Phil

Même la boîte ne pourra sans doute pas se monter sans adaptation (le tour de boîte "BOP" Buick-Oldsmobile -Pontiac n'est pas le même que le Chevrolet). ... Que faire ? Trouver un moteur Pontiac ou refaire le tien

OK vu Sur un 289 (et donc je suppose sur un 302...) le cache-culbu côté conducteur sert à l'entrée de l'air frais pour la ventilation du carter (PCV = positive crankcase ventilation), d'où le filtre pour éviter qu'il y rentre aussi des saletés. La sortie des vapeurs d'huile se fait par le cache-culbuteurs du côté opposé, via la valve PCV et un tuyau qui va dans l'embase du carbu. Si de l'huile sort côté conducteur, c'est peut-être que l'autre côté est bouché, ou qu'il n'y a pas de valve PCV ou qu'elle est montée à l'envers... ou alors qu'il y a une valve PCV côté conducteur alors qu'il ne devrait pas y en avoir B) . Autre possibilité : la compression des cylindres passe dans le carter, et ça c'est pas bon Il faurait identifier et régler le problème rapidement, sinon tu vas pourrir ton compartiment moteur

Content que l'animal ait pu faire ses premiers tours de roue Heuuu le problème c'est pas le scoop (quoique ) mais les vapeurs d'huile elles-mêmes. A part sur une mamie comme la Cadaphil B) il ne doit pas y avoir du tout de vapeurs d'huile dans le compartiment moteur... Donc il va falloir voir d'où elles viennent (a priori d'une valve PCV mal fichue ou d'un tuyau fuyard B) ) et les rediriger vers l'admission . A moins que tu préfères garder comme ça pour pouvoir faire briller les chromes et les durits aviation d'un simple coup de chiffon

"Les Raisins de la colère", grand classique de John Ford de 1940, en noir et blanc, avec Henry Fonda, manquait à ma culture jusqu'à ces jours-ci B) . Tiré du livre du même nom ("grapes of wrath" en anglais) de John Steinbeck, il raconte l'exode d'une famille de métayers de l'Oklahoma jusqu'en Californie par la Route 66 pendant la grande crise des années 30. Malgré le noir et blanc et le côté vieillot, ce film est vraiment prenant, surtout quand on songe qu'il parle d'événements qui lui sont contemporains. La seule chose qui m'a déplu est le côté trop "beau gosse" d'Henry Fonda pour ce rôle . Pourquoi en parler sur le forum ? (ben oui, ya des modos qui regardent si on ne chatte pas trop par ici, alors faut justifier ) Parce que le fim regorge de voitures et camions de l'époque, Dodge, Chevrolet, Ford A en pagaille, et même Packard pour les "méchants". La scène d'ouverture, en particulier, comprend un GMC semi-remorque à tomber par terre . Et puis, des images de la Route 66 qui raviront les nostalgiques : la traversée de la Pecos River, les panneaux "Arizona welcomes you", les stations d'essence de l'époque avec les pompistes en uniforme, la dernière station avant la traversée du désert du Nevada... La fiche IMCDB : ici Noter que la famille (enfants, grands-parents, oncle, tante et ex-pasteur) fait toute la route dans un vieux camion Hudson Six de 1926, toussotant, fumant, vibrant, cahotant, crevant des pneus tant qu'il peut... mais toujours fidèle ! un poème à lui tout seul.

Bon, pour être clair, si on a une carte grise à mettre à son nom avec changement de département (et donc de plaques), le seul cas où le report de cette loi est intéressant, c'est si la voiture a été importée récemment, et qu'elle a entre 25 et 30 ans (donc passe en "collection" maintenant mais pas après la réforme du bazar). Tous les autres cas, attendre c'est reculer pour mieux sauter, autrement dit prendre une amende ou une augmentation du prix de la CG . A part ça, voici la page ad hoc du bulletin de la FFVE ; ça date d'avant l'annonce du report, sinon tout est explicite et détaillé. Rappelons que côté cartes grises de collection, c'est la FFVE qui a négocié cette réforme, et c'est elle qui délivre les attestations à fournir à la préfecture, donc c'est une source plutôt fiable

Il faut, dans l'ordre :(1) serrer fort à la clé pour bien "asseoir" le roulement, en faisant tourner la roue (là ça doit être bien dur, sans aucun jeu). (2) desserrer un peu (genre 1/4 tour), mais sans faire tourner la roue pour ne pas "décaler" le roulement. (3) resserrer le plus fort qu'on peut sans clé, par exemple avec une douille longue tenue à la main - douille et main bien dégraissées . (4) tourner l'écrou crénelé en face du premier trou disponible pour pouvoir placer la goupille, ceci dans le sens du desserrage. Placer la goupille et l'ouvrir, mettre une noix de graisse dans le capuchon et tout refermer.

Ce que Fred ne dit pas, c'est qu'ils ont passé trois batteries de 6V pour faire cette vidéo .

Peut-être tout simplement parce que ce sont les goujons de roues qui font office de guides. Sur la photo postée par Silentworld : (1) il n'y a pas de goujons de roues mais des vis : si on les enlève et qu'il n'y a pas ces "vis de guide" (vis de maintien plutôt que de réglage...), la roue tombe et le disque avec, j'imagine la blonde changeant une roue et se retrouvant avec un disque en biais (2) le disque est mort

Sans le savoir, tu viens de resserrer un roulement de roue Attention, ça ne se serre pas comme un âne, il faut laisser un peu de jeu sinon le roulement peut casser en quelques dizaines de km . Les instructions pour un bon réglage sont au chapitre 3 du service manual ("front suspension - maintenance and adjustment - front wheel bearing") . D'ailleurs si le roulement a pris du jeu c'est qu'il n'est pas tout neuf . Je te conseille de tout démonter, de dégraisser, d'examiner l'état des pistes de roulement et (si c'est bon) de tout remonter en saturant de graisse neuve. Si ensuite tu n'arrives pas à régler le roulement de façon satisfaisante (il fait du bruit genre CRRRRR tout en ayant du jeu), il faudra le changer . Je ne sais pas ce que tu appelles "vis de guide"

Le V8 des Mustang II c'est le 302 ci Ford, monté en standard ou option sur à peu près toutes les voitures Ford et Mercury depuis la fin des années 60 B) .

Déjà répondu ailleurs Pour ceux qui ne peuvent pas être partout : Il y a deux Mustang II "Cobra". La "Cobra II", de 75 à 78, était un pack d'options disponible avec n'importe quel moteur, du 4 cylindres au V8 La "King Cobra" de 1978 était un pack d'options qui comprenait le moteur V8. Pour la cote, difficile à dire dans la mesure où tout ce qui porte le nom "Mustang" vaut nettement plus cher depuis quelques années. Disons que le temps où on trouvait ce genre de voiture en état correct pour moins de 2.000 ¤ est passé. Mais à plus de 6.000 ¤ les vendeurs éventuels ont intérêt à être patients. Ce qui laisse une fourchette assez large en fonction de l'état. Ces modèles ont été très peu importés en France, il vaut mieux chercher du côté de la Belgique ou peut-être de l'Allemagne, en faisant attention aux dessous en dentelle (pas seulement ceux de Farrah B) ). Dans cette tranche de prix, un import des US ne serait pas très rentable. Et pour compléter : Une Américaine (quelle qu'elle soit) pas pourrie avec des papiers en ordre et un V8 dedans, c'est quand même (en France) mini 2000 ¤, et mini 3000 s'il y a marqué "Mustang" dessus. Après, les diverses versions de cette génération (coupé, fastback, Mach 1, Cobra II) se trouvent dans les mêmes prix, à toi de débusquer le modèle convoité .

Ce n'est pas du "nettoyant K&N pour filtres", mais du "nettoyant pour filtres K&N" . Autrement dit c'est uniquement pour les filtres nettoyables de marque K&N, vendus la peau des c***lles B) Après, pour nettoyer un filtre à air "ordinaire" en papier, je ne connaissais que la soufflette (vers l'extérieur ), pas l'alcool à brûler. D'ailleurs, pour y mettre à tremper un filtre à air, il faut une sacrée bassine d'alcool non ? perso, je préfère y mettre des cerises

Tu mets la plaque étrangère qui est sur la voiture, et qui correspond au numéro du title B) . Si elle a été enlevée de la voiture, tu en fais une artisanale (pas en carton tout de même...) avec les mêmes numéros peints dessus proprement.

Sur ces vcoups-là, mieux vaut éviter les traducteurs auto B) chrome de passage de roue arriere coté chauffeur = driver's side rear wheel chrome molding.

En fait, Oclair Chimie est dans une ville du nord de la France dont le nom commence par T et finit par G, à savoir Tourcoing B) Fais comme moi, tu les appelles au 03 20 12 33 74, tu leur demandes quels sont leurs distributeurs dans ton coin (pour moi, Ets Dubois à Montpellier) et tu y vas, c'était 12 ¤ le bidon de 5 litres au tarif. C'est un diluant, donc ça dissout les graisses, peintures et vernis bien mieux que les "substituts de trichloréthylène" qu'on trouve actuellement dans le commerce. L'avantage sur l'acétone est que ça ne laisse pas de dépôt. En revanche, aucune action sur la rouille. Enfin, la ville du sud de la France dont le nom commence par T et finit par G, c'est... ... c'est .... .... c'est ....... .... c'est fatiguant, oui je sais.... ... c'est ... TOULOUSE, CONG !

Les seuls moteurs Ford de ces années sur lesquels étaient montés (d'origine) des carburateurs Holley étaient les big blocks (427, 428, 429) et le 302 Boss, jusqu'en 1971. Ces carburateurs étaient des Holley 4150C. En 1972, le seul carburateur 4 corps monté d'origine sur les moteurs Ford était un Ford /Autolite 4300D de 750 cfm. Mais d'autres marques peuvent être montées sans adaptateur particulier.

... et surtout, Ricky, quand on nettoie à l'essence, on utilise un pinceau B) PINCEAU ---> PAS PINCEAU ! ---> PAS PINCEAU NON PLUS --->

Exact B) 1 = Chevrolet 1 = 1971 B = usine de montage de Baltimore 178513 = si c'est aussi le numéro de série de la voiture, c'est bien son moteur d'origine .

Le "serial number" des moteurs Chevrolet est un extrait du numéro de série de la voiture (Vehicle identification number ou VIN). Par exemple ici : V 01 12 CLJ est le "stamping number" 13 N 132794 est le "partial VIN" Si tu ne le trouves, pas, mets le "stamping number" et joins une photo .

Pas forcément Un El Camino, c'est un pick-up Chevelle. Une Monte Carlo c'est un coupé sur châssis de berline Chevelle avec des options. Une usine d'autos des années 70, ce n'est pas ce qu'on voit dans les pubs des années 2000 il y a moins d'ingénieurs en blouse de chirurgien que de racaille mal payée qui attend de partir se faire trouer la peau au Vietnam B) . ... Si le lundi est le jour où on monte les Monte Carlo, et s'il reste du vendredi une douzaine de small blocks pour El Camino, on ne va quand même pas attendre vendredi prochain pour les monter .

Su un moteur (comme sur beaucoup d'autres pièces) il y a plusieurs numéros : (1) les numéros de fonderie ("casting numbers") qui sont identiques pour des moteurs identiques, et permettent de savoir si un small block est un 302 de Camaro Z28 1969, ou un 305 2 boulons "low-comp" de pick-up des années 80. Pour décoder les numéros de fonderie, il y a plein de sites, le mieux est de chercher sur Google avec "[la marque] engine casting number identification".Pour les small block Chevrolet, par exemple, ici B) . Pour toi, 3970010 c'est un 35 "standard" de 1969 à 79. (2) les numéros de série ("serial numbers"), frappés sur des méplats, qui sont tous différents d'un moteur à l'autre. (3) sur les blocs Chevrolet, le "stamping number" K 03 08 CGC signifie que le moteur a été fabriqué dans l'usine de St Katherines, Ontario (code K), le 8 mars (03 08) de l'année modèle (voir ici), que c'est un 350 de 1971, 245 hp, 2 boulons, monté soit sur un El Camino avec boîte auto, soit sur une full size de police ou taxi avec boîte manuelle (voir ici). Ne pas confondre le numéro de fonderie du bloc moteur avec celui des culasses, des collecteurs ou même avec l'ordre d'allumage indiqué sur le collecteur d'admission (on l'a déjà vu ) . La FFVE a besoin du numéro de série.

Ce qui (je pense) n'est pas agréable en utilisation "route", c'est le stall speed de 3600 B) . Sinon, le kickdown bloqué c'est pas agréable non plus mais pas dangereux ; j'ai testé quand le "governor" de ma C4 était tombé en rade il y a pas mal d'années au début d'une grande virée, provoquant exactement les mêmes effets - c'est pour ça que je connais les vitesses de passage .

Ah oui, entre 3.00 et 4.11 il y a quand même un monde En gros, ça ferait passer la seconde vers 50 km/h et la troisième vers 80 km/h. Quand j'écris "à fond de régime" c'est "à fond stock", c'est-à-dire vers 4500 tours . Avec un stall speed de 3600 (truc de ouf ça B) ça doit être très désagréable à conduire B) ) ce n'est pas excessif --> essaye et raconte-nous B) . Sinon, si la tige d'origine ne passe pas, rien n'interdit d'utiliser une tige "home made", par exemple en fer à béton de 10 ou 12 avec des écrous ou rondelles soudés au bout (le tout chromé, bien sûr B) ).

Techniquement c'est possible, mais les vitesses passeront toujours à fond de régime ou presque. Par exemple, avec un pont de 3.00:1, la seconde passera vers 70 km/h, la troisième au-dessus de 100 km/h. Un peu plus bas avec un pont plus court (je ne me rappelle plus le rapport de pont de ta voiture...). C'est tout de même curieux qu'ils n'aient pas prévu de fixation de la tige de kickdown sur la tringlerie du nouveau carburateur .

Heuuuu oui mais pour visionner une page longue çakomme il faut avoir que ça à faire B) Bon, en me réveillant tôt j'ai fini par trouver : mais ça ne me fait ni chaud ni froid puisque c'est une '55 (en tous cas c'est ce qu'ils disent... B) ). Puisque ça t'intéresse, voilà un truc que j'ai depuis des années (et que j'ai déjà mis dans le forum il y a 4 ou 5 ans... B) ) : là