Phil

@Bouteille : Nul besoin de chercher un cas compliqué, il aurait suffi que ma femme ait elle-même explosé la voiture (hypothèse très plausible ). Une vieille voiture étant rarement assurée "tous risques", le cas d'école était le même. D'une façon générale : Soit l'assurance ne paye pas (responsable non identifié, ou sans permis, ou voiture pas assurée tous risques), et la voiture part à la casse. Soit l'assurance paye, mais elle ne paiera pas 3500 € pour une voiture qui en vaut 1000, donc casse aussi. Et en ce qui concerne les Porsche Cayenne, les assurances payent et les tarifs d'assurance augmentent... L'objet de ce projet de loi, pour moi, c'est moins d'assurer la sécurité routière que d'augmenter le coût des réparations, donc de faire partir à la casse des voitures de peu de valeur, pour que les constructeurs vendent davantage de voitures neuves : ça conserve des emplois dans l'industrie, ça en crée chez les experts auto, ça fait rentrer de la TVA, que du bon . EDIT : je viens de voir le message de Go, pour une fois qu'on est (à peu près) du même avis, ça s'arrose : champagne !

La loi ne semble pas viser les rombières en 4x4, plutôt les gens modestes qui n'ont pas forcément les moyens de payer deux visites d'expert et les réparations en concession après un accrochage. Quand la voiture de ma femme s'est fait défoncer le c*l (j'ai bien dit la voiture, pas ma femme ) par des Russes qui conduisaient à 80 km/h en ville une voiture d'entreprise qui ne leur appartenait pas, qui n'ont pas voulu remplir le constat parce qu'ils ne comprenaient même pas ce que les flics leur disaient (flics qui sont arrivés après, et ont donc refusé de remplir quoi que ce soit puisqu'ils n'avaient rien vu...), et qu'on n'a jamais revus ensuite, il a bien fallu réparer : aile AR, coffre, pare-chocs, essieu AR vrillé . L'expert est passé au garage R****lt et a bien confirmé qu'il fallait payer les 3500 € du devis pour remettre sur la route une voiture qui n'en valait pas le quart. Du coup, on est allés voir un copain lui, qui a monté un essieu et un pare-chocs d'occase et a remis la tôle droite à coups de masse pour que ça ne se voie pas à un kilomètre : ça nous a coûté 500 €, mais évidemment, on n'a pas demandé à l'expert de repasser pour donner son avis . Avec cette nouvelle loi, c'était carte grise détruite à tous les coups... donc recherche d'une nouvelle occasion chez quelqu'un qui aurait acheté un mazout neuf Enfin, Franck : Ma Cadillac '52 n'est pas de collection, mais même tôt le matin je sais compter, elle a plus de 30 ans

Block Cast #.............Year................Displacement 1231738......................70-71.....................455 ... c'est un des bonnes années tu vas pouvoir le préparer drag, pour faire crisser les pneus à tous les stops

Il y a déjà pas mal de Mustang 2005-2009 qui sont passées en RTI en France, et pour en faire passer une c'est toujours aussi ch***t .

Pour être immatriculées elles ont dû passer par la DRIRE, et certainement à titre isolé (pourquoi faire un homologation "par type", qui coûte une fortune, pour trois voitures ? ). Si elles ont coûté 45.000 € pièce à la municipalité (pas politiquement correct ça...) alors que ce genre de caisse neuve coûte 30.000 $ aux US, c'est peut-être qu'ils sont passés par un "homologateur" patenté (genre Madness-mon-c*l) qui s'est engraissé au passage... Donc, si tu veux en importer une, il faudra engraisser quelqu'un aussi J'avais fait un sujet sur ces voitures il y a 3 ans (fin 2005), mais il a disparu du forum, peut-être le mois dernier

... Besoin de quelque chose mon Ricky ?

Pour les ceintures AR, ces caisses les ont souvent en option, donc le plancher a certainement des trous taraudés ad hoc pour des deux points. En revanche, pour mettre des 3 points, en particulier à l'avant, ça se fait mais l'absence de montant central rend l'installation compliquée (fixation au toit...). Pour les dimensions, c'est la même plateforme que la '73 de Ricky : il suffit de lui demander de sortir son mètre à ruban sans faire exploser tout le quartier

Pareil que les autres : en usage régulier, tu vas vite te faire ch**r avec la Cutlass (bruit, conso, accessoires...) par contre pour le week-end et les balades ya pas photo. Le vendeur a l'air de bien connaître sa voiture et ne raconte pas de co****ies, c'est un bon point. Un bon point également pour le fait que c'est un import neuf (GM Gennevilliers) et une carte grise normale (donc qui a passé régulièrement un contrôle technique). Je te conseille également d'aller la voir .

Oui, mais pour que ça aille il faudra remettre le toit d'origine alors

Le shop manual de ma Cadillac recommande le changement de l'huile moteur tous les 2.000 miles, du liquide de refroidissement tous les 6.000 miles, et celui de l'huile de boîtoto tous les 25.000... Vu que j'ai changé le liquide deux fois en 10 ans, il me reste encore une dizaine d'années avant de faire la vidange de boîte suivante . Dans le même ordre d'idée : - Cadillac 1952 (Hydra-Matic, sans filtre) : vidange tous les 25.000 miles (40.000 km). - Cadillac 1975 (TH400) : vidange + filtre tous les 100.000 miles (160.000 km) . S'ils avaient vu (sur les centaines de milliers de voitures entretenues tous les ans par leur réseau, et pas sur les quelques dizaines d'un forum) que vidanger tous les 40.000 n'était pas suffisant ils n'auraient pas multiplié par 4 l'intervalle entre vidanges . Là aussi, j'imagine qu'ils établissaient leurs plans de maintenance en fonction des retours du réseau, et tenaient compte de l'utilisation la plus sévère...

Pour aller dans le sens de Fanamc, les shop manuals Ford et MoPar ne donnent aucun intervalle pour les vidanges de boîtoto. Le manuel MoPar 71 précise même "fluid and filter change are not recommended for normal passenger car usage. Severe usage (police, taxi, commercial type operation) requires change and band adjustment every 24,000 miles". Chez GM (Hydra-Matic, Powerglide, TH350 ou 400), ils donnent un intervalle de 24.000 ou 25.000 miles (40000 km) soit 10 à 20 ans d'utilisation en usage "collection" et 4 siècles d'utilisation en usage "TBird 61" (tout le temps dessous, jamais dedans) .

Paf dans l'eau mon Wiwi, c'est de l'autre côté ... et on sait que sa dyslexie le perturbe, le TBird, car c'est bel et bien l'aile AV gauche qui a pris

... et des ressorts de soupapes un peu faiblards par rapport aux levées de l'AAC ? Il faudrait aussi commencer par régler l'avance à l'allumage comme il faut, pas seulement l'avance initiale mais surtout l'avance à haut régime. Si elle atteint 60° comme écrit Ranchero (ça m'étonnerait quand même...) tu vas très vite casser ton moteur Il ne faudrait pas que ça dépasse 40° même à fond de rpm --> contrôle à haut régime avec lampe strobo. Après ça, le ralenti sera inréglable à moins de 1500 tours because trop peu d'avance initiale, mais c'est toujours l'histoire du beurre et de l'argent du beurre . Si ta carte bleue est toujours opérationnelle, ils doivent faire des kits de masselottes et de ressorts d'allumeurs ad hoc pour limiter les dégâts. On ne les choisit pas sur catalogue mais par essais successifs au banc, et là tu rentres dans de la vraie technique... un coup d'oeil sur les topics de Romuald sur Mustang Passion, et tu comprendras vite que c'est pas si facile, c'est à cause de ça qu'ils ont inventé l'injection/allumage électronique à calculateur .

Aaaaah du Baron-dans-le-texte de temps en temps, voilà qui nous remet face aux vraies valeurs

Ce qu'il ne dit pas c'est qu'il s'est aussi cassé le bras, ainsi qu'une clavicule, et un nerf froissé au niveau du testicule gauche ... mais ça n'a aucune espèce d'importance

Ce n'est pas la même, celle-ci vient d'être importée via un membre du forum Tout juste Richard connaît aussi

Bien sûr, c'est le MACC (Mediterranean American Car Club) dont je suis membre depuis que je suis dans le coin Si j'avais eu une voiture en état de rouler aujourd'hui, j'aurais dû venir avec eux... mais comme je n'ai pas eu le temps de remonter mon carbu hier ben je l'ai fait aujourd'hui. La Biarrritz 57 est celle de mon voisin Jeannot (qui a un garage bien garni, hein Baron et Rol et Cuda ), la Bel Air 55 est en permanence chez lui aussi. La Corvette 59 et la Bel Air 56 sont chez deux personnes différentes, chacune à 500 m de chez moi, le proprio de la Corvette a également un roadster Ford A. Le club a fait l'objet d'un article dans Nitro 217 (août 2005).

... des nouvelles de l'Opel ?

Regarde s'il n'y a pas de petites pièces mobiles dans l'enjoliveur de roue, genre déco en plastique ou écrou prisonnier . Un enjoliveur dont certaines fixations sont mal fixées ou manquantes peut aussi donner ce symptôme. pour être sûr, roule un peu sans enjoliveurs Comme dit Trooper, le "Lockheed" c'est le nom générique pour désigner le liquide de frein, comme "Delco" pour "allumeur", ou "Frigidaire" pour "réfrigérateur".

ça doit pouvoir se maquiller avec du silicone de plomberie Bon sérieusement, si c'est pour la vendre c'est pas très sérieux et si c'est pour rouler avec c'est pas sérieux non plus un flexible sur lequel on a des doutes, ça se change un point c'est tout - en général on change les trois (deux AV plus un AR) en même temps .

Pour moi c'est un bas ou milieu de gamme GM (Chevrolet, Oldsmobile ou Pontiac) entre 1942 et 1948. Comme le gus a enlevé tous les chromes, on ne peut guère en savoir plus sur la marque, encore moins sur le modèle précis. C'est un coupé fortement droppé et top-choppé, d'origine c'est bien plus haut . (ici un Chevrolet 1950, la ligne est plus moderne avec des ailes intégrées - heureusement c'est du photoshop )

Une bobine, ça doit se voir... parfois sur une cloison du compartiment moteur, mais le plus souvent sur le moteur lui-même, soit sur le collecteur d'admission, soit vers la pompe à eau... de toute façon, en suivant le fil qui part du plot central de la tête d'allumeur tu tombes dessus

... C'est un volant de Chevrolet Impala Bon, en qualité de voisin le plus proche, il fallait quand même que j'aille jeter un oeil à l'animal... chose faite cet après-midi Ricky m'a emmené faire un tour avec, il m'a même laissé conduire, en prenant lâchement plein de photos . Elle n'est pas si tapecul que ça, même si c'est un peu dur pour une Américaine : il faudrait savoir quels amortisseurs sont montés dessus, et s'ils sont réglables. Pour les clignotants, Ricky se fait une montagne de pas grand chose, une paire de clignos de Renault 4 pourraient facilement prendre place derrière la calandre sans rien percer ni découper, dans l'espace libre juste sous les phares. Pareil pour les rétroviseurs, il faudra prévoir une semelle de caoutchouc un peu épaisse pour corriger les écarts de courbure mais no soucizz. Le moteur est plutôt silencieux (un bon point ) malgré un bruit de courroies, ce qui permet de se rendre compte que le roulement d'alternateur n'en a plus pour longtemps... Il y a pas mal de petits points de détail à régler, le plus urgent semblant être le non-fonctionnement des jauges de pression d'huile et de température d'eau . [suite du post because pénurie de smileys... ] Le système de "pschiiiit-pschiiiit" de l'air-truc marche bien, avec peut-être un compresseur sous dimensionné (il chauffe pas mal bien que Ricky ne le mette pas en fonctionnement en permanence - je ne sais même pas s'il est régulé ). En position basse la voiture est impressionnante. En position haute, il faut quand même abaisser l'avant sinon on ne voit pas la route - il faut dire que les réglages de sièges ne sont pas opérants (débranchés ? absents ?), donc tout est reculé et abaissé à fond, on est couché quasiment sur les sièges arrière . Voilà, ça semble être le gros joujou idéal pour le Ricky, qui passe son temps à tourner autour, et arbore un sourire radieux à son volant

Si ce sont de mini-points de rouille, laine d'acier "triple zéro" : ça se trouve au rayon ébénisterie des magasins de bricolage (avec les vernis et les cires). On peut y adjoindre des produits d'entretien du chrome comme le Belgom Chrome (trouvable dans certains centres auto). Pour une protection en milieu hostile (garage humide) pendant l'hiver, passer de l'huile de vaseline (genre huile de machine à coudre) au chiffon, et enlever au printemps. Les autres types d'huile contiennent toujours des additifs à l'effet imprévisible, alors que l'huile de vaseline est neutre. Mais il n'y a pas de miracle, s'il y a des points de rouille c'est que la couche de chrome n'est plus intacte. S'il y a davantage que des mini-points, il faut rechromer - ou passer de la peinture "effet chrome" pour faire illusion... Enfin, il est possible de peindre sur le chrome à condition qu'il soit bien dégraissé. Mais quel est l'intérêt ? (à part si le chrome est mort)

Thierry habite au Canada, là-bas un fastback Mustang neuf en V8 est moins cher qu'un des sixties en état concours, difficile à utiliser au quotidien (pas de clim, pas de désembuage, tapecul, bruyant et j'en passe...). Sinon, si on aime regarder les lignes mais qu'on s'en fout de conduire, il existe de très bon modèles au 1/18°