Phil

Le courant ne monte pas par le doigt, il passe du centre du doigt à l'extrémité. 20.000 Volt, par temps humide, ça a vite fait de passer là où on ne veut pas...

Quel que soit l'état de la tête d'allumeur (et même si elle est déposée) il doit y avoir des étincelles au fil HT en sortie de bobine . Le faisceau, le doigt et la tête d'allumeur ne servent qu'à "distribuer" les étincelles aux bougies. Tu peux donc faire tous les tests du circuit BT sans tête ni doigt d'allumeur, en plus ça permet de voir si le rupteur s'ouvre bien.

- le relais de démarreur n'a rien à voir avec ça, la bobine prend son + au contacteur à clé, lequel prend son + à l'entrée du relais de démarreur (et non à la sortie, sinon il n'y aurait d'allumage que lors du démarrage...) - pas de fusible dans le circuit d'allumage, seulement le contacteur à clé. - quand tu as 12 V en entrée de bobine, ils sont aussi en sortie (rupteur ouvert) ? Et en entrée de rupteur (rupteur ouvert encore) ? - quand le moteur tourne au démarreur, le rupteur s'ouvre et se ferme bien, avec le bon écartement (environ 0,4 mm) ? - quand tu actionnes le rupteur à la main (en bout de tournevis), il y a des étincelles en sortie HT de la bobine ? - as-tu mesuré la résistance de la bobine (débranchée) à l'ohmmètre (quelques Ohm sur le circuit BT, quelques milliers d'Ohm sur le circuit HT) ? Si l'un des deux est zéro ou infini, bobine grillée.

Je ne sais pas ce que diffusait la TV suisse quand Silverado était petit, mais en France quand ils ont diffusé Twilight zone ("la quatrième dimension") j'étais trop gamin pour m'en souvenir . Du coup je n'en avais jamais entendu parler quand c'est apparu dans les années 80 comme une "vieillerie digne d'intérêt" dans des émissions genre "les enfants du rock" je crois. J'ai d'ailleurs été voir le film du même nom à sa sortie vers 82-83. Alors que "les envahisseurs" Chez moi j'ai l'intégrale de "Chapeau melon et bottes de cuir" (The avengers), "Le prisonnier" et "Amicalement vôtre" (The persuaders), du british 1965/72 qui passait en boucle le samedi après-midi. Mais, comme "Les mystères de l'ouest" (wild wild west) ou "Au nom de la loi" (Wanted : ded or alive), "Les envahisseurs" font aussi partie de ce petit monde de mon enfance .

... et pas trop les yeux qui brillent dans le "garage d'Ali Baba" d'Olivier ?

Moi j'aime bien ça Et qu'on ne me reproche pas de ne rien connaître au travaill avec les handis : rarement des malvoyants ou des malentendants, mais souvent des malcomprenants

Bah non, on s'en tape complet

82 € le bout chez Oscaro Sinon, toujours en neuf mais à 38 € pièce sur eBay Aorès, il reste l'occasion...

Je t'avais laissé vaguement (et diplomatiquement) entendre que cette voiture était un gros veau paisible limite décevant... je suis curieux de voir le résultat

Ce vert n'est pas un vert bouteille mais un vert anglais Je serais pour une teinte sombre, noir (un cauchemar à entretenir mais j'ai trop vu Bullitt), vert bouteille ou émeraude, ou bleu nuit.

Renseigne-toi poue ces histoires de "bloque ampoules" (tu veux pas dire "blocs-ampoules", c'est-à-dire des sealed beams ?), si ça n'existe pas en "normal" à moins cher que ça. Le Haynes parle pourtant bien d'ampoules séparées pour les S-10 et ne mentionne pas de difficulté particulière pour les déposer. Profites-en pour regarder autour du phare considéré s'il n'y a pas de la tôle tordue et "pétassée", signe d'un beau choc AV avec changement de la calandre ou de l'aile, mais pas du reste : c'est aussi le genre de chose à recaler un véhicule au CT pour problème de réglage de phare (inréglable because fixations cassées). Les amortisseurs et les flexibles de freins, ça fait partie de ce que tu aurais sans doute changé sur une voiture de 20 ans d'âge. Si ça peut faire baisser le prix, tant mieux. Je ne savais pas que ça entraînait une contre-visite.

Le coup du Hemi "invendable" c'est pas faux, mais si tu achètes d'occase c'est le premier propriétaire qui se sera pris l'essentiel de la décote... à condition de bien négocier, passque sur ces modèles, entre le prix de l'annonce et le prix de vente... Mon voisin a acheté un break neuf dès qu'ils sont sortis (il y a 4 ans ? me rappelle plus), il l'a toujours, c'est un mazout. A l'époque, il nous avait raconté qu'il aurait bien pris le Hemi, mais 1) nettement plus cher car toute une série d'options obligatoires dont (si mes souvenirs sont bons) les 4 roues motrices. 2) son concessionnaire lui avait dit que s'il prenait un Hemi il ne voulait jamais le voir revenir avec le mot "reprise" à la bouche .

Bon, j'ai cherché moi-même puisqu'il faut tout faire ici Buick full-size 1964-1987 : 5 goujons, cercle 5" (127 mm) Plymouth mid-size 1970-1980 : 5 goujons, cercle 4.5" (114,3 mm) Donc, à moins de fraiser (j'en connais qui font ça ), ça ne se montera pas.

4.14 in c'est 105.2 mm, 6 mm de plus au diamètre soit 3 mm de plus au rayon, boaaaf ça permet de s'adapter aux moteurs réalésés...

Le tout est commenté en page 12 du dernier Nitro (février/mars 2010)

Ou alors passe une annonce "cherche quelqu'un pour maculer"

Question 1 : Heeuuuuu la Plymouth c'est un modèle 1927, ou une Belvedere 1954, ou une Barracuda 1970, ou un Voyager 1995 ?? passque si tu nous dis les choses à moitié on va avoir du mal Question 2 : les jantes ont la même taille (13 pouces, 14 pouces, 15 pouces...) ? Question 3 : les jantes ont le même nombre de trous (4 ou 5) ? A part ces questions, a priori je n'ai pas d'idée vu que ta Buick est une GM et les Plymouth sont des MoPar (pas la même marque, mais surtout pas le même groupe de constructeurs). D'où la question 4 : ya pas moyen de mesurer directement l'entraxe sur la Plymouth et sur ta voiture, histoire de voir ? Il n'y a pas des masses d'entraxes US, on trouve facilement sur Google en cherchant "wheel bolt pattern" . Et puis, quel rapport avec les flancs blancs ? les flancs blancs c'est sur les pneus, pas sur les jantes...

Essaie de faire tourner le moteur, soit à la main, soit au démarreur : certains poussoirs vont monter, d'autres descendre, ce qui est anormal c'est si certains restent en haut. En bref : les tiges sont les tiges de culbuteurs. En dessous, ce ne sont pas les soupapes mais les poussoirs. Sous les poussoirs, il y a l'arbre à cames. Et en haut des tiges, il y a les culbuteurs qui agissent sur les soupapes de l'autre côté de la culasse (si tu enlèves les cache-culbuteurs tu verras tout ça). Quand une soupape est fermée (position haute = position basse du poussoir) il est normal que la tige puisse tourner. Il est normal qu'il y ait du jeu si le moteur n'a pas tourné depuis longtemps (le poussoir hydraulique s'est vidé).

Essaie quand même de ne pas la mettre trop près de l'échappement pas tant à cause du risque d'incendie que du vapor lock : si l'essence est trop chaude, il se crée des bulles de vapeur dans la poire, et la pompe à essence aspire de la vapeur d'essence donc rien du tout.

Bien sûr que ça marche, ça fait des années que j'ai ça sur la Mustang et la Cad . Sur la Cad c'est avant la pompe, car la poire fonctionne mieux en poussée qu'en aspiration (c'est plus facile de presser la poire pour forcer les clapets de la pompe à s'ouvrir que d'attendre que la poire aplatie se regonfle toute seule). Mais la pompe est au-dessus du collecteur d'admission, ce qui laisse le choix. Dans ton cas, c'est comme sur la Mustang, la pompe à essence étant en bas, je ne crois pas que tu aies le choix, à moins de vouloir passer sous la voiture à chaque démarrage...) Un détail que j'avais signalé quand j'en ai parlé sur le forum (car j'en ai déjà parlé ) : ne PAS prendre une poire d'amorçage pour Diesel (en vente dans tous les bons centres auto) mais, comme tu dis, pour bateaux (moteurs à essence), les caoutchoucs sont différents et le premier part en cou*lle avec l'essence (been there, done that). De toute façon c'est le même prix, une dizaine d'euros. Ah oui, avant que j'installe ces poires, comme je n'avais pas envie de tirer sur le démarreur pendant des plombes (un coup à flinguer la batterie, ou le démarreur, ou les deux, been there, done that aussi ) je débranchais un tuyau et j'aspirais avec la bouche puis je recrachais dans l'autre bout du tuyau pour remplir les cuves. ... l'essence, même plombée, au ptit dej c'est le top

Il est en forme ce matin, l'oncle Bouteille

C'est peut-être lié à la présence de ces fameuses planches le long des roues ... le chien s'est vengé Sinon, si le pare-chocs est identique à ceux des Mustang III (plus répandues chez nous) il y a peut-être moyen de trouver de la pièce à prix très raisonnable

Le bornier, tu l'as sorti d'où ? C'est un truc d'élec auto ou domestique ? Passque attention, les intensités sont bien plus importantes sur les voitures que dans les maisons (because 12V au lieu de 220), donc gaffe àça et aussi à la section des fils. C'est encore plus important en 6V mais comme j'ai cru comprendre que ça va passer en 12... Si ça n'a rien à voir avec les voitures je ne risque pas de trouver Comme le truc blanc ressemble à un tuyau PVC blanc de 40 pour l'évacuation des éviers, je dirais que le truc vert en dessous pourrait être... ... une poire à lavement pour rhinocéros ?

ça va être le top de rouler la nuit avec mamie

Le problème de la réfection du carbu, c'est que tu enlèves le carbu et que tu ne peux pas tester tant qu'il n'est pas remis. Et si tu le remets et que rien ne change, c'est que c'était un problème d'allumage . Le mieux est de commencer par l'allumage. En principe, rien qu'en réglant l'allumage, le moteur devrait démarrer et tourner (pas forcément bien mais tourner). Comme l'allumage est électronique, un simple réglage d'avance + changement des bougies + câbles de bougies (+ éventuellement bobine) devrait suffire. D'ailleurs, le changement des bougies est l'occasion de voir la tête des électrodes qui en dit souvent long. Tu peux en profiter pour mesurer les compressions,qui te diront éventuellement s'il y a un gros problème moteur (segments, soupapes). SI tu n'as pas de compressiomètre, le garagiste du quartier en a certainement un, et pourra mesurer tes compressions pour 1/2 heure de main-d'oeuvre, voire un peu plus si les bougies sont mal fichues d'accès (mais je ne pense pas sur un truck). Encore fuat-il pouvoir déplacer la bête... Le Haynes 30040 traite des pick-up et Ramcharger Dodge.Il est en rupture de stock temporaire chez amazon.fr : si tu es pressé, je l'ai également à vendre, d'occase dans une édition plus ancienne (1996) et à peine moins cher vu le prix du port :angry2: .