Phil

C'est pas que je voudrais pas... sur mes bouquins, pour les General Motors avec un moteur 350 ci, il y a, uniquement pour 1979, 18 références de carbus Rochester 4 corps ça dépend si l boîte est manuelle ou auto, s'il y a la clim, si la voiture vient de Californie (normes antipollution différentes), des Rocheuses (High altitude) ou d'ailleurs, et même du code VIN du moteur (L, R, X, 4 ou 8...). En revanche, tous sont des modèles M4MC (s'il y a bien 4 corps, autrement dit 4 trous ronds disposés en carré, quand tu regardes le carbu par dessus après avoir enlevé le filtre à air). De toute façon, tu auras beaucoup de mal à trouver exactement le même, ils ne les font plus en neuf. Le plus simple est de te procurer un kit de réfection, Google est ton ami avec "Rochester M4MC rebuild kit"... Es-tu sûr d'avoir des problèmes de carbu (ou plus exactement, que tes problèmes viennent de là) ? Passque 99% des problèmes de carburation sont des problèmes d'allumage... et réciproquement (© Gilles). Donc, tant que ton allumage n'est pas réglé aux petits oignons avec des pièces neuves ou testées, ce n'est pas la peine de poser un diagnostic ou de chercher à arranger les choses par un changement de carbu (la carburation c'est ce qu'on fait en dernier).

Un allumage à rupteurs, ça fonctionne jusqu'à ce que les rupteurs soient trop usés... plus l'écartement augmente, plus ça prend de l'avance, ça continue à fonctionner mais en faisant clic clic Normal, il y a souvent un ergot pour que les secondaires ne s'ouvrent pas moteur froid (sinon ça l'étouffe par excès d'air)

Le modèle de carbu dépend moins du modèle de voiture que de la cylindrée du moteur... Ta voiture a-t-elle un Holley ou un Rochester ? Y a-t-il un problème de carbu ? Ne peut-il pas être refait ? Holley (ou Edelbrock) vendent en neuf des carbus "adaptables" sur tel ou tel modèle, pas des carbus d'origine. @JFKen : ça n'est pas du Solex 32 (Solex 34 et Zenith 32, je ne connais que ça avec mes voitures estampillées Besson-Identité-Nationale ) mais du Weber, a priori 40.

Le tic tic en charge (quand on accélère) ça peut être du cliquetis, signe d'une avance à l'allumage excessive. Ton allumage est-il à rupteurs ou électronique ? L'écartement des rupteurs est-il correct (0,4 mm en sommet de came si ma mémoire est bonne)? Pour le "trou" à la reprise, ça peut venir de la pompe de reprise, mais aussi d'un mélange trop pauvre. ça peut aussi bêtement venir du fait que le moteur est froid... Les deux vis de richesse de ralenti ne sont pas forcément réglées pareil si le carbu est un vieux machin avec des portées de vis usées à la corde, ou un truc chromé tout neuf fait par des chtits nenfants Vietnamiens et contrôle qualité par des Nord-Coréens de retour de chez Trabant. Disons que le réglage "de base" c'est les deux vis pareil. Pour régler finement, soit tu as l'oreille et l'expérience d'un TBird ou d'un vieux mécano (même Peugeot/Renault), soit tu as un dépressiomètre et tu règles jusqu'à avoir la dépression maxi dans le collecteur.

Ben, pour acheter et payer sur eBay US c'est pareil que sur eBay en France (on enchérit, on gagne, on paie), ce n'est pas une question de langue... Et pour de grosses sommes, ben pareil qu'en France, virement bancaire (tu vas pas mettre un chèque de 10.000 € dans une enveloppe à la Poste, non ?)... 'toute façon, t'avais qu'à écouter à l'école

Essaie sur une Mini de mettre des jantes anglaises de Rolls Silver Shadow, ça ne passera pas non plus Il y a un paquet d'entraxes de "jantes US" (plusieurs par fabricant). Pour plus de précisions, Google is your friend avec "wheel bolt pattern".

Tiger, sur ton truc j'ai sélectionné "année" = 1952 en pensant trouver des pièces pour ma Cadillac Pour cette année, ils ne me donnent le choix qu'entre quatre marques : Honda, Acura, Isuzu et Nissan

Hudson Hornet = 1951-57 Hudson Wasp = 1952-56 Hudson Super Wasp = 1953-54 C'est un owner manual 1954 Donc en effet, pas grand chose à voir avec les modèles 1949

Bon j'ai pas beaucoup de plan "bagnoles" avec les filles à mon actif, mais j'en ai déjà raconté un là .

... ou un mauvais contact quelque part... Pour savoir qu'elle est déchargée, vous l'avez testée au mulltimètre, ou "au démarreur" ("clic-clic... ah elle est déchargée" ) ? Les circuits en 6V sont beaucoup plus sensibles (exactement deux fois plus sensibles ) aux mauvais contacts, que ce soit au niveau des bornes de batterie, du démarreur ou de la masse. La solution pour ça : tout démonter, tout passer au dégraissant et à la brosse métallique, tout enduire de graisse cuivrée et tout resserrer en serrant comme un âne (si quelque chose casse, c'est que de toute façon il faisait un mauvais contact ). Bon boulot Pierrot

:blink: à moins que tu parles de... On est au courant, tu en as parlé ailleurs

Beaucoup de chargeurs de batterie du commerce sont "bi-tension" (pas mal de motos et scoots ont des batteries en 6V). Il faut d'abord essayer ça, si ça ne marche pas bien (batterie en bout de vie) il vaudra effectivement mieux la changer... J'en doute (question d'ampérage), de plus c'est moins facile à trouver qu'une batterie de tracteur agricole ou de pelleteuse On trouve des batteries de 6V - 110 ou 120 Ah chez AD (AD auto ou AD agricole), j'en ai usé deux en 12 ans sur ma Cadillac. Celle que j'ai depuis l'an dernier est une 140 Ah que j'ai trouvée chez un "spécialiste en batteries" chez nous pour (attendez que je retrouve la facture.. ah ça y est) 107,35 € TTC. Pour ceux qui pensent qu'une 140 Ah ça pèse une tonne, une 6V - 140 Ah a la taille d'une 12V - 70 Ah (because l'équation P = UI, ou encore delta_E = UI.delta_t pour les puristes... ). Comme d'habitude, il faut prendre les mesures du compartiment et repérer la position des bornes + et - pour éviter de se retrouver avec une batterie qu'on ne peut pas installer ou brancher .

Batterie à 3 bouchons = 6 Volt ; 6 bouchons = 12 Volt. La tension figure certainement aussi sur les autres éléments du circuit (dynamo, bobine, régulateur... ampoules de phares). Eviter absolument de "ponter" une 6V avec une 12V, c'est un coup à fusiller l'induit de dynamo...

Bienvenue à toi Le forum fonctionne mal avec Internet Explorer (voir ici), si c'est ça le problème installe Mozilla Firefox par exemple, et tout ira très bien

Sans en être certain pour ce modèle, les moteurs "récents" ont souvent une bobine d'allumage par cylindre . ça évite d'avoir un faisceau haute tension (très haute tension avec les allumages électroniques) qui risque de faire des court-circuits partout...

Le barbecue m'a l'air d'une imitation de V8 en tôle... sinon, il a fallu méchamment tailler dans la fonte du bloc - et avec quoi ? Quant à la table basse à base de V8 (ici un V6), c'est un classique, il y en a qui utilisent des pistons pour tenir le verre, j'ai en réserve un flathead ainsi qu'un L4 de Ford A dans ce but

Ce Blazer est un "light-duty" (le pick-up correspondant est le S-10), rien à voir avec les Blazer "full-size" K-5. Le V6 2.8 est un vrai poumon, ça ne va pas beaucoup te changer de ton mazout Pigeot. Si c'est pas cher, pourquoi pas, sinon garde ta 205, ça tient à l'aise 400.000 pour peu qu'on change la courroie de distribution aux intervalles prescrits

Les joies de l'aftermarket... Si tes fils de bougie ont des capuchons à 90°, il faut les remplacer par des fils à capuchons droits (straight end), qui ne toucheront plus le collecteur... C'est d'ailleurs peut-être ce qu'il y a d'origine sur les small blocks Chevrolet, dont les puits de bougie sont particulièrement profonds par rapport aux Pontiac ou Olds.

S'il te plaît Brraso1, Chacune de tes images est en 2188*1712 pixels, ça met une plombe à charger, peux-tu les redimensionner (1024*768 suffit largement, voire 800*600 comme je fais moi-même en général avec mes images) avant de les mettre sur le forum ? Je comprends quand il s'agit de texte, ou de belles images en haute définition (celles de Valkarth par exemple). Mais pour des photos de pièces moteur (un peu floues de surcroît) ça n'est pas nécessaire. En plus, ça te permettrait d'en mettre davantage dans un même message Merci d'avance

"La Loctite" ça ne veut rien dire, Loctite est une marque qui fabrique tout un tas de produits, du "joint bleu" pour carters à la "Super Glue" cyanoacrylate en passant par le "Gun Gum" pour échappements. Je ne connais pas le modèle orange... Ce n'est pas une hérésie de mettre une fine couche de pâte à joints, il ne faut pas qu'il y en ait trop, et surtout il ne faut pas qu'elle ait été mise à la place du joint... Par contre, il faut bien la nettoyer au couteau, et veiller à ce que les morceaux ne partent pas dans les passages d'eau ou d'huile.

Déjà il faut savoir où ça fuit, et pourquoi : collecteur, culasse, joints ? Il faudra de toute façon changer les joints d'échappement. Si le collecteur est un peu bouffé, ça se rectifie très bien et ça coûte moins cher que des 4 en 1. L'inconvénient majeur des 4 en 1 est que sur certains modèles de voiture (je pense aux Mustang pré-67), certaines fabrications de 4 en 1 interfèrent avec d'autres composants (boîtier de direction, assistance de freinage, tuyaux de direction assistée, démarreur...). Un autre inconvénient est que, si ça n'est pas couplé avec d'autres modifs bien faites, ça bouffe du couple en bas (ceux qui font des trous-trous dans l'échappement de leur 49.9 italien le savent bien, ils se font niquer à tous les feux par le premier scoot bridé qui passe... quitte à le rattraper 20 mètres, 50 décibels et 5000 tours/min plus loin). Si ça n'est pas trop mal fait, ça donne de la puissance en haut, c'est-à-dire au-dessus de 4000 tours/min, c'est-à-dire au-dessus de 150 km/h en boîte auto . Si tu veux vraiment une transformation qui donne de la gniaque à fiable et pas compliqué, change le rapport de pont pour un plus court, ça change la vie Ta Coronet, c'est pas celle qui était marron avant, et qui a changé de main 3 ou 4 fois il y a quelques années, en gagnant 500 € à chaque fois ?

Quand tu pourras la conduire tu la conduiras - en attendant profites-en pour la réparer... Veux-tu que je passe voir aujourd'hui ce qui s'est passé avec tes freins ? Un passage de R en D à faible vitesse (en marche arrière), c'est pas ça qui va fusiller une TH400...

Tous ces véhicules sont parfaitement entretenus (surtout au niveau des freins) : la preuve

Fred comparait le compteur de vitesse "à rouleau" avec celui des GS...pas Riviera GS mais Citroën GS

Du 9/16 pour du tuyau de frein ???? Comme le dit ton trisomique derrière son comptoir, c'est plutôt pour du tuyau de 8mm et des freins de locomotive ou de navette spatiale hein... En 4,75 mm, ça ne serait pas plutôt du 7/16 voire du 3/8 ? 9/16 = 14 mm environ 7/16 = 11 mm environ 3/8 = 9,5 mm environ