Phil

Un seul moteur dispo sur les Riviera 66, le 425 ci (340 hp). D'ailleurs c'est écrit dans ton dépliants Buick 66, mais c'est peut-être à l'endroit où tu as fait une tache

Les taxes, c'est 10% de douane et 19,6% de TVA, soit plus de 30%. Pour la conformité d'un import hors Union Européenne (donc de Suisse), même avec un certificat d'Alfa France, il faut aller à la DRIRE pour qu'un gugusse vérifie que tout sur la voiture est bien conforme à ce qui est sur le papier. En particulier il faut un contrôle technique vierge (pas seulement valide, mais vierge de tout défaut). En espérant que les Alfa vendues en Suisse étaient bien en tous points identiques à celles vendues chez nous... Ils m'ont fait le coup avec ma moto vendue neuve en France (facture à mon nom à l'appui) mais exportée et réimportée, il m'a fallu un certificat de BMW France et une visite à la DRIRE (pas de CT pour une moto bien sûr).

Pareil que Bru Bon, la lunette arrière c'est ce qui ne casse jamais, donc ça ne devrait pas être difficile à trouver sur une épave. Ce qui est compliqué, c'est de trouver l'épave .

ça me rappelle quelque chose...

Spécial Baron, et autres à qui les noms de Donizetti et de "Lucie de Lammermoor" disent quelque chose Dans une histoire à la Shakespeare, Lucie vient de poignarder l'homme à qui elle allait être mariée de force. Elle sombre dans la folie complète, rêvant tout haut devant les invités médusés (sa robe de mariée est sanguinolente) du bonheur qu'elle s'apprête à vivre avec son amant ("Edgaaardo"). Cette scène ("scène de la folie") est réputée comme un morceau de bravoure pour les meilleures sopranos (Maria Callas, Joan Sutherland, etc.). L'intérêt est qu'elle est ici jouée par Natalie Dessay, qui, contrairement aux autres divas, a d'abord été actrice avant de s'apercevoir qu'elle avait aussi une voix (et quelle voix...). On appréciera donc au moins autant le jeu de scène que la performance vocale - surtout avec la qualité pourave de cette vidéo . Elle fait vraiment actrice des années 1920, avec gros maquillage autour des yeux et pupilles béantes - et qu'est-ce qu'elle est jolie La vidéo : là Certains reconnaîtront au début l'air chanté par la diva dans "Le Cinquième Elément" de Besson

En baguettes jusqu'à 5 mm de diamètre, ensuite "targette" de section rectangulaire 10x15mm http://www.bricodepot.fr/outillage/soudure/soudure-flamme

Yen a, yen a... (celle-ci a une plaque espagnole, mais elle est bel et bien en France )

Last news ("Les Echos" de ce matin) : Citroën relance la DS Encore une idée à la c*n la DS a certainement été la meilleure voiture du monde en son temps, mais avec une version emblématique (la 23 injection) qui a laissé derrière elle une belle réputation de gloutonne en carburant...

Plutôt Demande aux propriétaires de Rambler, de Bantam, d'AMC ou de Frazer si ça vaut "extrêmement cher" - sans parler des rarissimes Talbot Samba des années 80... La valeur d'une vieille Américaine, ça dépendra surtout du prix de l'essence à mettre pour la faire rouler, à part quelques modèles très rares je n'y crois pas vraiment comme placement .

Rhaaaaaaaaa 5000$ ça fait dans les 6500 ¤ rendu à la maison ça, non ? même avec le moteur dans le sac c'est un bon trip . ... bon, c'était mon anniversaire il n'y a pas longtemps et j'ai rien euuuuuuu, vous voulez pas me faire plaisir les potosses ? Merci pour le lien mon Ricky

Je réponds, même si on ne me demande rien La même que celle du rapport de pont, plus le grip : plus la roue est grosse, plus il y a de grip (voir les top fuel). mais plus elle est grosse, moins elle rentre dans le passage de roues et plus il faut un rapport de pont court pour avoir la même démultiplication au final. Deux choses : (1) le diagramme de distribution. Le régime de puissance maxi est celui au-delà duquel les soupapes s'affolent, et ne lèvent pas assez et pas assez longtemps pour que le moteur se remplisse. Pour améliorer ça, il faut changer le diagramme de distribution (l'arbre à cames), et mettre un gros carbu et de gros collecteurs (admission / échappement) qui vont favoriser le remplissage à haut régime. Contre l'affolement des soupapes : culbuteurs à rouleaux, poussoirs mécaniques et ressorts de soupapes renforcés. Evidemment, ça marche moins bien à bas régime, et le ralenti doit être plus haut. La conso aussi adore. (2) le moteur peut monter d'origine bien plus haut que le régime nominal de puissance maxi (4800 tours pour le tien) : pour t'en assurer, laisse la voiture au point mort, appuie à fond sur l'accélérateur et attends en regardant bien le compte-tours . Si tu laisses le pied à fond plus de 10 secondes, tu verras aussi qu'il y a un autre paramètre à prendre en compte, c'est l'état et la résistance du bas moteur (coussinets, paliers, vilebrequin) : pour vouloir faire prendre des tours à un moteur de 40 ans d'âge sans tout refaire, il faut être Gaumais . Et puis, sur une question d'avant : Ce moteur (comme tous ceux d'avant 72) n'a jamais sorti les 300 ch marqués sur la brochure publicitaire, c'était des ch "SAE brut" en sortie de vilebrequin et sans accessoires. Monté sur la voiture, il y avait environ 240 ch "SAE net" (à peu près équivalent aux ch DIN). Après 40 ans d'usage, les 150 ch évalués par Ranchero me semblent plutôt peu, mais pourquoi pas ?As-tu déjà mesuré les pressions de compression de tes cylindres ? Et puis, si tu as une boîte 2, c'est sûr qu'il faut un rapport de pont plus court et un moteur qui monte dans les tours pour compenser la 1 trop longue et le trou entre la 1 et la 2. Le gros avantage des boîtes 2 c'est qu'elles sont plus costaud, leur gros inconvénient est qu'elles n'ont que deux rapports

J'ai lu il y a longtemps (ne me demande pas où, mais c'était dans un bouquin, pas sur le Net ) qu'entre 1945 et 1950 (c'est-à-dire hors période de guerre), la première cause de mortalité des GIs était l'empalement sur les colonnes de direction de Jeep . Bon, je conduis toujours ma trapanelle sans ceintures de sécurité, en pensant bien ne jamais finir avec le blason "Cadillac" gravé dans le sternum mais il y a des réalités statistiques, qui sont évidemment celles dont doivent tenir compte ceux qui nous gouvernent... sinon on n'aurait jamais rendu les vaccinations obligatoires, et on serait aux taux de mortalité infantile du Congo Démocratique, où ceux qui survivent pensent certainement comme toi.

Même pour l'Audi et la Porsche elle ve devoir passer aux Mines presque à coup sûr . C'est ce qui m'était arrivé quand j'étais revenu de l'étranger avec ma moto : BeuMeuWeu made in Germany, achetée neuve en concession en France par moi-même pas mal d'années avant, avec facture d'époque et tout, ben non il a fallu que je redemande un certificat de conformité à BMW France (90 ¤ ) pour aller faire contrôler de visu par la DRIRE la conformité de mes rétro, cligno, échappement etc. . Pareil pour un copain dans les années 90 avec une Renault 11 achetée en Gelbique où il était résident, la calandre empêchait le montage d'ampoules jaunes, il a dû tout changer alors qu'on est passés aux phares blancs juste après. Et ceux qui ont voulu ramùener comme souvenir d'Afrique leur Peugeot 504 "assembled in Nigeria" ont dû rebrousser chemin, certaines pièces spécifiques les rendaient impropres au passage aux Mines (colonne de direction renforcée, qui empalait le conducteur en cas d'accident au lieu de se plier en deux...). Par ailleurs, en tant que résidente à l'étranger, elle bénéficie de l'importation en franchise pour un véhicule. Pour les autres, il va falloir payer les taxes (douane et TVA) B) .

= rapport de pont Souvent, un rapport plus court donne l'impression d'avoir plus de puissance (ça accélère mieux car on a un rapport inférieur, un peu comme on accélère mieux en seconde qu'en troisième avec une boîte manuelle ). Evidemment, la consommation et le bruit s'en ressentent, mais pas plus qu'avec une pipe alu de la mort qui tue, et pour nettement moins cher. Sinon, la meilleure solution pour avoir plus de puissance (là aussi avec plus de bruit et de conso, mais sans aucun investissement en matériel), c'est d'appuyer plus fort sur la pédale de droite B) .

Chouette modèle Vous faites un concours ou koi ?

C'est sûr que la cop car d'American Graffiti y réussit beaucoup moins bien

Trouves-en un autre avec le 454, ya rien de mieux pour faire avancer ces tanks .

Il faut changer ce qui a du jeu et graisser le reste, point barre. A moins d'avoir du pognon à f***re en l'air pour des kits complets avec triangles, rotules, renvois, silentblocs etc. à 2000$ . Pour savoir ce qui a du jeu, un bon cric, une bonne paire de chandelles modèle maousse kosto, et vas-y que je souque sur les roues dans toutes les directions, haut/bas, gauche/droite, avant/arrière. Le passage aux vibreurs d'un centre de contrôle technique est pas mal non plus, pour le même prix ils la mettent sur un pont et te montrent ce qui ne va pas (évidemment, faut tomber sur un type compétent, et éviter de prendre RDV le samedi matin...). Bon, s'il faut changer un triangle d'un côté (tomber le ressort et le reste), autant changer au moins l'ensemble des silentblocs de suspension de ce côté... "if it ain't broke, don't fix it"

Effectivement, changer de rapport de pont te changera la vie... Mais 5.13 c'est délirant . Regarde d'abord ce que tu as (un rapport "normal" est d'environ 3.00:1, je crois que sur ta Cutlass c'est un 3.08 en standard). Un passage à 3.50 devrait arranger les choses, en augmentant modérément la consommation et le bruit du moteur sur autoroute. Un HEI n'avancera à rien avec un moteur qui ne passe pas les 5000 tours.

Bonne foie = good liver, ptdr B) Bon, voyoooooons Ce n'est pas ce que j'écrirais (ni ce que je ferais) mais comme c'est toi qui écris, je traduis : Dear Mr Baumgaertner I noticed you logged out eBay.fr and .be, undoubtedly due to some trouble with eBay, you have all my sympathy. About my Dodge shirt, I wish I could pay for a tracked shipment. As I have no news from you, I would prefer you ship it via regular parcel post - it is certainly a risk I'm taking, but I prefer it in the situation I'm in. Sincerely, Tofdart. Comme d'hab c'est sans garantie

Si c'est celui qui vient de chez Parts Plus avec un 454 dedans, c'est dans V8 n°27 (été 1997)

Son moulin monte à 4800 rpm, donc ça fait (selon que les pneus sont en 26 ou 28") entre 115 et 125 km/h - quand je dis 120 je sais ce que je dis Le 330 Olds est donné pour 230 hp brut constructeur, ça fait moins de 180 canassons de maintenant - et après 40 ans d'usage, la moitié partent dans le carter avec l'huile des segments . @musclecar : Ranchero ne parle pas de la vitesse maxi mais de la vitesse au bout de la ligne des 400 m . Pour ça, il y a besoin de la puissance réelle du moteur. Pour la vitesse maxi, il n'y a pas besoin de connaître le poids de la voiture. En revanche, ce qui limite c'est le profilage (là, pour ta Chevelle, il faudrait faire le calcul sur un conteneur maritime de 20 pieds ).

Chez Oldsmobile à l'époque il y a deux sortes de pont : - le 9.30", sur les full-size (sauf Jetstar 88) de 1957 à 1964. - le 8.20", sur les F-85 / Cutlass et Jetstar 88 de 61 à 64 et sur toute la gamme en 65-67. Le vendeur précise bien "Oldsmobile full-size 1957-1965", il aurait dû d'ailleurs écrire 1964. Donc non, il ne va pas sur ta voiture, mais un pont de Cutlass 61-67 ou de full-size 65-67 irait. Par ailleurs, c'est un rapport de pont délirant, avec ça tu plafonnes à 120 km/h à fond de régime ça s'utilise avec des moteurs qui montent bien plus haut dans les tours pour espérer faire le 400 m en moins de 25 secondes après être parti en tête sur 20 m et t'être fait doubler par tout ce qui roule à la moitié du strip .

La question c'était : La réponse est OUI Maintenant, sous le scoop tu mets le filtre que tu veux, il n'y a pas de filtre à l'intérieur du scoop.

Les étais de maçon ont un filetage de 6 mm, pour un diamètre de poignée de 16 cm (circonférence 50 cm). 1 cm à la poignée, ça fait à peine plus d'un dixième de mm, ça me semble largement assez précis pour de la carrosserie .