Phil

La démarche est de retrouver le propriétaire du terrain (par le cadastre), savoir si c'est lui le propriétaire de la voiture, et le convaincre de la céder... gros boulot en perspective

Qu'il est bête Bon sérieux, s'il existait des systèmes qui réduisent la consommation en conservant les performances et la fiabilité tout en donnant des orgasmes à la passagère, les constructeurs les auraient mis en série sur leurs voitures. Pour le reste, adaptation d'un carburateur plus petit ou cale en bois sous la pédale d'accélérateur, tout est bon pour faire un veau qui ne consomme pas mais n'avance pas non plus. La meilleure solution reste l'adaptation d'un turbo D de VW Golf récente...

Si le propriétaire est mort, il a des héritiers. A défaut d'héritiers c'est l'état qui devient propriétaire de ses biens (et non la commune). Il est toujours possible d'immatriculer une voiture dépourvue de carte grise, mais il faut absolument prouver ce qu'on appelle la "chaîne de propriété", par des certificats de vente ou des actes notariés successifs. Il est aussi possible d'embarquer la voiture, de la démonter et de revendre les pièces : ça s'appelle du vol et du recel .

http://www.summitracing.com/

Sauf erreur, le millésime n'est pas donné dans le texte. La couverture, ce n'est pas Stephen King qui l'a dessinée Dans l'édition que j'ai lue, la Cadillac de la couverture (dessinée par Loustal pour ceux qui connaissent) est un modèle 65-66

ça peut se monter à l'envers sur du MoPar, un doigt d'allumeur ? Passque sur Ford et GM (et Renault et Peugeot et ...), le doigt a un détrompeur (et un seul)

première chose à faire, l'ordre d'allumage (bon emplacement des fils de bougie). Donc repérer le cylindre n°1 (sur un 318, le cylindre côté conducteur le plus proche de l'avant de la voiture). Vérifier que lorsque le doigt d'allumeur est en face du plot correspondant (en principe le plot du cylindre n°1 est celui qui est le plus en avant, mais ce n'est pas obligatoire), le piston est à peu près au point mort haut /PMH (vérifier en allant toucher le haut du piston avec un tournevis). Attention, sur les moteurs à 4 temps chaque piston a deux PMH, un en fin de compression (le bon) et un en fin d'échappement (le mauvais) : au PMH fin de compression les deux soupapes sont fermées, à l'autre les deux soupapes sont entrouvertes (mais il faut déposer le cache-culbuteurs pour le voir - si on ne veut pas, il faut donc être prêt à éventuellement tout refaire après avoir fait tourner le vilebrequin d'un tour complet) Une fois qu'on est sûr que le piston n°1 est au PMH fin de compression, on replace tous les fils de bougies, en respectant l'ordre d'allumage du moteur (pour un 318, c'est 1-8-4-3-6-5-7-2). Les cylindres côté conducteur sont les 1-3-5-7 en partant du radiateur, côté passager les 2-4-6-8. Le doigt d'allumeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le réglage était à l'ouest, le moteur doit démarrer, éventuellement en tournant comme une patate. On affine ensuite le réglage d'avance initiale avec une lampe stroboscopique si on en a une, ou "à l'ancienne" à la lampe témoin ou au multimètre.

A l'époque, ces voitures valaient chacune 30.000 $ aux US (neuves évidemment ), soit 27.000 € (euro à 1,10 $), total 81.000 €. Tu rajoutes deux conteneurs (4000 €), 30% de taxes (25.000 €, oui les communes paient les taxes aussi), ça fait 110.000, il reste à homologuer et immatriculer. Si c'était bien 120.000, je ne crois pas que les Montpelliérains se soient fait entuber à ce prix, le double de celui de trois 306 mazout : un supplément de 50 centimes par habitant pour qu'on parle de la ville dans tous les journaux et sur tous les forums c'est moins cher qu'une campagne de pub . ça ne regardait que nous (j'étais à Montpellier à l'époque) et pas les bouseux jaloux de l'autre bout du département... Quant à demander l'avis des gens, on ne demande heureusement jamais celui des contribuables, mais régulièrement celui des électeurs puisque tu sembles l'ignorer . Et ça n'a pas empeché ceux qui ont acheté ces voitures d'être régulièrement réélus depuis, partout où ils se sont présentés...

Si si ça marche sinon : Certaines Buick Park Avenue / Roadmaster (et d'autres modèles) des 90s avaient ce genre de batterie avec les bornes sur le côté ("side post battery" ou "side terminal battery"), spécifique à GM. Tu as essayé chez AD ou autres vendeurs de pièces, y compris Feu Vert, Norauto etc ? (ils ont des catalogues sous le comptoir, et ne refusent jamais de gagner des sous...) A défaut, chez ce qui reste de concessionnaires GM (en France, en Belgique, en Allemagne) ? Et chez les spécialistes en pièces US (Parts Plus etc.) ? A priori, la batterie des Trans Sport est une "Group 75", longueur 9"5/16, largeur 7", hauteur 7"3/4, si tu cherches sur le Net cherche avec "group 75". Si c'est impossible (ou trop cher) à trouver chez nous, ça peut se convertir en batterie ordinaire en changeant les cosses et en mettant des câbles plus longs, mais sur ces modèles il y a très peu de place entre le haut de la batterie et le capot (c'est fait pour ) : il faudra alors prendre une batterie plus petite, donc de capacité moindre.

Oui, c'est une '61 comme tu as demandé Donc, merci de bien vouloir éditer ton premier message (et en profiter pour changer le titre en quelque chose de plus explicite), ça évitera aux gens de bonne volonté comme wizord53 de perdre leur temps...

ça c'est nouveau On a déjà parlé de ces voitures, ici Ricky, piquer les photos des autres c'est très vilain

Je la trouve nettement plus belle en carrosserie fermée...

Le courant ne monte pas par le doigt, il passe du centre du doigt à l'extrémité. 20.000 Volt, par temps humide, ça a vite fait de passer là où on ne veut pas...

Quel que soit l'état de la tête d'allumeur (et même si elle est déposée) il doit y avoir des étincelles au fil HT en sortie de bobine . Le faisceau, le doigt et la tête d'allumeur ne servent qu'à "distribuer" les étincelles aux bougies. Tu peux donc faire tous les tests du circuit BT sans tête ni doigt d'allumeur, en plus ça permet de voir si le rupteur s'ouvre bien.

- le relais de démarreur n'a rien à voir avec ça, la bobine prend son + au contacteur à clé, lequel prend son + à l'entrée du relais de démarreur (et non à la sortie, sinon il n'y aurait d'allumage que lors du démarrage...) - pas de fusible dans le circuit d'allumage, seulement le contacteur à clé. - quand tu as 12 V en entrée de bobine, ils sont aussi en sortie (rupteur ouvert) ? Et en entrée de rupteur (rupteur ouvert encore) ? - quand le moteur tourne au démarreur, le rupteur s'ouvre et se ferme bien, avec le bon écartement (environ 0,4 mm) ? - quand tu actionnes le rupteur à la main (en bout de tournevis), il y a des étincelles en sortie HT de la bobine ? - as-tu mesuré la résistance de la bobine (débranchée) à l'ohmmètre (quelques Ohm sur le circuit BT, quelques milliers d'Ohm sur le circuit HT) ? Si l'un des deux est zéro ou infini, bobine grillée.

Je ne sais pas ce que diffusait la TV suisse quand Silverado était petit, mais en France quand ils ont diffusé Twilight zone ("la quatrième dimension") j'étais trop gamin pour m'en souvenir . Du coup je n'en avais jamais entendu parler quand c'est apparu dans les années 80 comme une "vieillerie digne d'intérêt" dans des émissions genre "les enfants du rock" je crois. J'ai d'ailleurs été voir le film du même nom à sa sortie vers 82-83. Alors que "les envahisseurs" Chez moi j'ai l'intégrale de "Chapeau melon et bottes de cuir" (The avengers), "Le prisonnier" et "Amicalement vôtre" (The persuaders), du british 1965/72 qui passait en boucle le samedi après-midi. Mais, comme "Les mystères de l'ouest" (wild wild west) ou "Au nom de la loi" (Wanted : ded or alive), "Les envahisseurs" font aussi partie de ce petit monde de mon enfance .

... et pas trop les yeux qui brillent dans le "garage d'Ali Baba" d'Olivier ?

Moi j'aime bien ça Et qu'on ne me reproche pas de ne rien connaître au travaill avec les handis : rarement des malvoyants ou des malentendants, mais souvent des malcomprenants

Bah non, on s'en tape complet

82 € le bout chez Oscaro Sinon, toujours en neuf mais à 38 € pièce sur eBay Aorès, il reste l'occasion...

Je t'avais laissé vaguement (et diplomatiquement) entendre que cette voiture était un gros veau paisible limite décevant... je suis curieux de voir le résultat

Ce vert n'est pas un vert bouteille mais un vert anglais Je serais pour une teinte sombre, noir (un cauchemar à entretenir mais j'ai trop vu Bullitt), vert bouteille ou émeraude, ou bleu nuit.

Renseigne-toi poue ces histoires de "bloque ampoules" (tu veux pas dire "blocs-ampoules", c'est-à-dire des sealed beams ?), si ça n'existe pas en "normal" à moins cher que ça. Le Haynes parle pourtant bien d'ampoules séparées pour les S-10 et ne mentionne pas de difficulté particulière pour les déposer. Profites-en pour regarder autour du phare considéré s'il n'y a pas de la tôle tordue et "pétassée", signe d'un beau choc AV avec changement de la calandre ou de l'aile, mais pas du reste : c'est aussi le genre de chose à recaler un véhicule au CT pour problème de réglage de phare (inréglable because fixations cassées). Les amortisseurs et les flexibles de freins, ça fait partie de ce que tu aurais sans doute changé sur une voiture de 20 ans d'âge. Si ça peut faire baisser le prix, tant mieux. Je ne savais pas que ça entraînait une contre-visite.

Le coup du Hemi "invendable" c'est pas faux, mais si tu achètes d'occase c'est le premier propriétaire qui se sera pris l'essentiel de la décote... à condition de bien négocier, passque sur ces modèles, entre le prix de l'annonce et le prix de vente... Mon voisin a acheté un break neuf dès qu'ils sont sortis (il y a 4 ans ? me rappelle plus), il l'a toujours, c'est un mazout. A l'époque, il nous avait raconté qu'il aurait bien pris le Hemi, mais 1) nettement plus cher car toute une série d'options obligatoires dont (si mes souvenirs sont bons) les 4 roues motrices. 2) son concessionnaire lui avait dit que s'il prenait un Hemi il ne voulait jamais le voir revenir avec le mot "reprise" à la bouche .

Bon, j'ai cherché moi-même puisqu'il faut tout faire ici Buick full-size 1964-1987 : 5 goujons, cercle 5" (127 mm) Plymouth mid-size 1970-1980 : 5 goujons, cercle 4.5" (114,3 mm) Donc, à moins de fraiser (j'en connais qui font ça ), ça ne se montera pas.