Phil

Merci Didi Mais avant, re-vérifie bien TOUTES les connexions qui ont des gros câbles (tresses de + et de masse), le 6V est très très sensible à la moindre imperfection des contacts...

Normalement, la direction, à part celle des charrettes, des remorques, des Ford T, des camions à 2 essieux AR ou de certains tracteurs ou engins de travaux publics, respecte l'épure de Jeantaud, sinon toutes les voitures riperaient. Ce qui fait respecter l'épure de Jeantaud n'est pas le système de direction (crémaillère ou boîtier) mais la géométrie des biellettes d'extrémité par rapport aux valeurs de chasse et de carrossage. Le braquage angulaire n'est pas identique des deux côtés, il doit être plus important sur la roue intérieure, donc, pour chaque roue, quand elle tourne vers l'extérieur de la voiture. Pour parler savamment, je suppose que l'épure ne peut être respectée qu'au "premier ordre" et pas au "deuxième ordre" ce qui fait qu'il peut y avoir un ripage "secondaire" mineur.

Le prix était presque raisonnable s'il y avait eu les 4 vitres avec Je te vois bien acheter ce truc-là et trouver le mois prochain une annonce au même prix pour mécanismes + vitres

Pour Ricky (et tous les autres) : Natalie Cole : Pink Cadillac

Désamorçage du circuit d'essence (pompe ou tuyaux), fuite au bas de la cuve de carbu... très fréquent sur les anciennes. Il y a plusieurs remèdes : [high-tech] avoir une pompe à essence électrique dédiée au premier démarrage, [low-tech] avoir une poire d'amorçage, [brutal] avoir une très grosse batterie et des charbons de démarreur de rechange. Sinon, trouver la prise d'air, mais ce peut être (par exemple sur les Quadrajet) le fond de la cuve de carbu qui devient poreux, donc pas grand chose à faire...

... et encore, attends l'arrivée sur le marché du champagne chinois, meilleur que le "G.V." de chez nous [" avec Nicolas vous y seriez déjà, avec G-V-or vous y seriez encore" ]

Non, les usines Cadillac ne ferment pas mais Dalgleish Cadillac, le dernier concessionnaire Cadillac de Detroit, a fermé ses portes cet automne Cet été, on annonçait sa fermeture. Il y a deux semaines, l'annonce de la vente du bâtiment par les frères Dalgleish, concessionnaires Cadillac depuis 1954 (dans ces locaux deuis 1964). J'imagine qu'il reste des concessions dans la banlieue de Detroit, pour que les habitants de la ville ne doivent pas (comme l'oncle Bouteille ) aller chercher leurs Cadillac à Cleveland Cette fermeture est cependant emblématique, puisque le nom "Cadillac" a été choisi par la marque en 1902 à l'occasion du bicentenaire de la fondation de Detroit par Antoine de la Mothe Cadillac.

Ben j'y connais pas grand chose en drift mais il me semble qu'une boîte auto c'est pas le mieux pour les coups de pied au c*l... Par ailleurs, toutes les modifs made by Summit ça amène de la puissance tout en haut, donc avec boîte auto au-dessus de 150 km/h... Tu as essayé la voiture avec moteur/boîte d'origine pour voir exactement ce qui te manque ? passque 318 ci ça fait déjà 5 litres 2, sur une mid-size de 1500 kilos comme l'Aspen ça doit déjà déménager pas mal, même en version dépolluée.

ça peut être la pression d'un ou plusieurs cylindres qui passe dans le carter et/ou les cache-culbus, soit par un joint de culasse HS, soit par la segmentation, soit par les soupapes. Que se passe-t-il si on débranche la durit de la PVC (entre cache-culbu et embase de carburateur) ? Possible aussi qu'un clapet du système antipollution soit bouché, ou une durit mal branchée. Prends d'abord les compressions, et profites-en pour voir la tête des électrodes de bougies (noires grasses ? toutes ?).

Aucune peinture ne tient à long terme sur les collecteurs d'échappement. Et si l'embase de carbu est réchauffée par les gaz d'échappement c'est pareil sur la partie centrale du collecteur d'admission. Sur ma Cadillac, une peinture dite "haute température" a tenu... 30 secondes, le temps que le moteur chauffe . L'atelier qui avait sablé et peint le collecteur était désolé, et d'accord pour tenter de le refaire avec une autre marque, mais il aurait fallu redémonter le collecteur... Pour le bloc ou les cache-culbuteurs en revanche, la température ne monte guère au-dessus de 100°C, donc pas besoin de peinture "haute température".

... tu as déjà fait l'aller-retour à Saze ?

Heuuuuuuuu c'est quoi ça ?

... 47 minutes hein ?

T'as plus qu'à faire deux trous de 12 dans le plancher, souder deux plaquettes de tôle de 5 m/m taraudées à 10x100, y fixer les deux moitiés d'une ceinture 2 points et hop

Pour avoir le nombre de places, pas besoin de la carte grise, pour les voitures d'après 78 il suffit de compter les ceintures de sécurité... .

Oui oui je parlais de cette Oldsmobile à laquelle je rends régulièrement visite en même temps qu'aux miennes... C'était pour détendre l'atmosphère, je partage évidemment ton énervement à propos du/des abruti(s) qui ont fait ça à ta Skylark

Je ne pense pas que ça puisse se trouver en neuf, et même d'occase car c'est pas facile à déposer sans l'abîmer, les casseurs ne se fatiguent pas à ça... Comme Bouteille, je ne comprends pas qui a pu faire ça et pourquoi ? des ptits c*ns auraient tout de suite vu que ça se tord, et l'auraient laissé par terre... Reste à trouver une épave de GM X-body dans ton coin et a aller la désosser... bon courage . ...Il y a justement une Oldsmobile Omega pas loin de chez moi, je vais voir si je peux lui tirer une baguette ou deux... il y a d'autres pièces qui t'intéressent ?

Pour la carte grise "collection", oui. Pour la TVA à 5,5% c'est moins évident : en principe c'est 40 ans, et/ou "intérêt historique", bref à l'appréciation du douanier. On en a déjà parlé ailleurs, il faut farfouiller dans ce forum. Il existe un club de voitures américaines que je ne citerai pas mais qui commence ar A et termine par F , qui délivre (à condition qu'on y adhère et qu'on paie leur cotise ) une "attestation" sans aucune valeur légale, mais qui semble bien fonctionner en pratique.

Heuuuu sur cette page, les Skylark partent de 1981 (alors que la tienne est de 1980 si j'ai bien compris...). Déport = offset en anglais, sur les Skylark 1981-90 c'est indiqué H (high) donc 35 à 45 mm si on lit ce qui est écrit en dessous. Ce qui est important aussi c'est la largeur de jante, d'origine du 5,5". Des jantes alu en 13x5.5 je doute que ça existe. Comme il y a de la place, on peut évidemment mettre plus gros / plus large / plus de déport / moins de déport. On sait que ça ne va plus quand ça commence à frotter dans les manoeuvres ou sur les ralentisseurs, pas avant... Évidemment, aucune info ne figure sur le manuel d'atelier, qui se limite aux pièces d'origine du constructeur. C'est donc le genre de question à laquelle tu auras des réponses : (1) par hasard, en tombant sur quelqu'un qui a monté des jantes alu sur sa Skylark 80 (et encore, même si ça frotte il n'osera peut-être pas l'avouer de peur de passer pour un c*n... ) (2) en ayant un copain qui bosse chez NorauFeuVert et qui peut passer une après-midi à mettre différentes jantes + pneus sur ta voiture en te laissant faire un tour avec à chaque fois. (2) en demandant aux vendeurs US de jantes alu ce qu'ils peuvent te proposer pour ta voiture (et encore, beaucoup de vendeurs US sont très forts pour vendre n'importe nawak du moment qu'on paye) (3) en fréquentant les forums Buick US - et encore, même pour un modèle aussi courant que la Mustang, personne n'est d'accord pour dire quand ça commence à frotter vu que les lames de ressort de deux voitures sorties d'usine le même jour peuvent avoir des caractéristiques très différentes 30 ans plus tard... Pour le dernier cas (et même les deux derniers) il est recommandé de se (re)mettre rapidement à l'anglais

C'est pas que je voudrais pas... sur mes bouquins, pour les General Motors avec un moteur 350 ci, il y a, uniquement pour 1979, 18 références de carbus Rochester 4 corps ça dépend si l boîte est manuelle ou auto, s'il y a la clim, si la voiture vient de Californie (normes antipollution différentes), des Rocheuses (High altitude) ou d'ailleurs, et même du code VIN du moteur (L, R, X, 4 ou 8...). En revanche, tous sont des modèles M4MC (s'il y a bien 4 corps, autrement dit 4 trous ronds disposés en carré, quand tu regardes le carbu par dessus après avoir enlevé le filtre à air). De toute façon, tu auras beaucoup de mal à trouver exactement le même, ils ne les font plus en neuf. Le plus simple est de te procurer un kit de réfection, Google est ton ami avec "Rochester M4MC rebuild kit"... Es-tu sûr d'avoir des problèmes de carbu (ou plus exactement, que tes problèmes viennent de là) ? Passque 99% des problèmes de carburation sont des problèmes d'allumage... et réciproquement (© Gilles). Donc, tant que ton allumage n'est pas réglé aux petits oignons avec des pièces neuves ou testées, ce n'est pas la peine de poser un diagnostic ou de chercher à arranger les choses par un changement de carbu (la carburation c'est ce qu'on fait en dernier).

Un allumage à rupteurs, ça fonctionne jusqu'à ce que les rupteurs soient trop usés... plus l'écartement augmente, plus ça prend de l'avance, ça continue à fonctionner mais en faisant clic clic Normal, il y a souvent un ergot pour que les secondaires ne s'ouvrent pas moteur froid (sinon ça l'étouffe par excès d'air)

Le modèle de carbu dépend moins du modèle de voiture que de la cylindrée du moteur... Ta voiture a-t-elle un Holley ou un Rochester ? Y a-t-il un problème de carbu ? Ne peut-il pas être refait ? Holley (ou Edelbrock) vendent en neuf des carbus "adaptables" sur tel ou tel modèle, pas des carbus d'origine. @JFKen : ça n'est pas du Solex 32 (Solex 34 et Zenith 32, je ne connais que ça avec mes voitures estampillées Besson-Identité-Nationale ) mais du Weber, a priori 40.

Le tic tic en charge (quand on accélère) ça peut être du cliquetis, signe d'une avance à l'allumage excessive. Ton allumage est-il à rupteurs ou électronique ? L'écartement des rupteurs est-il correct (0,4 mm en sommet de came si ma mémoire est bonne)? Pour le "trou" à la reprise, ça peut venir de la pompe de reprise, mais aussi d'un mélange trop pauvre. ça peut aussi bêtement venir du fait que le moteur est froid... Les deux vis de richesse de ralenti ne sont pas forcément réglées pareil si le carbu est un vieux machin avec des portées de vis usées à la corde, ou un truc chromé tout neuf fait par des chtits nenfants Vietnamiens et contrôle qualité par des Nord-Coréens de retour de chez Trabant. Disons que le réglage "de base" c'est les deux vis pareil. Pour régler finement, soit tu as l'oreille et l'expérience d'un TBird ou d'un vieux mécano (même Peugeot/Renault), soit tu as un dépressiomètre et tu règles jusqu'à avoir la dépression maxi dans le collecteur.

Ben, pour acheter et payer sur eBay US c'est pareil que sur eBay en France (on enchérit, on gagne, on paie), ce n'est pas une question de langue... Et pour de grosses sommes, ben pareil qu'en France, virement bancaire (tu vas pas mettre un chèque de 10.000 € dans une enveloppe à la Poste, non ?)... 'toute façon, t'avais qu'à écouter à l'école

Essaie sur une Mini de mettre des jantes anglaises de Rolls Silver Shadow, ça ne passera pas non plus Il y a un paquet d'entraxes de "jantes US" (plusieurs par fabricant). Pour plus de précisions, Google is your friend avec "wheel bolt pattern".