Phil

Elle a fait l'objet d'un article dans V8 n°19 (novembre 95) sous la même immatriculation, à l'époque elle venait d'être restaurée. Si le propriétaire est le même depuis le temps, c'est plutôt bon signe B) Pour un cabriolet, s'il est en très bon état, le prix demandé est carrément cadeau ! Noter quand même que sur ces modèles, un "problème électrique de capote" n'est jamais "petit" vu la complexité du bazar .

Moi m'sieur je sais Voici un Q de TBird '62 :

C'est d'origine sur les Ford

... ou un flotteur percé B)

L'Autolite 2100 puis 2100 D a été "rebadgé" Motorcraft vers 1972-73. Le truc dont tu parles est une commande à membrane du volet de starter, présente sur les 2100D mais pas sur les 2100. Quant à savoir par quoi c'est actionné et pourquoi... B) F2 signifiait simplement "Ford double corps".

... Séance de reconnaissance avec des photos prises par dessous :table:

Un carburateur double corps (le 4 corps était réservé au 289) de marque Ford, rebadgé ensuite Autolite (puis Motorcraft) 2100 ou 2150.

... Ceci explique cela :table: Changement important de direction sans que le conducteur se soit assuré que la manoeuvre est sans danger pour les autres usagers et sans qu'il ait averti ceux-ci de son intention : 3 points.

Je parle surtout de rendement : un moteur de 5,8 litres c'est la moindre des choses qu'il pousse fort, surtout sur une caisse légère l'avantage du Cleveland sur le Windsor (en version stock) est qu'il aime mieux être dans les tours. Ce peut être un inconvénient en fonction de l'utilisation.On peut obtenir bien mieux avec un 302 et des culasses alu, et question rendement tout ça reste sans comparaison avec un "petit" V8 Ferrari 3,2 litres . Ne vois pas de méchanceté dans ce que j'écris : c'est bien un Cleveland que je garde au frais pour mettre dans ma Mach 1 le jour (lointain...) où je la remettrai en un seul morceau

J'adore le "Any head will do" Fur TV

Pfff c'est pas avec un 351 stock que tu casseras un pont ou un châssis des fifties .

Le 351W est un excellent moteur, issu du 289/302 ; l'autre 351 (le Cleveland) a d'origine dans sa version 4V des culasses bien plus performantes, ce qui lui donne une image plus "racing". Mais de toute façon, dire "performantes" quand on parle de culasses fonte US des années 70... En fait, le 351W a surtout été monté sur des berlines, vans etc., donc d'origine peu de puissance et beaucoup de couple en bas. Mais tu peux faire pas mal de choses sur la base de ce bloc : demande donc à Memez si on ne peut pas courir en dragster avec un 351W . Pour le reste (pont, châssis) ça dépend beaucoup de ce que tu veux faire jusqu'à 200-300 ch, le plus important c'est d'abord les freins , ensuite s'inquiéter de la boîte et du pont, puis envisager de poser une caisse de Ford 55 en polyester sur un châssis-cage en tubes, mais là ce n'est plus pour rouler sur la route .

Toi, tu n'as pas lu le titre du sujet... dedans, il y a la marque

ça existe Il y a les ventilateurs à pales flexibles (Flex-a-Lite) qui ne refroidissent pas davantage dans les embouteillages, mais qui refroidissent moins (les pales s'aplatissent) quand le moteur tourne vite. Du coup, ils les font avec des pales plus grandes et plus inclinées, ce qui fait qu'ils refroidissent quand même mieux dans les embouteillages, je ne sais pas si je me fais bien comprendre . Avantage et inconvénient : les pales sont en inox fin et flexible, ce qui en fait l'outil parfait pour couper un saucisson ou quelques doigts qui traînent Il y a aussi les ventilateurs à viscocoupleur, qui n'embrayent que lorsqu'il fait chaud. Inconvénients : ça ne mesure pas la température du liquide, mais celle du compartiment moteur ; et quand ça tombe en panne (fuite de liquide), à moins d'avoir l'oeil rivé sur la jauge de température c'est un joint de culasse garanti . Enfin, les ventilateurs débrayables électriquement (couplage à une sonde de température dans le radiateur) avec leur petit contact en charbon... grande spécialité de chez Peugeot

A ma connaissance, pas jusqu'à la fin des années 50. Ensuite, les véhicules destinés aux Etats "chauds" étaient souvent climatisés, et le radiateur est en général plus costaud sur un véhicule climatisé... Il y a aussi les options comme le préchauffage du moteur (résistance chauffante dans le bloc, à brancher sur le 110 V du secteur avant de démarrer), fort apprécié au Canada . De toute façon, une voiture qui peut rouler à New York (-25°C l'hiver, +35°C l'été, embouteillages commak) peut rouler partout .

Il semble que ce soit un "water wetter" autrement dit un "humidificateur d'eau" . Le principe est d'avoir un meilleur transfert de chaleur entre le liquide de refroidissement et les pièces qu'il touche (culasses et radiateur pour l'essentiel). Rappelons que les circuits de refroidissement de nos voitures étaient conçus aussi bien pour l'Alaska que pour l'Arizona, donc si ça chauffe trop c'est qu'il y a un problème quelque part (le plus souvent, c'est un radiateur entartré ; mais ça peut être les passages d'eau du bloc ou simplement des pales de pompe à eau bouffées par l'oxydation) : les "produits miracle" peuvent atténuer ses effets mais pas le supprimer.

Comme je l'ai déjà écrit, si tu attends de trouver des pièces pour ta voiture en casse en Europe, tu as intérêt à ne pas être pressé . Tu peux en trouver demain sur un coup de bol, dans deux ans après avoir cherché comme un fou... ou jamais, car il n'y a peut-être aucune Chrysler 78 dans aucune casse chez nous

Absolument, il faut bien faire attention au fur et à mesure de la commande que le nombre de sources n'augmente pas à cause d'une seule pièce. J'ai eu le coup pour une commande récente, une pièce à 5$ faisait bondir la facture de 30$ . Sinon, pour Michael, USPS ça veut dire "United States Postal Service", et c'est bêtement la Poste US , souvent confondue avec UPS, "United Parcel Service" qui est une boîte privée - donc bien bien lire le mode d'expédition.

Ce n'est pas pour une vis que tu n'as pas vue que tu vas changer le carbu ? TOUS les carburateurs se démontent, le tien comme les autres, si tu ne sais pas regarde un éclaté de Thermoquad ou va demander à un mécanicien auto. Il y a souvent une vis au fond du trou où se met le goujon de fixation du filtre à air, tu as regardé là aussi ? A part les joints, peu de pièces s'usent dans un carbu ; les seuls trucs qui imposent des travaux "lourds" (plus chers qu'un carbu neuf) c'est un axe de papillon usé ou une vis de richesse foirée (car le siège est en général foiré aussi). Si tu veux absolument le changer, ne mets pas un carburateur d'occasion, tu as 9 chances sur 10 qu'il soit exactement dans le même état que le tien . En Europe, les MoPar fin 70s ça ne court pas les rues, donc soit un coup de bol, soit aux US, par exemple chez Rockauto (adresse donnée par Baz).ça dépend aussi de quelle pièce tu recherches : en mécanique on trouve à peu près tout en neuf, par contre en carrosserie ce sera forcément de l'occase

La voiture de Baron va tout droit (et la mienne aussi) parce qu'on aime vraiment les Américaines... mais chuuuuutttt

ça, c'est pour régler le jeu, pas l'assistance. pour régler la "dureté" de l'assistance, il faudrait régler le du clapet de décharge, qui est taré en usine, en principe inréglable, et présente un gros risque à bricoler soi-même. Par ailleurs, ça donnerait une direction trop dure pour les manoeuvres à l'arrêt .- Comme dit JFKen : regarde d'abord s'il n'y a pas de jeu. - Comme dit Franck : si oui, le jeu peut se régler avec la vis sur le dessus, mais uniquement après avoir vérifié qu'il ne vient pas des rotules ou des renvois (idler arm, pitman arm) sinon c'est un coup à niquer la vis du boîtier. - Comme dit Bru : sinon, adapte-toi - Comme dit Bazounette : s'adapter, s'adapter... avec une Américaine de 2 tonnes et 2 mètres de large sur une départementale je voudrais bien vous y voir .

Si le système de numérotation des carbus Rochester est le même que celui des autres pièces détachées GM (et Ford aussi d'ailleurs...), c'est une grosse galère car la même pièce a plusieurs références différentes, selon qu'elle est montée sur une voiture neuve ou vendue en concession (éventuellement des années plus tard) pour remplacement sur la même voiture .

Déjà, ces deux numéros ne semblent pas venir d'un seul carbu Pour tenter de décoder les Rochester Quadrajet, voir ici

Pourquoi n'importe quoi ? Les maisons US sont en majorité en bois, mes meubles sont tous en bois et je n'ai pas peur d'un incendie, pourtant ma femme fume comme un sapeur . Jusqu'aux années 30 la plupart des caisses de voitures étaient en bois, seuls les châssis étaient en acier et maintenant il n'y a plus de châssis . Le seul (gros) avantage de la tôle c'est la facilité de fabrication en série. Et pour ce qui est la tenue dans le temps, au moins ça ne rouille pas . ... Starsky, tu es mûr pour te taper une formation en menuiserie / ébénisterie .

C'est qui le plus grand groupe de rock ? Les Stones, bien sûr C'est quoi le meilleur morceau des Stones ? "Gimme Shelter", bien sûr Puisque les USA viennent de changer de président, voici la (j'ai bien écrit Rythm & Blues, pas R'n'B ) par Merry Clayton (Merry Clayton a toute légitimité pour cette reprise, c'est elle qui donne la réplique à Mick Jagger dans la version originale ). ... des images qui montrent que les Etats-Unis des sixties ce n'est pas seulement "Happy Days" .