balle ) et de la soul : James Brown, BB King, Aretha Franklin, Bo Diddley, John Lee Hooker, Cab Calloway, Wilson Pickett, Jimmie Vaughan, ça te dit quelque chose ? Et pour les "trucages", même en 1980 et sans numérique on savait faire mieux que ça : c'est évidemment surjoué, comme le sont les personnages et tout le reste .

Elle serait encore bien plus rare en L6. Tu veux tenter un swap ?

Pour 1975, un peu moins de 60 000 Matador, dont moins de 10 000 SW (1 575 en L6 et 8 117 en V8). A comparer par exemple aux plus de 70 000 wagons Ford full-size (et autant de Chevrolet full-size) la même année . Source : 50 Years of American Automobiles 1939-1989, ya pas que le Net dans la vie

Ba si. 0° à 500 et 8° à 1000, ça veut dire 6 ou 7 degrés à ton ralenti (900 tours). ça c'est carrément pas normal Même sur des voitures neuves, ils ont réussi à en vendre ? c'est ce que je dis, y sont trop forts

Et ce modèle d'arbre à cames... ils arrivent à en vendre ? Ces Ricains, ils sont trop forts pour le commerce

C'est comme tu le dis toi-même : si tu règles ton "avance initiale" à 10° au ralenti, elle comprend déjà, mettons 8° d'avance centrifuge, donc la "vraie" avance initiale (statique) n'est que 2°. C'est pour ça que tu sens que le moteur fonctionne mieux avec 16°, puisque ces 16° sont composés de 8° d'avance statique plus 8° d'avance centrifuge. Tu ne peux pas régler le ralenti plus bas ? Sur ces moteurs, le ralenti stock c'est dans les 600 tours...

Une avance initiale de 16° ça fait quand même beaucoup... Au maxi, 16+24 ça ferait 40, on conseille de ne pas dépasser 35 à 38.