Phil

Celles-là ne sont pas concernées par une carte grise de collection, je ne vois pas pourquoi tu en parles B)

Essentiellement : les 68 ont des feux sur les côtés (mais il y a des malins qui les enlèvent...) et surtout les portières n'ont plus de déflecteurs (et là il faut être nettement plus malin ).

Effectivement, si tu comptes y mettre un big block, mieux vaut un 12 boulons Là tu te plantes en partie effectivement tu compenses la perte en tirant plus court, mais c'est en faisant tourner le moteur plus vite (à une vitesse donnée), donc en consommant davantage. Compenser une perte par une autre perte, ce n'est pas gagner

La Roumanie et la Bulgarie font partie de l'UE mais pas encore (en pratique) de l'espace Schengen

Dis-nous à quel bureau des douanes il bosse, on va tous aller le voir . La convention de Schengen prévoit la suppression des contrôles d'identité aux frontières entre les pays signataires. ... et c'est tout...

L'espace Schengen c'est la libre circulation des personnes, pas des marchandises . Pour supprimer les droits et taxes depuis la Suisse, il faudrait qu'elle rentre dans l'Union Européenne, c'est pas demain la veille .

8.5 ou 8.875, c'est le diamètre de la couronne en pouces. Ils sont faciles à distinguer sans rien démonter : sur un 8.5" (ou un 7.5" ou un 8.2") le couvercle est fixé par 10 vis. Sur un 8.875" c'est 12 vis (le fameux "12-bolt rear end"). Le 8.5" n'est apparu qu'en 1971, et le 7.5" en 1975. Sur ta Chevelle, ce peut être (d'origine ) un 8.2" ou un 8.875". Et pour ta question suivante ("c'est lequel le mieux ?") j'ai même trouvé une réponse très "Phil-like" : Which one is better? Great question. And the answer is: it depends. The 10 bolt is lighter and needs less power to turn. The 12 bolt is a heavy duty unit, much stronger, but is HP hungry and will suck your car more horses. Take a look at your aplication, and then decide wich one is for you.

Rhaaaaaahh tu vas cracher le morceau charogne B) B) B)

Quel rapport ? de toute façon toutes tes caisses ont plus de 30 ans, donc tu n'as rien à gagner (à part une prune ou une augmentation du CV fiscal ) à attendre. Bon, apparement c'est une annonce officielle, donc provenant du gouvernement. ça ne veut pas dire qu'ils ne vont pas changer d'avis, ça veut dire que c'est une annonce officielle et pas un blabla d'Internet. Après, que nos gouvernants ne fassent pas ce qu'ils ont dit (comme tu le fais remarquer...), c'est l'affaire de ceux qui votent pour eux B) . Comme on dit, les promesses n'engagent que ceux qui les croient Reuters, c'est l'une des plus anciennes agences de presse du monde, basée à Londres avec des correspondants dans tous les pays. A priori, une source fiable d'info B) . PS : apparemment il y en a qui postent sans même regarder le titre du sujet

... elles disent toutes ça

Le lien que je donne (et que re-voici ) mène à une dépêche de l'agence Reuters. Après, ça dépend si tu considères Reuters comme fiable .

Ce n'est pas les culasses qui sont grosses mais les cache-culbuteurs C'est un moteur "double arbre" (en fait un "quatre arbres", deux AAC par culasse), très rare sur les vieilles US et plutôt courant en Europe (Alfa, Bugatti, Jaguar XK) Ici un 4 cylindres 1600 cc double arbre d'Alfa Giulia des années 60 : Et un 6 cylindres de Jaguar XK 150 (fin des années 50) : Et en moto c'est carrément banal (ici un 6 cylindres de Honda 1000CBX des années 70 - image dédiée à Gilles s'il nous lit )

Je sais Ricky tu es un vrai rebelle B) alors que moi j'ai les foies à chaque panneau de limitation de vitesse de peur de perdre un point de permis Pour te rendre service je suis quand même prêt à te laisser entrer dans ma voiture pour aller aux shows . Et pour ne pas te faire honte, je peux même mettre un chapeau d'époque... à condition que, de ton côté, tu n'oublies pas le bibi et la mise en plis B)

Pas si sûr que ça Repoussé au 15 avril 2009 "pour cause de crise" mon c*l, je parie que c'est plutôt pour cause de sous-traitance à des boîtes privées dont les patrons ont filé aux Iles Cayman avec la caisse vive les fonctionnaires .

... tu sais combien il y a de villes appelées Burlington ou Newberry aux US, ou Nicolayevska en Russie ? Par exemple il y a un Winchester dans le Massachussets à côté de Boston, et un autre dans le New Hampshire à moins de 100 km de là.

Il y a une autre vraie question . Le gros problème des 4 en 1 par rapport aux collecteurs d'origine, c'est la place qu'ils prennent sur les côtés et le bas du moteur ; ils peuvent taper (au choix) dans l'alternateur, la pompe de DA, le boîtier de direction, le MC de frein... ce n'est pas seulement une question d'emplacement de trous . Si Summit ne mentionne la compatibilité qu'à partir de 68 c'est qu'il y a une raison pour laquelle ça ne marche pas avant (en tous cas pas sans adaptation, et là ça dépend jusqu'où tu veux aller en "adaptation" ...).

Pas sûr non plus vu ta tronche de délinquant juvénile Meuuuh non, ta tronche (voir plus haut) dans un fourgon comme le tien, ils se sont doutés que c'était pas clair

Aujourd'hui, du sound of Detroit / Motor Town / Motown Leçon sur Youtube à ma fille qui n'avait jamais entendu le nom de Stevie Wonder B) : - Pour commencer facile, la pub Banque Populaire. - Puis du morceau connu des djeunz uniquement dans sa version rap, ça change en version symphonique. - Des grands classiques guimauves mais connus de tous : ça, ça, et (estampillé Paul McCartney) ça - Pour en venir au tout bon, avec des cuivres et des percus qui tuent : Superstition, Master Blaster, et surtout Sir Duke Je l'ai vu à Bercy (en '84 si ma mémoire est bonne), j'étais ressorti avec l'impression d'avoir une boule afro sur la tête ... Le croiriez-vous ? maintenant ça me fait encore plus de bien B)

Si ça tourne bien à froid l'ordre d'allumage doit être le bon (même s'il est toujours prudent de vérifier). Sur les Américaines en général, ce n'est pas la marque ou le modèle qui compte mais le groupe (MoPar, GM ou FoMoCo) et le type de moteur. Si c'est un 318 MoPar sur ta voiture, il peut être monté sur une Chrysler New Yorker 1978, une Dodge Dart 1970 ou une Jeep Cherokee 1994, l'ordre d'allumage sera le même, il suffit de chercher sur Google avec "318 firing order" pour avoir tout ce qu'il faut . Pour ton problème, déjà que les diagnostics devant la voiture c'est pas facile, alors à distance... La bobine est neuve ? Parfois, une bobine usagée fonctionne bien à froid mais plus à chaud... Il y a un "ballast resistor" dessus d'origine ? Parfois, des gens l'enlèvent pour avoir "plus de puissance" à la bobine (raisonnement typique de jeune garçon qui a des doutes sur sa virilité ), résultat ça les fusille les unes après les autres B) .

Il n'y a pas d'"astuce pour régler un moteur à chaud" B) le réglage du ralenti doit toujours se faire à chaud, ensuite on règle le starter (ouverture du papillon, réglage du ralenti couplé au starter...) pour que ça fonctionne bien à froid. Ah si, une astuce (quand même...) trop peu connue : pour régler le carburateur, la première chose à faire c'est de régler l'allumage si tu es sûr que l'avance à l'allumage est correcte, les fils de bougie en bon état et bien branchés, la bobine, le faisceau, la tête d'allumeur, les bougies etc. en bon état tu peux régler le carbu. Sinon, ça ne donnera jamais rien de bon. Vérifier aussi qu'il n'y a pas de prise d'air (embase du carburateur, pipe d'admission...), sinon le carbu est impossible à régler. Une des rares pièces qui peuvent réellement m**der dans un carbu (et obliger à le changer), c'est les vis de richesse foirées par un précédent propriétaire bricoleur . Commencer par les déposer, contrôler, nettoyer et reposer. Elles ne doivent pas avoir de marques circulaires, et doivent être parfaitement rectilignes. Une vis neuve et une usagée (à nettoyer au diluant mais encore bonne) : Une fois tout ça fait, visser les vis de richesse à fond sans forcer, et les dévisser d'environ 2 tours et demi (réglage de base, un peu riche). Démarrer, et régler la vis de butée du ralenti pour avoir un ralenti un peu au-dessus du régime nominal (si pour ton moteur le ralenti nominal est à 650 tours, régler à 675-700 tours). Visser les vis de richesse, ensemble, huitième de tour par huitième de tour, jusqu'à ce que le ralenti baisse sous le régime nominal. Les redévisser d'un huitième de tour, et dévisser la vis de butée jusqu'à être au régime nominal. Evidemment, il vaut mieux avoir, soit un compte-tours d'atelier (celui du tableau de bord est trop peu précis), soit une bonne paire d'oreilles .

Le CT sera obligatoire tous les 5 ans pour toutes les voitures en CG collection, qu'elles aient été immatriculées avant ou après 2009. Et effectivement, s'il y a des modifications importantes, ça ne passe pas au CT. Ni auprès des experts d'assurances après accident d'ailleurs, mais on en a déjà parlé . Pour le changement de CG, effectivement si tu n'as pas les $$ le plus tard est le mieux - mais si tu les as, le prix du CV fiscal augmentant tous les ans, il vaut mieux les investir là qu'en bourse . Tant que la CG n'est pas changée, la voiture n'est pas à toi, essaie au moins de ne pas perdre le certificat de vente et l'ancienne CG . Et sinon, bienvenue à toi, va vite te présenter et remplir ton profil mieux que ça

Mais pourquoi donc ? ... aaaaaah oui, pour rouler avec Faut aussi une cagoule sur la tête pour pas être reconnu au volant d'un truc pareil

Chez Summit ils vendent des faisceaux "Painless wiring", ce n'est pas complètement plug and play mais ça marche : ici Par contre, à 450$ le bout, c'est loin de la voiture "low budget" que tu prévoyais . Passe un MP à Sponge pour en savoir davantage, il a monté ça sur sa Mustang .

Ben oui gros malin, mais le Phil il trouve ça le matin au réveil Et maintenant comment il va enfiler son futal pour aller bosser, le Phil, hein ? B) :rock: