Phil

Bonne foie = good liver, ptdr B) Bon, voyoooooons Ce n'est pas ce que j'écrirais (ni ce que je ferais) mais comme c'est toi qui écris, je traduis : Dear Mr Baumgaertner I noticed you logged out eBay.fr and .be, undoubtedly due to some trouble with eBay, you have all my sympathy. About my Dodge shirt, I wish I could pay for a tracked shipment. As I have no news from you, I would prefer you ship it via regular parcel post - it is certainly a risk I'm taking, but I prefer it in the situation I'm in. Sincerely, Tofdart. Comme d'hab c'est sans garantie

Si c'est celui qui vient de chez Parts Plus avec un 454 dedans, c'est dans V8 n°27 (été 1997)

Son moulin monte à 4800 rpm, donc ça fait (selon que les pneus sont en 26 ou 28") entre 115 et 125 km/h - quand je dis 120 je sais ce que je dis Le 330 Olds est donné pour 230 hp brut constructeur, ça fait moins de 180 canassons de maintenant - et après 40 ans d'usage, la moitié partent dans le carter avec l'huile des segments . @musclecar : Ranchero ne parle pas de la vitesse maxi mais de la vitesse au bout de la ligne des 400 m . Pour ça, il y a besoin de la puissance réelle du moteur. Pour la vitesse maxi, il n'y a pas besoin de connaître le poids de la voiture. En revanche, ce qui limite c'est le profilage (là, pour ta Chevelle, il faudrait faire le calcul sur un conteneur maritime de 20 pieds ).

Chez Oldsmobile à l'époque il y a deux sortes de pont : - le 9.30", sur les full-size (sauf Jetstar 88) de 1957 à 1964. - le 8.20", sur les F-85 / Cutlass et Jetstar 88 de 61 à 64 et sur toute la gamme en 65-67. Le vendeur précise bien "Oldsmobile full-size 1957-1965", il aurait dû d'ailleurs écrire 1964. Donc non, il ne va pas sur ta voiture, mais un pont de Cutlass 61-67 ou de full-size 65-67 irait. Par ailleurs, c'est un rapport de pont délirant, avec ça tu plafonnes à 120 km/h à fond de régime ça s'utilise avec des moteurs qui montent bien plus haut dans les tours pour espérer faire le 400 m en moins de 25 secondes après être parti en tête sur 20 m et t'être fait doubler par tout ce qui roule à la moitié du strip .

La question c'était : La réponse est OUI Maintenant, sous le scoop tu mets le filtre que tu veux, il n'y a pas de filtre à l'intérieur du scoop.

Les étais de maçon ont un filetage de 6 mm, pour un diamètre de poignée de 16 cm (circonférence 50 cm). 1 cm à la poignée, ça fait à peine plus d'un dixième de mm, ça me semble largement assez précis pour de la carrosserie .

... et pour être plus précis, le 400 Pontiac n'a rien à voir avec le 400 Chevrolet, qui n'est d'ailleurs sorti qu'en 1970. Contrairement à la FoMoCo, chaque marque de la GM avait ses propres moteurs (du moins jusqu'à la fin des années 70). On ne parle de small et big block que chez Chevrolet : le 400 Chevrolet, c'est un small block alésé au maxi, le 400 Pontiac... c'est un 400 Pontiac

Claquettes d'étais tu veux dire

Si tu as encore dans le coffre la clé d'écrous de roue d'origine, son autre extrémité est en forme de gros tournevis métallique, c'est à ça que ça sert (je ne vois pas à quoi d'autre...). Les enjos à l'époque, c'était en inox, pas en plastique .

... faut le vouloir @ TBird : comme tu le remarques sur cette photo j'en ai également à disposition (et un peu plus près que l'oncle Bouteillou ), de 1m à 2m50.

Ah oui toudmême eBay est un site d'enchères la mise à prix était à 0,01 $ (vraiment pas chère, hein), mais comme la petite bête, ça monte, ça monte on ne saura le prix de vente qu'à la fin des enchères...

Aaaaaah oui J'imagine la tête des pandores de chez nous en voyant passer un truc pareil

Pffff pas besoin de démarrer le moteur, il suffit de pousser B) (je pensais te dire ça au premier coup, et je me suis dit que le box était peut-être en contrebas, mais non, là c'est tout plat - gros paresseux va )

Justement, j'en sais rien vu que : Le problème, c'est que, même si ça ne doit pas être le même, ça risque quand même (comme toi) de les faire tiquer . Essaie d'éplucher tes bouquins et de chercher sur le Net : si tu leur administres la preuve que les numéros de série de la voiture et de la carrosserie ne sont pas forcément identiques ça passera mieux. Demande déjà à d'autres sur le forum qui auraient des GM de ces années-là

Sur le "Fisher body manual" que tu dois avoir , ils mentionnent le "Body unit number" (celui qui est sur la "body plate" que tu nous montres) et le "Vehicle identification number" (celui de la "VIN plate" au bas du pare-brise), mais ne disent pas s'il doit être le même. Je te suggère de leur envoyer une photo de la "VIN plate", dont le numéro, lui, doit être le même que celui de la carte grise... et éventuellement de leur dire que la "body plate" n'est plus là .

Réception ce matin de la dernière édition de Nitro. Bon, ya de plus en plus de custom avec même un article technique de 4 pages sur l'installation d'air rides . Quand même quelques bons trucs, un joli cabrio Chrysler '52, de splendides photos du lac salé de Bonneville (avec quand même au milieu un truc jaune à 3 fenêtres ). Côté copains, je suis gâté, avec 4 pages sur l'ami Olivier d'Arles et sa fabuleuse collec' (et encore, on ne voit pas la gueule d'ensemble du local, un ancien entrepôt XVIIIème en bord de Rhône qu'il a refait de A à Z). Et 2 pages sur Xavier, le fou furieux du Cantal, qui a amené son rod Ford T flathead jusqu'en Suède l'été dernier pour vous faire une idée, matez un peu l'engin, le seul rod qui me botte :

Le châssis de Chevelle 64-67 n'est pas le même que 70-72, j'imagine que c'est la même chose pour les El Camino (un El Camino, c'est un pick-up Chevelle). De toute façon, entre les différents coûts de l'achat, de l'importation (et quelles sont les formalités d'importation d'un châssis ???), et de l'assemblage avec ta caisse, tu dois pouvoir trouver un El Camino en bon état, non ?

Si tu veux le payer en plus, attends au moins d'avoir reçu quelque chose

Si tu n'as rien reçu, pas de raison de te répandre en politesses (pas de raison de l'insulter non plus ), il faut faire bref et clair : Hello, I am sorry I haven't received my item ****** yet. I am afraid I will never receive it. Do you have any track of it ? What can you do in this case ? Mais si l'envoi n'était pas en recommandé / suivi / tracked tu l'as dans l'os, il va te dire que c'est la faute de la poste et ce sera peut-être vrai Tu es passé de temps en temps à ta poste voir s'il n'y avait pas de colis pour toi ? ça m'est arrivé plusieurs fois, au bout de 15 jours le colis était reparti aux US et ils m'ont juré à la poste qu'ils avaient mis un avis dans ma boîte, bonjour les facteurs stagiaires / intérimaires payés au double douze

Voui, à partir du 15 avril (sauf nouveau rebondissement dans l'affaire, qui dure depuis au moins 3 ans). Il n'empêche qu'en achetant ce camion, tu aurais pu aller avec le vendeur faire (à tes frais) un contrôle technique volontaire, tu en aurais su davantage notamment sur l'état des trains roulants. Pour le VIN frappé, STG a raison, normalement c'est obligatoire en France (je ne sais pas pour les CGC...) il est possible que le VIN ait été frappé quelque part sur le châssis au moment de l'importation.

C'est le numéro de pièce de la patte moteur côté passager. Casting number d'un moteur 305 ci, 2 boulons par palier, 1976-79 .

Exact, et c'est assez troublant Il semble que les camionnettes n'avaient pas, comme les voitures, la plaque VIN sous le pare-brise .

Plutôt T1222CTB T = usine de Tonawanda, Etat de New York 12 = décembre 22 = 22 décembre CTB = c'est le "suffix code", il a été attribué de 1970 à 1978, à des moteurs de 305 à 400 ci et de 140 à 350 hp . C'est le "VIN partiel" du véhicule sur lequel était monté ce moteur à l'origine1 = Chevrolet 8 = 1978 U = usine de montage de voitures de Hamtramck (à vos souhaits ), Michigan 138025 = numéro de série. Ce n'est pas celui de la plaque VIN de ton camion (135531), donc soit ce n'est pas son moteur, soit ce n'est pas sa plaque de VIN, soit les deux . De toute façon, un véhicule canadien assemblé dans le Michigan avec un moteur fabriqué à New York, c'est pas trop clair . En 1978, le code CTB est attribué aux 305 de 145 hp monté sur les Monza. Pour avoir plus de précision (ou recouper les indices), il faudrait que tu cherches le "casting number", c'est un numéro de fonderie sur le haut du bloc complètement à l'arrière, quelque part entre l'allumeur et la cloche de convertisseur. Ce numéro est celui d'un collecteur d'admission Chevrolet pour 267 / 305 / 350 ci entre 1973 et 77 avec carbu 2 corps.

Rien que le titre du sujet c'est un vrai retour vers le futur

Pareil que Jérémie, entre ma deudeuche '66 et ma '73 (similaire à ta Cougar, Bouteille) ya pas photo, la '66 est vive et rigolote, la '73 est un gros boeuf qui pousse fort mais a besoin de beaucoup de place devant. A mon avis les pièces perfo c'est uniquement pour les tikets de temps et la passion du chrome pas pour rouler sur la route.