Phil

C'est un clone ? B) Je préfère les Toyota originales

Au risque de me répéter B) ça dépend surtout du régime que tu veux faire prendre au moteur . Au régime maxi d'origine (dans les 4000 tours...) un 225 n'a pas besoin de plus de 350 cfm. un carburateur plus gros ne servira qu'à faire consommer davantage d'essence à bas régime (manque de turbulence, aggravé par un polissage des conduits). Pareil : le gain ne sera sensible qu'à haut régime, là où l'échappement standard crée de la restriction. En bas, il n'y a aucune restriction,et l'échappement d'origine est (en théorie) étudié pour créer des résonances constructives aux régimes usuels. Dans la partie "admission / échappement" tu oublies un point essentiel, qui est la distribution (arbre à cames / soupapes) : un gros carbu et un gros échappement sans changer l'AAC, c'est "margaritas ante porcos" (donner des perles à des cochons) : à bas régime le mélange sera mal mélangé par le carbu et mal évacué par l'échappement, à haut régime le flux sera bridé par les faibles levées de soupapes. Le taux de compression du 225 standard est de 8.2:1 (assez faible), et effectivement cetains modèles "export" avaient un taux encore plus bas. Pour l'augmenter, il est bien plus simple de changer les pistons pour des pistons plus bombés (pour ne pas dire "moins creux"...) que de commencer à raboter une culasse en fonte. Certainement. Là encore, le gros avantage de l'allumage électronique c'est qu'il permet de prendre de hauts régimes sans perdre d'énergie comme le fait un système à rupteurs. L'autre avantage c'est qu'il est indéréglable et tombe rarement en panne. L'inconvénient c'est que quand c'est en panne c'est en panne traduction : on ne peut pas se dépanner en passant les rupteurs au papier de verre au bord de la route. Et puis, comme je dis souvent : - l'avantage de l'allumage électronique, c'est que tu n'as pas à te faire ch**r à comprendre le fonctionnement et le réglage des rupteurs alors que tu es en panne au bord de la route. - l'avantage de l'allumage à rupteurs, c'est la possibilité de comprendre comment ils marchent et de t'amuser à les régler pour te dépanner au bord de la route ça fait longtemps qu'on ne trouve plus de bougies "genuine", seulement de l'adaptable un peu plus moderne. Pour tout ce qui concerne l'allumage, les pièces dites "high-perf" ne font pas aller la voiture plus vite elles permettent seulement d'avoir encore de l'allumage quand les systèmes traditionnels sont dépassés, essentiellement en termes de vitesse de rotation ou de pression à l'intérieur des cylindres.

Comme d'habitude Gros carbu = gros débit = haut régime. Echappement racing = haut débit = haut régime. Allumage électronique = pas de salade de rupteurs à haut régime. Culasse rabotée = taux de compression élevé = plus de peps à haut régime. Bougies "perf" = capables de s'allumer sous une pression élevée (elles ne font pas une étincelle plus grosse que celles du voisin ). Bref, que des trucs pour gagner de la puissance en faisant tourner le moteur plus vite . Tout ça est certainement très bien pour monter sur un moteur refait à neuf. La question est : ce slant six a-t-il été refait récemment, ou a-t-il des segments et des coussinets de 45 ans d'âge ? Si vous tapez 2, prévoir d'abord un budget pour tout ouvrir, mesurer, changer, éventuellement réaléser ou rectifier avant d'avoir tout fait péter B)

16437 = Impala coupé, pas SS.Les Impala SS '65 ont un code 16537 (L6) ou 16637 (V8). Tout ce que j'ai écrit plus haut ne concerne que les Chevelle SS, je ne pensais pas que tu parlais d'une Impala B)

Les coupés SS de '66 ont tous un code 13817, le moteur 396 et un tas d'autres détails qui les différencient des coupés avec montants Chevelle 300 (codes 131 à 134) et sans montants Chevelle Malibu (codes 135 et 136). L'option A51, c'est les sièges baquet ("strato bucket seats")au lieu de la banquette avant. Voir LE livre de Mike Mueller, pages 62 et 66 B) . En '65 les "SS" étaient également des modèles à part, sur lesquels on pouvait mettre un moteur L6 ou V8. Les seules différences étaient quelques baguettes et enjoliveurs.En '66-'68 c'est seulement le 396 qui motorise les SS (appelées d'ailleurs officiellement "SS 396").

Chevrolet a, un moment, utilisé la dénomination "sport coupe" (et même "sport sedan" B) ) pour désigner ses modèles sans montants. Ensuite ils les ont appelés simplement "hardtop". C'est une dénomination de carrosserie, rien à voir avec le moteur qui est dedans.

Non, sinon il y aurait des dizaines de milliers de coupés SS B) . SS en '65-'68 c'est un modèle à part (codes 57 et 58 en '65, 137 et 138 en '66-'68). Les coupés Chevelle qui ont un autre code peuvent être des "sport coupe" (appellation que je ne trouve nulle part dans les docs officielles) mais pas des SS. A partir de '69, c'est un pack d'options, qui n'apparaît pas dans le VIN.

L'entraxe ne doit pas être mesuré entre deux goujons consécutifs mais entre deux goujons "avec un goujon entre eux" de la manière suivante : A priori sur ta voiture c'est du 5 x 4" ou du 5 x 4"1/2.

Le changement des cartes grises de collection est "couplé" au nouveau SIV. Il suffit de visiter le site de la FFVE (laquelle délivre les attestations pour les CGC, donc doit être la première au courant) pour s'en convaincre B) .

That link was working very well earlier I posted this link so that Ricky could have a look at the 1966 Riviera sorry for giving it out B)

Et encore tu n'es pas allé voir l'intégralité de son album : là

Les photos c'est pas moi c'est Erik : là

Excellent ce reportage c'est toi qui as fait les photos ? C'est où ? J'aime bien celle-là :

... pas plus que pour un pare-brise ou une lunette "standard" Il suffit d'avoir les bonnes adresses

Possible pour un import de Suisse par exemple (on ressort et on re-rentre par la route), mais il faut repayer les taxes. Ce serait peut-être plus économique que le proprio fasse une CG à son nom, non ?

(pour une voiture de + de 25 ans bien sûr) le proprio, oui (avec CT et papier FFVE), à son nom. Quelqu'un d'autre, non

Comme JFKen, le flat-top ("4-window") c'est trop Egalement (en 1959-60) avec Buick : Oldsmobile : et Pontiac : C'est ça la GM le "fast top" ("6-window") était également partagé.

ça veut dire : pour percer un bloc, faut être gaumais

Les vis de richesse déterminent la richesse du mélange uniquement au ralenti, et uniquement à chaud. La richesse à froid (comme je l'ai écrit ) n'est déterminée que par l'ouverture du volet d'air du starter. Pour enrichir, dévisser. Pour appauvrir, visser. Principe : (1) avoir un allumage parfaitement réglé (l'allumage se règle avant la carburation) (2) avoir un moteur chaud, volet d'air du starter grand ouvert ; débrancher et boucher la prise de dépression de l'allumeur. (3) visser les deux vis de richesse à fond sans forcer, et les dévisser d'environ 3 tours (un peu trop, donc). (4) régler le ralenti (vis de papillon) un peu au-dessus du régime nominal (50 rpm au-dessus si on a un compte-tours d'atelier). (5) revisser les vis de richesse quart de tour par quart de tour, jusqu'à observer une baisse de régime. (6) quand le régime a baissé, les redévisser d'un quart de tour chacune, et abaisser le ralenti au régime nominal. C'est tout. ça peut aussi se faire avec un dépressiomètre, on repère la position des vis qui donne la dépression maximale dans le collecteur pour une ouverture donnée du papillon de gaz. EDIT : sinon, un mélange mesuré comme pauvre en sortie d'échappement, ça vient le plus souvent d'un échappement en mauvais état (prise d'air due à des trous ou à un collier mal serré ou cassé) B)

Sur les Américaines, l'enrichissement à froid est procuré uniquement par le volet d'air du "starter" (qui n'en est donc pas un stricto sensu) : il n'y a pas enrichissement en essence mais appauvrissement en air ce qui revient à peu près au même.

Tu parles peut-être de "propriété interdite", avec Bronson, mais aussi Robert Redford et Natalie Wood (voir ici)

Pas la peine : B)

... sans vouloir te traiter de "guignol"... ...Attention aux gendarmes B) Heuuuu c'était quoi le sujet déjà ?

Pourquoi veux-tu absolument une référence, dans la mesure où ce n'est pas un montage d'origine ? B) Là où tu vas l'acheter, dis que c'est pour mettre sur un 351C et ils te diront quoi prendre

Pas faux tout ça déjà que c'est pas mal répandu chez ceux qui roulent sans permis