Phil

Comme d'habitude Gros carbu = gros débit = haut régime. Echappement racing = haut débit = haut régime. Allumage électronique = pas de salade de rupteurs à haut régime. Culasse rabotée = taux de compression élevé = plus de peps à haut régime. Bougies "perf" = capables de s'allumer sous une pression élevée (elles ne font pas une étincelle plus grosse que celles du voisin ). Bref, que des trucs pour gagner de la puissance en faisant tourner le moteur plus vite . Tout ça est certainement très bien pour monter sur un moteur refait à neuf. La question est : ce slant six a-t-il été refait récemment, ou a-t-il des segments et des coussinets de 45 ans d'âge ? Si vous tapez 2, prévoir d'abord un budget pour tout ouvrir, mesurer, changer, éventuellement réaléser ou rectifier avant d'avoir tout fait péter B)

16437 = Impala coupé, pas SS.Les Impala SS '65 ont un code 16537 (L6) ou 16637 (V8). Tout ce que j'ai écrit plus haut ne concerne que les Chevelle SS, je ne pensais pas que tu parlais d'une Impala B)

Les coupés SS de '66 ont tous un code 13817, le moteur 396 et un tas d'autres détails qui les différencient des coupés avec montants Chevelle 300 (codes 131 à 134) et sans montants Chevelle Malibu (codes 135 et 136). L'option A51, c'est les sièges baquet ("strato bucket seats")au lieu de la banquette avant. Voir LE livre de Mike Mueller, pages 62 et 66 B) . En '65 les "SS" étaient également des modèles à part, sur lesquels on pouvait mettre un moteur L6 ou V8. Les seules différences étaient quelques baguettes et enjoliveurs.En '66-'68 c'est seulement le 396 qui motorise les SS (appelées d'ailleurs officiellement "SS 396").

Chevrolet a, un moment, utilisé la dénomination "sport coupe" (et même "sport sedan" B) ) pour désigner ses modèles sans montants. Ensuite ils les ont appelés simplement "hardtop". C'est une dénomination de carrosserie, rien à voir avec le moteur qui est dedans.

Non, sinon il y aurait des dizaines de milliers de coupés SS B) . SS en '65-'68 c'est un modèle à part (codes 57 et 58 en '65, 137 et 138 en '66-'68). Les coupés Chevelle qui ont un autre code peuvent être des "sport coupe" (appellation que je ne trouve nulle part dans les docs officielles) mais pas des SS. A partir de '69, c'est un pack d'options, qui n'apparaît pas dans le VIN.

L'entraxe ne doit pas être mesuré entre deux goujons consécutifs mais entre deux goujons "avec un goujon entre eux" de la manière suivante : A priori sur ta voiture c'est du 5 x 4" ou du 5 x 4"1/2.

Le changement des cartes grises de collection est "couplé" au nouveau SIV. Il suffit de visiter le site de la FFVE (laquelle délivre les attestations pour les CGC, donc doit être la première au courant) pour s'en convaincre B) .

That link was working very well earlier I posted this link so that Ricky could have a look at the 1966 Riviera sorry for giving it out B)

Et encore tu n'es pas allé voir l'intégralité de son album : là

Les photos c'est pas moi c'est Erik : là

Excellent ce reportage c'est toi qui as fait les photos ? C'est où ? J'aime bien celle-là :

... pas plus que pour un pare-brise ou une lunette "standard" Il suffit d'avoir les bonnes adresses

Possible pour un import de Suisse par exemple (on ressort et on re-rentre par la route), mais il faut repayer les taxes. Ce serait peut-être plus économique que le proprio fasse une CG à son nom, non ?

(pour une voiture de + de 25 ans bien sûr) le proprio, oui (avec CT et papier FFVE), à son nom. Quelqu'un d'autre, non

Comme JFKen, le flat-top ("4-window") c'est trop Egalement (en 1959-60) avec Buick : Oldsmobile : et Pontiac : C'est ça la GM le "fast top" ("6-window") était également partagé.

ça veut dire : pour percer un bloc, faut être gaumais

Les vis de richesse déterminent la richesse du mélange uniquement au ralenti, et uniquement à chaud. La richesse à froid (comme je l'ai écrit ) n'est déterminée que par l'ouverture du volet d'air du starter. Pour enrichir, dévisser. Pour appauvrir, visser. Principe : (1) avoir un allumage parfaitement réglé (l'allumage se règle avant la carburation) (2) avoir un moteur chaud, volet d'air du starter grand ouvert ; débrancher et boucher la prise de dépression de l'allumeur. (3) visser les deux vis de richesse à fond sans forcer, et les dévisser d'environ 3 tours (un peu trop, donc). (4) régler le ralenti (vis de papillon) un peu au-dessus du régime nominal (50 rpm au-dessus si on a un compte-tours d'atelier). (5) revisser les vis de richesse quart de tour par quart de tour, jusqu'à observer une baisse de régime. (6) quand le régime a baissé, les redévisser d'un quart de tour chacune, et abaisser le ralenti au régime nominal. C'est tout. ça peut aussi se faire avec un dépressiomètre, on repère la position des vis qui donne la dépression maximale dans le collecteur pour une ouverture donnée du papillon de gaz. EDIT : sinon, un mélange mesuré comme pauvre en sortie d'échappement, ça vient le plus souvent d'un échappement en mauvais état (prise d'air due à des trous ou à un collier mal serré ou cassé) B)

Sur les Américaines, l'enrichissement à froid est procuré uniquement par le volet d'air du "starter" (qui n'en est donc pas un stricto sensu) : il n'y a pas enrichissement en essence mais appauvrissement en air ce qui revient à peu près au même.

Tu parles peut-être de "propriété interdite", avec Bronson, mais aussi Robert Redford et Natalie Wood (voir ici)

Pas la peine : B)

... sans vouloir te traiter de "guignol"... ...Attention aux gendarmes B) Heuuuu c'était quoi le sujet déjà ?

Pourquoi veux-tu absolument une référence, dans la mesure où ce n'est pas un montage d'origine ? B) Là où tu vas l'acheter, dis que c'est pour mettre sur un 351C et ils te diront quoi prendre

Pas faux tout ça déjà que c'est pas mal répandu chez ceux qui roulent sans permis

Reçu hier dans la boîte... Edition décevante pour moi, qu'aucun des modèles traités n'intéresse vraiment malgré la variété des sujets et des époques : Pontiac LeMans '73 coupé, Camaro '69 de course, Chevrolet pick-up '48 bien fait mais d'un goût douteux , El Camino 68, Corvette ZR-1 2009, lowrider Mercury '51 plein de pinstriping , rod Ford '32... L'article technique sur le montage de freins à disques sur un rod sonne trop (comme souvent) comme une pub pour un site de commande de pièces, bien loin de l'esprit rodder . A quand des articles sur l'adaptation d'une crémaillère de Renault 19 ou de suspensions hydrauliques de Citroën BX sur de vraies créations artisanales, au lieu d'incitations à faire flamber la carte bleue sur d'éternelles coques poly de Ford 32 et autres pièces taïwanaises mal chromées estampillées "made in USA" ? B) un peu comme si, chez nous, on n'avait ni pétrole ni idées... Juste un article pp. 28 à 31 sur de belles photos d'épaves par J.P. Coustenoble ("Jepco"), qui retravaille ses images sur PhotoShop : Son site : http://www.quartier-d-art.com/. Les illustrations de Ntro sont tirées de la rubrique "retour vers le néant". J'ignore si c'est le même Coustenoble qui s'était éreinté il y a quelques lustres sur la restauration de taré d'une semi-épave d'Edsel 1958... . Bon, c'est pas ça qui va me faire regretter d'avoir renouvelé mon abonnement, j'espère seulement que ce sera mieux la prochaine fois .

Même la boîte ne pourra sans doute pas se monter sans adaptation (le tour de boîte "BOP" Buick-Oldsmobile -Pontiac n'est pas le même que le Chevrolet). ... Que faire ? Trouver un moteur Pontiac ou refaire le tien