Phil

Moizaussi. 1500 tours à 80 km/h, ça met l'entrée en zone rouge (5000 tours) à plus de 260 km/h, ça fait vite pour la seconde B)

Tous ceux-là étaient le mois dernier chez Emmaüs à côté de chez moi, à 1¤ la paire B) J'ai pris les Eagles et Cat Stevens, les autres ça fait 25 ans queje les ai

Normalement, rien de spécifique. Vérifie quand même tous les trucs "usuels" qui plantent la première Clio venue, genre fonctionnement de tous les feux (y compris éclairage de plaque), du klaxon et des essuie-glaces, fixation de la batterie, bon état et coloration des cabochons de feux, etc. Ch**nt de se faire planter pour une ampoule de feu stop B) .

J'ai effectivement toujours entendu dire que la pression de gonflage est assez basse. Comme la contenance est également assez faible, le meilleur outil de gonflage c'est la pompe à main ou à pied B) .

Question déjà posée B) la dernière fois qu'on y a répondu c'était dans ce sujet .

La doc ça se trouve mais avant tout, quels sont les symptômes exactement ? Tu me dis par MP que le carbu pisse l'essence, c'est donc un pointeau qui fuit ou un flotteur qui est mal réglé, ou qui se coince, ou qui est percé, pas besoin de doc pour ça. Ce genre de carbu, ça se démonte plus facilement une fois que c'est déposé et mis sur l'établi sur un chiffon propre. Si tu n'as jamais démonté de carbu, évite de te lancer dedans tout seul (ou avec de l'aide par correspondance), c'est un coup à se retrouver avec des vis et des gicleurs partout sans savoir ce qui allait où, y compris les vis matées des papillons de gaz (rigolez pas, c'est comme ça que j'ai commencé, et je ne pense pas être le seul ) et à te retrouver avec vraiment le carbu à changer. Sinon, ce n'est guère plus compliqué qu'un Solex 34 ou un Weber 40, donc n'importe quel mécanicien ayant travaillé sur des Renault 20 ou des Peugeot 504 peut faire ça, l'argument "ooooooh c'est américain ça, j'y touche pas" c'est du flan .

Comme dirait Gilles : 90% des problèmes de carburateur sont en réalité des problèmes d'allumage ........ et inversement Si tu commençais par nous dire ce que signifie "ça tourne comme une chiotte" ? à froid ? à chaud ? à haut régime ? au ralenti ? en accélération ? tout le temps ? Quelle est la couleur des électrodes de bougies ? l'ordre d'allumage est-il respecté sur le faisceau ? l'avance initiale à l'allumage est bien réglée ? La tête et le doigt d'allumeur ont été changés ces 20 dernières années ? Le carburateur est-il bien réglé (richesse, ralenti, volet de starter, pompe de reprise) ou comptes-tu en changer à chaque fois qu'il sera déréglé ?

Non, ce genre de repère serait sur les longerons, pas sur les planchers. Ils servent simplement à évacuer l'eau qui pourrait stagner dans la voiture (inondation, pluie avec fenêtre ouverte, circuit de chauffage qui fuit, lavage de l'intérieur à grande eau bicoze bébé malade, toutou oublié, mamie vieillissante, cadavre dans le coffre etc.), en enlevant les bouchons. D'ailleurs, il y en a également sur les voitures actuelles .

Une précision (que j'ai déjà faite) : au Brésil, il y a "les voitures faites pour rouler à l'essence" et "celles faites pour rouler à l'alcool". Contrairement aux petits malins gaulois, ils ne mettent pas d'alcool dans les premières ... c'était le sens de mon post plus haut. La surface des réservoirs n'est pas en acier, encore moins en fer, mais en zinc (galvanisée) pour la protéger de la corrosion ; les échappements, eux, sont galvanisés ou aluminisés ; et les culasses des modernes, elles sont en quoi ? .

Carte grise de collection. Il n'est pas obligé de la mettre à son nom, sauf s'il veut éviter de payer les taxes (mais alors il faut qu'elle soit à son nom depuis plus de 6 mois). A priori, pour une voiture de plus de 30 ans, les taxes c'est 5,5% de TVA (relire les sujets consacrés à cet aspect des choses...), il faut comparer avec ce que ça coûterait de la mettre à son nom au Venezuela...

En gros ta question c'est "je peux jouer au c*n ?" La réponse c'est que tu peux, mais qu'à ce jeu comme à d'autres, on risque toujours de tomber sur meilleur que soi . Donc, fonce au CT et à la pref' au lieu de poser des questions

Question stupide peut-être : quand tu parles de 30 min, tu laisses tourner le moteur sans rien toucher, ou bien tu vas faire un tour avec la voiture ? Dans le premier cas, il faut au moins donner quelques coups d'accélérateur de temps en temps pour libérer la came du starter automatique, sinon le moteur finit par se noyer (mélange trop riche). Plus généralement, vérifier que le volet de starter est bien fermé quand le moteur est froid, et ouvert quand il est chaud.

Sur ces vieilles voitures où le circuit des phares se fait sans relais, le premier truc qui lâche c'est le contacteur (le bitoniot sur lequel on tire pour allumer...), on peut le nettoyer / désulfater / détartrer mais la seule vraie solution c'est de le changer et d'installer des relais. Si tu connais assez l'électricité auto pour tester d'où vient le problème, tu peux tenter d'installer toi-même des relais dans le circuit (le Net regorge de plans tout faits). Sinon, je te conseille de t'adresser à un électricien auto (--> Pages Jaunes), qui pourra diagnostiquer, réparer, et éventuellement installer des relais dans les règles de l'art (c'est-à-dire de façon à éviter un plan-à-la-Ricky pendant le prochain parcours de nuit ). Juste une remarque : Les codes et les feux de croisement c'est la même chose .

As-tu essayé avec une autre bobine d'allumage ? Il arrive (ça m'est arrivé... ) que la bobine soit sensible à la température et ne joue plus son rôle quand le compartiment moteur est trop chaud. En l'arrosant d'eau froide et en attendant un peu, ça repart. Pour le vapor lock c'est pareil, sauf que c'est la pompe à eau et tout ce qui est après (jusqu'au carbu) qu'il faut arroser d'eau froide. Dans les deux cas, pas d'eau sur l'allumeur .

Pour les couleurs, il y a cette page qui donne un aperçu de plusieurs d'entre elles "en situation". TBird doit également avoir quelque part un nuancier original de 59 . "Kensington Green" . En français, c'est "vert... bouteille"

En parlant de glisse, et toujours dans la série "les motards, les vrais", du grand art sur le mouillé ... un volontaire pour faire un tour en passager ? c'est sans moi

Si on a perdu l'"identification tag" (la plaquette en tôle boulonnée au carter), l'identification uniquement visuelle d'un 8" ou d'un 9" Ford est très compliquée, car ils existent en de nombreuses versions, et rien ne ressemble plus à un 8" d'une année qu'un 9" d'une autre année. Pour (tenter de) s'y retrouver, voir ici - bonne lecture . La plupart des 9" ont été montés sur des full-size ou des camionnettes, donc en largeur ça ne passe pas sur des voitures plus compactes. Enfin, si le différentiel n'est pas à glissement limité, la puissance ne passera pas mieux avec un 9" qu'avec un 8".

La couleur, on la choisit dans un nuancier :table: ... l'échéancier, c'est pour la payer

C'est un Ford "removable carrier", donc un 8" ou un 9". Pour faire la différence entre les deux, 8" ou 9" c'est le diamètre de la couronne dentée... suffit de sortir le mètre à ruban

OK autant pour moi, je pensais que ta voiture était de 80 B) Passe un MP à Tuxstang, il saura certainement

C'est le modèle "manouche Porte de Montreuil"

Je ne sais pas si le nombre de dents a vraiment une importance, il faudrait demander des précisions aux spécialistes Fox de Mustang Passion B) Au milieu de la page que tu donnes, il y a un lien pour vérifier si la pièce convient à ta voiture (si ma mémoire est bonne, Mustang 1980 avec un 302 et une boîte auto) et visiblement ça ne convient pas

ça veut dire "réglée à Cuges-les-Pins", ou "à Pétaouchnock", c'est-à-dire aux antipodes de là où elle devrait être B) Pour savoir si cette tige (si toutefois le K-D de ta voiture est actionné par une tige...) a un lien avec ton problème, tu peux simplement la désaccoupler au niveau du carbu (en principe, une simple goupille). Si ça ne change rien, remets-la en place, le problème ne vient pas de là.

Regarde bien ton écran B) Ya pas que les mails dans la vie clique à gauche, clique à droite, clique tout droit

Si la boîte reste en seconde, la voiture ne doit guère dépasser les 100 km/h (et à cette vitesse ça doit gueuler fort...). Quel est le rapport de pont et la monte pneumatique ? S'il y a un compte-tours, essaie d'amener la voiture sur autoroute en seconde en limite de zone rouge (peu de risque de perdre ton permis), et reviens nous dire si la troisième passe ou pas . Ce peut être plein de choses, une saleté dans le circuit qui bloque un clapet, le "governor" centrifuge qui cafouille, la tige de kickdown réglée à Cuges, ou la prise de dépression mal branchée (ou débranchée, ou coupée, ou bouchée). Ou - comme d'habitude - un niveau d'huile de boîte incorrect . Mais puisqu'il est OK, vérifie-le de nouveau B) (à chaud, moteur tournant)