Phil

Heuu là ce n'est pas une question de disque ou tambour, mais de commande hydraulique ou par câble Par ailleurs en moto le problème est différent : diminution des masses non suspendues, freinages répétés dus à une conduite plus sportive et évacuation de l'eau ont amené à poser des disques sur à peu près tout. A l'inverse, sur les camions (comme le signale Bru30) il n'y a pas de disques, et pourtant un camion ça a besoin de freins quand il faut s'arrêter B) . Les disques, issus de la compétition, ont d'abord été posés en série sur des autos sportives (Mercedes 300SL dans les années 50) : des tambours sur un circuit, on peut faire cuire des oeufs dessus à la fin du premier tour Les disques c'est plus endurant c'est vrai. Mais tellement peu puissant que les premiers disques non assistés sur les US des années 60 (Mustang 1gen notamment) étaient de vraies catastrophes, tout juste des ralentisseurs. Les disques non assistés, ça a très très vite disparu du marché, pourtant si c'était si puissant il ne devrait pas y avoir besoin d'une assistance non ? Les tambours fournissent un freinage plus puissant, pas seulement grâce à la surface de garniture, mais surtout à l'effet "auto-serreur" qui fait qu'en tournant le tambour tend à écarter davantage les mâchoires, ce qui rend l'assistance superflue sur des véhicules pas trop lourds. EDIT : Les mesures d'énergie cinétique en kgm, ça me laisse un doute sur la qualité scientifique du bazar une énergie cinétique c'est, au choix, des kg.m²/s², des N.m, ou des Joule .

Il va très bien à ces modèles 71-73 Dennis Hopper conduit une '73 noire dans le film "Red Rock West", elle correspond bien à son rôle (habituel) de gros méchant psychotique Heuuu pour la 66 no comment et la '53 n'est pas une "vraie" Riviera, j'ai expliqué ça quelque part il n'y a pas longtemps :book: .

Je ne pense pas grand chose de ce kit en particlier, à part que des tambours ont toujours été plus efficaces que des disques. Avantage des disques : meilleur refroidissement - vital sur circuit, important en montagne, rien à battre en conditions normales de circulation. Plaquettes et disques s'usent plus vite que garnitures et tambours, mais quand c'est usé ça coûte moins cher à changer (la preuve...).

Si c'est pour savoir combien de bidons tu dois acheter, achète 10 litres, comme ça tu auras assez pour la vidange suivante Si c'est pour savoir jusqu'où remplir, ben c'est jusqu'au "max" de la jauge, ensuite tu vas faire un tour et tu rajoutes jusqu'au "max" moteur tournant, c'est tout .

ça s'écrit "hardtop", ça veut simplement dire qu'il n'y a pas de montants de portière Tu as oublié le 350 standard de 165 hp. Je ne sais pas si la Chevelle SS existait encore en tant que telle en 72, ou si c'était juste un pack décoratif, un peu comme l'Olds 442 de 73 En tout cas, en 71 il y avait des Chevelle SS avec le 350 ou le 400 - l'habit ne fait pas le moine...

C'est tarte Question : où ils ont tourné ça ?

900 tours pour un V8 stock c'est beaucoup c'est effectivement la valeur typique d'un ralenti accéléré.

Après les inondations de 2003 qui avaient noyé son parking sous un mètre d'eau (et les voitures qui s'y trouvaient avec...), mon garagiste préféré a passé tous les intérieurs au Kärcher puis aspirateur eau/poussière puis portes ouvertes plusieurs jours au soleil, résultat nickel, aucun client ne s'est plaint .

Les véhicules en CGC ont tous le contrôle technique passé au moment de l'immatriculation en CGC. Si ce contrôle a plus de 4 ans, passage en 2009. Sinon, passage quand il aura 5 ans.Et pourquoi une convocation ? les véhicules en CGN n'ont pas de convocation, seulement des prunes quand le CT n'est pas à jour Exactement, c'est la "contrepartie" du passage obligatoire au CT.

Les voitures en CGC devront passer le contrôle technique (mais tous les 5 ans seulement) à partir de 2009 Par ailleurs, si mes voitures n'étaient pas capable de passer le CT, j'éviterais de rouler avec Pour moi, la CGC pour une auto, c'est valable uniquement pour un import et éviter le passage DRIRE + UTAC.

... presque Dis donc, ça existe aussi chez vous, le Muppet Show avec les deux papis ? B)

Celle-là était un modèle 76, donc la génération d'avant (Mustang II), plus petite et moins carrée

+1 les Mercedes ont un "rainurage" bien plus profond.

Tu perces, tu soudes une maousse rondelle et un écrou, tu visses avec une rondelle fendue ou éventail, et tu roules

Le jour où on trouve un bricolage à faire avec de la graisse de caribou, on te fait signe

La voilà :table: Et un complément sur les modèles réduits de Cadillac des années 50 ici

C'est une marque française, très prisée sur les sportives françaises des années 60 à 80 genre Alpine, Simca Rallye, Renault Turbo2 etc. mais aussi Lancia, Porsche... d'où une demande soutenue dans le milieu de la collection. ... essaie une recherche Google, avec Gotti et pas Gothi

3 fautes rien que dans le mot "déjà" : le père datri, il va t'en coller une quand il va voir tes perfs en orthographe :table:

... il faisait trop chaud ce jour-là

Pour refaire des goujons de fixation de quincaillerie décorative, j'ai besoin de tige filetée en 3/16"-24. Trouve-t-on ça en France à des tarifs raisonnables ? Au pire, je jouerai de la filière sur du fer rond de 5 mm

Ce soir sur France Inter jusqu'à 22h, "Sur la route"... de Led Zeppelin

C'est du flan l'impulsion est prise au niveau d'un seul fil de bougie, qu'il y en ait 1, 2, 3 ou 7 autres ne change rien à l'affaire. Certains kits ont une fonction "compte-tours" ou "dwellmètre", rares chez nous sont ceux avec une position spécifique pour les moteurs 8 cylindres, mais il suffit d'utiliser la position "4 cylindres" et de diviser par deux le régime lu.

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Le 327 est un small block à course courte, fait plutôt pour prendre des tours. Les paliers sont-ils à 2 ou 4 boulons ? Lui remettre des pistons haute compression me semblerait une meilleure idée. Quel rapport entre les pistons plats et le fait qu'il soit sur un El Camino ?