Phil

Non, sinon il y aurait des dizaines de milliers de coupés SS B) . SS en '65-'68 c'est un modèle à part (codes 57 et 58 en '65, 137 et 138 en '66-'68). Les coupés Chevelle qui ont un autre code peuvent être des "sport coupe" (appellation que je ne trouve nulle part dans les docs officielles) mais pas des SS. A partir de '69, c'est un pack d'options, qui n'apparaît pas dans le VIN.

L'entraxe ne doit pas être mesuré entre deux goujons consécutifs mais entre deux goujons "avec un goujon entre eux" de la manière suivante : A priori sur ta voiture c'est du 5 x 4" ou du 5 x 4"1/2.

Le changement des cartes grises de collection est "couplé" au nouveau SIV. Il suffit de visiter le site de la FFVE (laquelle délivre les attestations pour les CGC, donc doit être la première au courant) pour s'en convaincre B) .

That link was working very well earlier I posted this link so that Ricky could have a look at the 1966 Riviera sorry for giving it out B)

Et encore tu n'es pas allé voir l'intégralité de son album : là

Les photos c'est pas moi c'est Erik : là

Excellent ce reportage c'est toi qui as fait les photos ? C'est où ? J'aime bien celle-là :

... pas plus que pour un pare-brise ou une lunette "standard" Il suffit d'avoir les bonnes adresses

Possible pour un import de Suisse par exemple (on ressort et on re-rentre par la route), mais il faut repayer les taxes. Ce serait peut-être plus économique que le proprio fasse une CG à son nom, non ?

(pour une voiture de + de 25 ans bien sûr) le proprio, oui (avec CT et papier FFVE), à son nom. Quelqu'un d'autre, non

Comme JFKen, le flat-top ("4-window") c'est trop Egalement (en 1959-60) avec Buick : Oldsmobile : et Pontiac : C'est ça la GM le "fast top" ("6-window") était également partagé.

ça veut dire : pour percer un bloc, faut être gaumais

Les vis de richesse déterminent la richesse du mélange uniquement au ralenti, et uniquement à chaud. La richesse à froid (comme je l'ai écrit ) n'est déterminée que par l'ouverture du volet d'air du starter. Pour enrichir, dévisser. Pour appauvrir, visser. Principe : (1) avoir un allumage parfaitement réglé (l'allumage se règle avant la carburation) (2) avoir un moteur chaud, volet d'air du starter grand ouvert ; débrancher et boucher la prise de dépression de l'allumeur. (3) visser les deux vis de richesse à fond sans forcer, et les dévisser d'environ 3 tours (un peu trop, donc). (4) régler le ralenti (vis de papillon) un peu au-dessus du régime nominal (50 rpm au-dessus si on a un compte-tours d'atelier). (5) revisser les vis de richesse quart de tour par quart de tour, jusqu'à observer une baisse de régime. (6) quand le régime a baissé, les redévisser d'un quart de tour chacune, et abaisser le ralenti au régime nominal. C'est tout. ça peut aussi se faire avec un dépressiomètre, on repère la position des vis qui donne la dépression maximale dans le collecteur pour une ouverture donnée du papillon de gaz. EDIT : sinon, un mélange mesuré comme pauvre en sortie d'échappement, ça vient le plus souvent d'un échappement en mauvais état (prise d'air due à des trous ou à un collier mal serré ou cassé) B)

Sur les Américaines, l'enrichissement à froid est procuré uniquement par le volet d'air du "starter" (qui n'en est donc pas un stricto sensu) : il n'y a pas enrichissement en essence mais appauvrissement en air ce qui revient à peu près au même.

Tu parles peut-être de "propriété interdite", avec Bronson, mais aussi Robert Redford et Natalie Wood (voir ici)

Pas la peine : B)

... sans vouloir te traiter de "guignol"... ...Attention aux gendarmes B) Heuuuu c'était quoi le sujet déjà ?

Pourquoi veux-tu absolument une référence, dans la mesure où ce n'est pas un montage d'origine ? B) Là où tu vas l'acheter, dis que c'est pour mettre sur un 351C et ils te diront quoi prendre

Pas faux tout ça déjà que c'est pas mal répandu chez ceux qui roulent sans permis

Reçu hier dans la boîte... Edition décevante pour moi, qu'aucun des modèles traités n'intéresse vraiment malgré la variété des sujets et des époques : Pontiac LeMans '73 coupé, Camaro '69 de course, Chevrolet pick-up '48 bien fait mais d'un goût douteux , El Camino 68, Corvette ZR-1 2009, lowrider Mercury '51 plein de pinstriping , rod Ford '32... L'article technique sur le montage de freins à disques sur un rod sonne trop (comme souvent) comme une pub pour un site de commande de pièces, bien loin de l'esprit rodder . A quand des articles sur l'adaptation d'une crémaillère de Renault 19 ou de suspensions hydrauliques de Citroën BX sur de vraies créations artisanales, au lieu d'incitations à faire flamber la carte bleue sur d'éternelles coques poly de Ford 32 et autres pièces taïwanaises mal chromées estampillées "made in USA" ? B) un peu comme si, chez nous, on n'avait ni pétrole ni idées... Juste un article pp. 28 à 31 sur de belles photos d'épaves par J.P. Coustenoble ("Jepco"), qui retravaille ses images sur PhotoShop : Son site : http://www.quartier-d-art.com/. Les illustrations de Ntro sont tirées de la rubrique "retour vers le néant". J'ignore si c'est le même Coustenoble qui s'était éreinté il y a quelques lustres sur la restauration de taré d'une semi-épave d'Edsel 1958... . Bon, c'est pas ça qui va me faire regretter d'avoir renouvelé mon abonnement, j'espère seulement que ce sera mieux la prochaine fois .

Même la boîte ne pourra sans doute pas se monter sans adaptation (le tour de boîte "BOP" Buick-Oldsmobile -Pontiac n'est pas le même que le Chevrolet). ... Que faire ? Trouver un moteur Pontiac ou refaire le tien

OK vu Sur un 289 (et donc je suppose sur un 302...) le cache-culbu côté conducteur sert à l'entrée de l'air frais pour la ventilation du carter (PCV = positive crankcase ventilation), d'où le filtre pour éviter qu'il y rentre aussi des saletés. La sortie des vapeurs d'huile se fait par le cache-culbuteurs du côté opposé, via la valve PCV et un tuyau qui va dans l'embase du carbu. Si de l'huile sort côté conducteur, c'est peut-être que l'autre côté est bouché, ou qu'il n'y a pas de valve PCV ou qu'elle est montée à l'envers... ou alors qu'il y a une valve PCV côté conducteur alors qu'il ne devrait pas y en avoir B) . Autre possibilité : la compression des cylindres passe dans le carter, et ça c'est pas bon Il faurait identifier et régler le problème rapidement, sinon tu vas pourrir ton compartiment moteur

Content que l'animal ait pu faire ses premiers tours de roue Heuuu le problème c'est pas le scoop (quoique ) mais les vapeurs d'huile elles-mêmes. A part sur une mamie comme la Cadaphil B) il ne doit pas y avoir du tout de vapeurs d'huile dans le compartiment moteur... Donc il va falloir voir d'où elles viennent (a priori d'une valve PCV mal fichue ou d'un tuyau fuyard B) ) et les rediriger vers l'admission . A moins que tu préfères garder comme ça pour pouvoir faire briller les chromes et les durits aviation d'un simple coup de chiffon

"Les Raisins de la colère", grand classique de John Ford de 1940, en noir et blanc, avec Henry Fonda, manquait à ma culture jusqu'à ces jours-ci B) . Tiré du livre du même nom ("grapes of wrath" en anglais) de John Steinbeck, il raconte l'exode d'une famille de métayers de l'Oklahoma jusqu'en Californie par la Route 66 pendant la grande crise des années 30. Malgré le noir et blanc et le côté vieillot, ce film est vraiment prenant, surtout quand on songe qu'il parle d'événements qui lui sont contemporains. La seule chose qui m'a déplu est le côté trop "beau gosse" d'Henry Fonda pour ce rôle . Pourquoi en parler sur le forum ? (ben oui, ya des modos qui regardent si on ne chatte pas trop par ici, alors faut justifier ) Parce que le fim regorge de voitures et camions de l'époque, Dodge, Chevrolet, Ford A en pagaille, et même Packard pour les "méchants". La scène d'ouverture, en particulier, comprend un GMC semi-remorque à tomber par terre . Et puis, des images de la Route 66 qui raviront les nostalgiques : la traversée de la Pecos River, les panneaux "Arizona welcomes you", les stations d'essence de l'époque avec les pompistes en uniforme, la dernière station avant la traversée du désert du Nevada... La fiche IMCDB : ici Noter que la famille (enfants, grands-parents, oncle, tante et ex-pasteur) fait toute la route dans un vieux camion Hudson Six de 1926, toussotant, fumant, vibrant, cahotant, crevant des pneus tant qu'il peut... mais toujours fidèle ! un poème à lui tout seul.

Bon, pour être clair, si on a une carte grise à mettre à son nom avec changement de département (et donc de plaques), le seul cas où le report de cette loi est intéressant, c'est si la voiture a été importée récemment, et qu'elle a entre 25 et 30 ans (donc passe en "collection" maintenant mais pas après la réforme du bazar). Tous les autres cas, attendre c'est reculer pour mieux sauter, autrement dit prendre une amende ou une augmentation du prix de la CG . A part ça, voici la page ad hoc du bulletin de la FFVE ; ça date d'avant l'annonce du report, sinon tout est explicite et détaillé. Rappelons que côté cartes grises de collection, c'est la FFVE qui a négocié cette réforme, et c'est elle qui délivre les attestations à fournir à la préfecture, donc c'est une source plutôt fiable