Phil

Et encore, les plaquettes c'est cette année qu'ils les changent. ... Pour changer les disques qui allaient avec, ils attendront le budget pré-électoral de 2012... HS Salut mon Moumouz, dans le Sud on t'attend encore

Ils ont rajouté du plomb dans l'essence dans les années 30 pour éviter la récession des sièges de soupapes. Mais j'imagine que c'était déjà une conspiration commerciale initiée par une secte franc-maçonne... Pour ma part, la récession des sièges, je confirme que ça existe pour avoir dû changer la culasse (en alpax) de ma 404 il y a 2 ou 3 ans . Evidemment que ça fonctionne bien, ça ne casse pas un moteur en 20 km... Tu peux tout aussi bien laisser ta voiture coucher dans la rue et rouler tout l'hiver sur les routes salées de l'Isère, et conclure au bout d'un mois que l'oxydation des tôles c'est une légende . Une chose est sûre, chez nous il y a eu jusqu'à 30% d'alcool dans l'essence tant que les carbus étaient en laiton (années 1920). C'est la destruction des carbus en alu qui a empêché l'alcool de poursuivre sa carrière comme carburant en France malgré la pression des betteraviers... L'alcool a également davantage tendance que l'essence à passer des cylindres au carter moteur lorsque le moteur fonctionne à froid, d'où son usage à l'époque comme carburant poids lourds (en fonctionnement sur des durées plus longues, avec des intervalles de vidange plus fréquents) avec une proportion de 50%.

Maintenant qu'il est clair que c'est un small block Chevrolet, la question est : quelle est sa cylindrée et sa provenance ?

Je suis passé la voir aujourd'hui, grimpé dans le compartiment moteur avec une lampe de poche Ben avec l'allumeur full-size plus quelques capsules à la c*n à l'arrière du bloc, ya pas moyen d'apercevoir quoi que ce soit comme numéros

La suppression du plomb dans l'essence aux US a commencé en 1973. Les véhicules ont eu des pots catalytiques à partir de 1975. Source : Environment Protection Agency, http://www.epa.gov/history Comme dit Tof, certains constructeurs (pas tous) sur certains moteurs (pas tous) ont anticipé la disparition du plomb dès 1971. Par ailleurs, les moteurs US "classiques", à sièges de soupapes taillés dans des culasses fonte sont bien moins sensibles que les moteurs européeens et japonais (sièges rapportés dans des culasses alu) à l'absence de plomb dans le carburant.

Je me rappelle avoir lu un article il y a quelques années dans un mensuel d'autos anciennes (Auto Rétro ou Rétroviseur, je ne sais plus). il y avait quelques images en n&b de cette espèce de barque étrange... je ne me rappelais pas que c'était une Packard. Je ne trouve hélas rien dans leur index des articles parus

joints, piston de pompe de reprise, pointeau, quelques circlips ou rondelles cuivre... parfois les vis de richesse, mais pas les gicleurs.

Les 130 A de ton alternateur sont un débit (en Ampère). Les éventuels "130 A" de tes batteries sont en réalité une capacité en Ah (Ampères-heure). Ces chiffres n'ont rien à voir entre eux, c'est comme si tu demandais si tu peux conduire une voiture avec quatre pneus gonflés à 2 kilos alors que tu pèses 80 kilos donc no soucizz pour mettre n'importe quelle batterie au bout de n'importe quel alternateur (ou presque), ce qui compte c'est la puissance absorbée par le démarreur. Par contre, pour mettre une deuxième batterie il faudra avoir la place de mettre la batterie et surtout étudier le passage des gros câbles sans qu'ils risquent de frotter quelque part (--> court-circuit --> incendie). Je ne vois pas trop l'intérêt, à moins d'avoir de gros consommateurs de courant dans la voiture (genre sono de ouf que tu fais fonctionner moteur coupé). Mieux vaut mettre une seule batterie plus grosse s'il y a la place.

No doubt : les Buick ont l'allumeur à l'avant, et les Pontiac et Olds ont les culasses qui dépassent beaucoup à l'extérieur des cache-culbus, avec les puits de bougies très apparents (et non pas cachés entre les sorties d'échappement comme ici). Une autre différence, c'est que l'allumeur Chevrolet tourne en sens horaire (antihoraire pour les Buick/Olds/Pontiac), mais comme ce moteur ne tourne pas... ça reste possible de le contrôler avec l'ordre d'alumage (sur le collecteur d'admission), les numéros de cylindres (idem) et le branchement des fils de bougie si TBird et toi n'avez pas tout viré avant de savoir ce que c'était . Pour l'identification de la cylindrée, le numéro de fonderie ad hoc est à l'arrière du bloc, sur le dessus, près de la cloche de convertisseur (pas fichu de faire une photo nette, ton appareil ? ), puis ici

Ah oui toudmême :angry2: Il y a un Coupé De Ville '56 tournant/roulant/sain pas loin de chez nous avec une peinture, un moteur et un intérieur à refaire, en CGF pour 10 à 12.000 €... (à 12.000 ça fait 5 ans qu'il attend un client ) 5,4 litres. Très bon moteur qui arrive en bout de développement en 55.

Ce que tu donnes, c'est le cours moyen sur le mois... j'ai dû tomber le mauvais jour, et de plus c'était aux US, dans une agence bancaire du Vermont qui ne recherchait pas spécialement des francs français... alors que je recherchais furieusement des $ pour pouvoir faire quelques courses. Je me rappelle très bien qu'ils m'avaient donné environ 90$ pour 1000 francs. Fin du HS

... je parlais plutôt de quelques années après . 4 francs en 1979-80 a été le "point bas" du dollar, qui tournait autour de 5 francs avant de baisser suite à la prise d'otages de l'ambassade US à Téhéran, puis de grimper vertigineusement (et le franc français de baisser de même) après les entrées en fonction respectives de Reagan et Mitterrand . Je me rappelle avoir payé le litre de super à 6,25 francs à Paris en 1985, même avec ma 2CV (pas si économe que ça) le minuscule plein à près de 150 francs ça faisait un joli trou dans ma paye de 3500 balles... De même, j'ai changé des FF contre des $ à plus de 11 francs (commission bancaire comprise) l'été 1983.

A l'époque, en France, la vignette pour ce genre d'engin était à 8000 francs (deux SMIC et demi) par an : qui d'entre nous aurait voulu récupérer un truc pareil, avec un litre d'essence à 6 francs et des pièces détachées au prix del'or (dollar à 10 francs) ? Ne jetons pas la pierre non plus à ceux qui leur ont mis des Diesel Indénor, c'était ça ou la casse. Une fois qu'on s'est dit que 99% des Américaines de plus de 30 ans (et les trois quarts des Mustang 1gen, des Charger, des Camaro ou des Barracuda comme celle-ci) servent maintenant à tenir des immeubles en place sous forme de fers à béton, ce n'est pas une de plus qui va nous faire verser des larmes...

En 1980, ce peut être - un 265 Pontiac carbu 2 corps (code moteur S) - un 301 Pontiac 4 corps (code W) - un 305 Chevrolet 4 corps (code H) - un 350 Olds 4 corps (code R) - un 350 Olds Diesel - un 350 Buick, l'allumeur est à l'avant --> sépassa Le code moteur est le 8ème caractère d'un VIN à 17 chiffres (81 et après), le 4ème d'un VIN à 13 chiffres (80 et avant).

Différence uniquement dans les numéros de fonderie, la différence sur les collecteurs, c'est entre small et big block chez Chevrolet. ça ne se trouve pas dans les grimoires mais sur le Net, Google is your friend ("chevy small block identification", "chevrolet casting numbers" etc) ---> ici Heuuuu j'y pense, puisque c'est une Buick, le 350 est peut-être un Buick et pas un SBC. La différence entre un 305 Chevrolet et un 350 Buick doit être ailleurs que dans les numéros de fonderie, ne serait-ce que dans l'ordre d'allumage, la position de l'allumeur etc. --> laisse-moi rentrer à la maison consulter mes grimoires, je n'ai pas ça en tête

Une Skylark 63 ne pèse pas 1100 kg mais 1250 (2700 lbs et quelque). 185 ch SAE brut, c'est environ 150 ch DIN. 1250 kg et 150 ch ça me rappelle quelque chose de pas mollasson du tout ... quand on dit que les chiffres ne veulent rien dire

ça, c'est les SU de la version GB Sur la version US, c'est du bon gros Rochester double corps, donc no problemo Remarque, ce n'est pas parce qu'un carbu est inversé qu'il pose problème, la plupart des carbus sont "inversés" depuis les années 30, quand le réservoir est passé de l'auvent (au-dessus du carbu) à l'arrière de la voiture, avec l'invention géniale de la pompe à essence

Buick a revendu ce moteur alu 3,5 litres à Rover pour le mettre dans le Range et les Land V8 de 1970 au début des années 90 EDIT : En 3.5 il a même équipé les Discovery jusqu'en 2004 . Va voir ici tous les véhicules sur lesquels ce moteur a été monté, faut croire qu'il marchait bien http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_V8_engine

Je te donnerai un coup de main, je préfère nettement la mécanique au bâtiment

Non non, on va seulement voir débarquer une Mustang sur un wagon à la gare train/auto de Narbonne. Ensuite, il faudra la convoyer sur Montpellier ... Ricky, t'es toujours là ?

Ptite photo dans Nitro de ce mois (Saint-Maximin)

500 $ sur 2000 ça fait 25% de frais, ca ne fait pas beaucoup que ta banque se met dans la poche ? "Normalement" (même si ce n'est pas très normal), c'est dans les 5%... Je te suggère d'envoyer à ton vendeur un relevé de tes frais et de lui demander ce qu'il compte faire...En principe (en tous cas en droit français, il faudrait conaître le droit US à ce sujet), après versement d'arrhes, un acheteur qui change d'avis les perd, mais un vendeur qui change d'avis est tenu d'en rembourser le double : www.dictionnaire-juridique.com ... quand tu auras récupéré 2000 $ de plus, je te rappellerai un manque dans ma culture personnelle : je n'ai jamais déjeuné chez Troisgros à Roanne

L'écartement des électrodes ne dépend pas seulement du type de bougie, mais aussi du moteur (cylindrée, compression) et du type d'allumage (à rupteurs ou électronique). 1,7 mm avec un allumage à rupteurs ça ne devait pas faire souvent des étincelles... Si tu fais tourner un cylindre avec une bougie qui n'allume jamais, ça devient tout noir en quelques minutes. Pour la branchement de ton allumage électronique, le mieux c'est quand même de voir la notice du fabricant

Good job Moteur absent (et donc avant léger) j'ai préféré faire monter ma Mustang sur remorque par l'arrière, pour éviter que la remorque lève de l'avant au freinage du véhicule tracteur (et catastrophe qui s'ensuit...). Heureusement, il semble que toi, tu avais un gros bazar pour tracter .

Merci pour les photos, ça faisait longtemps qu'on n'avait plus de nouvelles de Sandy