Phil

Carte grise étrangère à mon nom + dédouanement effectué + 846A à mon nom = pot de fleurs pour celui qui me l'achètera

Aujourd'hui, transfert jusqu'à sa nouvelle résidence, nettement plus pratique pour moi ça faisait longtemps qu'elle n'avait pas vu la lumière Un emplacement typiquement seventies, il ne manque que la boule à facettes, c'est déjà prévu

Aperçu aujourd'hui un truc non identifié dans notre campagne languedocienne ... bref, Buickette a pris l'air (et quel air ) aujourd'hui...

... en 90-91, je faisais la fortune de tous les grossistes en capotes anglaises taille 3XL au sud du tropique du Cancer

Salut le Max -_- Aaaaah les grosses, ya rien de tel -_-

Ah oui, la dépression du carbu est-elle bien connectée à la capsule d'avance de l'allumeur (tuytau présent, et en bon état), et cette capsule est-elle en bon état ? (si tu peux souffler ou aspirer en continu dedans, c'est qu'elle est HS) En effet, cette prise de dépression est située juste au-dessus du papillon, et a son utilité justement à faible ouverture du papillon.

Biographie de l'auteur Pierre Alibert, photographe; collectionneur, muséographe, a réalisé collections, ouvrages et musées des Antilles à la Réunion, sur ses thèmes de prédilection : la canne à sucre, le rhum, l'histoire de l'esclavage, la piraterie... Jean Baudot, journaliste, auteur-éditeur, a réalisé plusieurs ouvrages sur Cuba : " Cuba, la légende du rhum " ; " Le Floridita de Hemingway " ; La Bodeguita del Medio (Havane Club collection). * Broché: 185 pages * Editeur : Vilo (26 octobre 2005) * Collection : BEAUX LIVRES * Langue : Français * ISBN-10: 2719107263 * ISBN-13: 978-2719107263 là

Et EGR = Exhaust Gas Recirculation

Si l'écartement n'est pas bon, ou si l'avance n'est pas correcte, ça peut aussi saccader à bas régime... règle-le de toute façon côté ratatouillage, un condensateur neuf n'est pas du luxe non plus, regarde la tête des rupteurs (creusés d'un côté) pour savoir s'il est en cause. Et sinon, tu peux te présenter, toi et ta voiture, dans l'endroit ad hoc du forum (salon "présentation" je crois, si le nom n'a pas encore changé).

C'est vrai que le 325 n'a pas été beaucoup utilisé... à titre indicatif, il a été monté sur les DeSoto Firesweep 1957, mais ça tu dois le savoir @Lacastille : la pompe qui est sur ma Cad' a les bons numéros de fonderie de la bonne année, une pompe à eau ça se refait ad vitam aeternam

On trouve régulièrement sur eBay des pompes à eau 50s refaites, j'en ai une en ce moment sur ma Cadillac Sinon, ta pompe se refait bien à condition de trouver le kit qui va bien, ou, comme dit Baron, le pro qui va bien. Pour te faire une idée :

Et encore, ne te plains pas...

Oui, c'est une collec' qui a dû sortir au début des 80s. J'avais celui sur les voitures ("les folles Américaines"), il a été perdu dans un déménagement par contre il me reste un assortiment de cartes postales big size de la même époque, toujours avec des photos d'Alberto Martinez .

Avec les 25 euros de différence, tu vas pouvoir rajouter 5 litres d'huile de boîte quand tout sera passé au travers de ton joint arrière... et il faudra quand même changer ces ###### joints

L'assurance minimum "responsabilité civile" couvre les dommages causés aux tiers (d'où le nom "au tiers"), par exemple les glissières d'autoroute . En revanche, la "tous risques" couvre aussi les dommages causés à la voiture assurée par son conducteur lorsqu'il est responsable - si c'est un autre qui est responsable, c'est l'assurance de l'autre qui paiera...

... et vous auriez pas pu ramener aussi une paire de joints spi aux bonnes dimensions ? Etirer un peu le ressort d'un joint spi trop petit pourquoi pas, mais carrément l'enlever, ça ve devenir une passoire spi... et pour le diamètre extérieur à la colle à pare-brise, j'ai déjà dit ce que j'en pensais Franchement, ça m'énerve de t'avoir vu faire ce boulot de carrosserie que je serais incapable de commencer à imaginer pouvoir débuter à avoir un semblant de pensée d'entamer un jour sur ma voiture, tout ça pour mettre des joints inadaptés pour une histoire de carte bleue à la c*n, alors qu'il y a certainement des gens près de chez toi (ou même loin, moi par exemple) qui auraient pu faire la commande aux US pour toi si tu leur avais demandé.

En effet, si le niveau diminue c'est que ça fuit Pour savoir où ça fuit sans avoir la voiture sous les yeux, il faut s'appeler Madame Soleil Classiquement, c'est un cylindre de roue qui fuit, ça se repère en déposant chaque tambour pour inspection. Si c'est visible de l'extérieur (tambour imbibé de liquide de frein) c'est souvent déjà trop tard, si les garnitures ont pris elles sont bonnes à changer. Plus vicieux, le passage du liquide de frein dans l'assistance de freinage (s'il y en a une), la fuite peut ne pas se voir, jusqu'à ce que la membrane pourrisse, bouffée par le liquide de frein. Il est plus rare que ça fuie au niveau d'un flexible ou d'une conduite, dans ce cas tu risques de te retrouver un de ces quatre avec ledit flexible explosé, et le pied droit qui traverse le plancher tellement le c*l du 38 tonnes qui a pilé devant toi s'approche vite...

ça tue sa race frère, t'étais aussi au concours de tuning sur le parking de Carrefour Parinor ?

ici

Non, tu confonds avec la valve EGR La valve PCV, c'est simplement le clapet qui est sur ce qu'on appelle en bon français le reniflard d'huile, autrement dit la ventilation du carter (avec sortie des vapeurs d'huile pleines de cochonneries acides vers l'admission pour être brûlées dans le moteur). Quand c'est bouché, il peut y avoir surpression et claquage de joints du carter, de la distrib, de l'admission, bref de n'importe quoi, avec passage de vapeurs d'huile un peu partout.

Tu as quoi dedans comme huile ? passque si c'est de la 5W30 de synthèse ça expliquerait certaines choses . Après avoir vérifié les compressions, si ça vient réellement d'une segmentation fatiguée (compressions uniformément basses sur tous les cylindres, et qui augmentent quand on met un peu d'huile épaisse dans les trous de bougies), tu peux y mettre de la 20W50 avec un additif épaississant genre Bardahl, en Afrique ils font faire des dizaines de milliers de km à des pick-up Pigeot comme ça, avant de changer chemises/pistons dans la demi-journée sur le bord de la route quand tout finit par péter . Regarde aussi si ce n'est pas une PCV valve bouchée, s'il n'y a pas d'eau dans l'huile ou le contraire (joint de culasse), la trombine des bougies (toutes noires et grasses, ou seulement une ou deux)... bref il y a quand même des vérifications simples à faire avant de prendre des décisions. De toute façon, même si le moteur s'avérait HS, ça ne coûte rien de l'ouvrir pour voir l'état du dedans... mettre un jeu de segments neufs, c'est pas la mort et ça prolonge un peu l'agonie

... Pas mieux n'importe quel garagiste de quartier peut te faire ça pour 1/4 d'heure de main-d'oeuvre.

Si le manuel du conducteur ("owner's manual", le petit livret qui est normalement dans la boîte à gants) n'est pas à sa place, ce serait un investissement judicieux et pas cher... Dedans, il y a en principe ce genre d'informations, plus tout un tas d'autres que tu vas peut-être nous demander du genre niveau d'huile, éclairage du tableau de bord ou pression des pneus .

Problème de modulateur (branchement de la dépression du collecteur à la boîte) ou de governor...

Ah oui, là ça ne traîne pas