Phil

Pareil, mes daily sont une Yamaha SR500 de 1992 (18 ans, mais modèle fabriqué depuis plus de 30 ans) et une Renault 5 de 1983. Et pour les vacances, un break Peugeot 404 de 1971. J'hésiterais à utiliser une Américaine, pas tant pour l'entretien (facile) que la consommation, l'encombrement en ville et la crainte du vandalisme (des fois, ya de ces c*ns... ). Quoique, échanger mon break 404 pour un break US fin sixties... :cigar:

Un historique possible : (1) coulage de bielle (défaut de lubrification : manque d'huile, conduits bouchés, liquide de refroidissement dans l'huile, régime trop élevé ?) --> petit claquement dû à l'usure des coussinets. (2) insistance, le vilebrequin entame le coussinet qui devient de plus en plus fin --> gros claquement. (3) les coussinets partent en limaille (on n'en retrouve rien), le vilebrequin est en contact direct avec la tête de bielle, grosses rayures sur la cémentation du vilo. (4) le chapeau de bielle casse sous les chocs répétés. (5) la tête de bielle casse, tout part au fond sauf la bielle elle-même que le vilebrequin empêche de descendre à chaque tour. (6) le maneton de vilebrequin finit par attraper ce qui reste de la tête de bielle, se fait un beau trou au passage. La bielle se met en travers, ce qui pète le piston et fend le bloc. La bielle casse et part au fond du carter à sa vitesse de translation habituelle (20 mètres par seconde), d'où le trou. Etapes 3 à 6 : trois gros "clonk" en quelques dixièmes de secondes à 5000 tours/minute...

A l'avant de la boîte, au-dessus du carter, il y a un bouchon qu'il faut enlever et remplacer par un manomètre pour lire la pression.Les différentes valeurs de pression suivant le modèle de boîte, le régime moteur et la position du TV cable remplissent des tableaux entiers dans ton shop manual...

Voici un schéma qui donne l'emplacement des billes ("check balls") dans le valve body d'une TH125. Mais la meilleure aide qu'on puisse t'apporter, c'est de te conseiller de changer de mécanicien : s'il commence par perdre les billes du valve body, c'est qu'il n'a pas souvent ouvert une boîte auto, et ce n'est pas bon signe pour la suite . Et puis, comme il semble qu'il y ait pas mal de boulot sur ta voiture, trouve-toi le shop manual de ta voiture : on ne va pas scanner toutes les pages pour toi à chaque fois qu'il y a un problème .

Pour le Chevy '79 j'ai quelques docs : - le catalogue publicitaire Chevy vans 1979 (une douzaine de pages) : - un (nettement plus rare) catalogue des transformations en ambulance par le carrossier Superior pour 1979 (une vingtaine de pages) : Pour le Dodge, j'ai le manuel technique Haynes pour les vans Plymouth/Dodge 1971 - 1996. On le trouve pour pas bien cher en occase sur amazon ou autres :

En gros, ill vaut mieux - être bricoleur car les anciennes tombaient plus souvent en panne, et encore plus quand elles vieillissent (mais les pannes sont plus faciles à réparer) - garder au moins une "récente" au cas où, à moins que madame soit à 100% dans le projet On en a déjà parlé plusieurs fois : US car au quotidien Américaine pour tous les jours (mais plus récente) et surtout : Américaine ancienne au quotidien (sondage)

Sur un véhicule d'avant 1994, le %CO max est de 4,5%, contre 3,5% en 1994-95 (et 0,5% à partir de 96, véhicules avec injection et sonde lambada-hey). Avant 1972 = pas de contrôle pollution au CT - mais on peut quand même être verbalisé lors d'un contrôle routier, va comprendre . Voir ici.

ça dépend comment est placé ton alternateur, et dans quel sens tourne le moteur (et donc la courroie). La courroie doit toujours avoir tendance à visser l'écrou, pas à le dévisser .

Pour le swap, outre le changement de levier, il faut changer le pédalier à moins de vouloir garder une pédale d'embrayage qui ne sert à rien : les pédales d'embrayage et de freins sont en général sur le même support, et je ne sais pas si c'est possible d'enlever une pédale sans enlever le support, du moins sans disqueuse . Il faut taussi virer toute la tringlerie / palonnier d'embrayage qui peut gêner le positionnement de la cloche de boîte auto. ça reste évidemment plus facile que dans l'autre sens. Pour les "perfs", une boîte auto bouffe plus de chevaux qu'une méca, mais elle est en général meilleure pour du 400 DA (passage de vitesses instantané et pas de problème de dosage accélérateur / embrayage au départ). Sur circuit, une boîte auto c'est une plaie... Je ne parle évidemment pas de conduite sur route, où les perfs c'est pas bien pour les petits nenfants qui traversent la rue . Pour le contrôle avant ou après immatriculation, ce n'est pas le problème. Le problème c'est le contrôle de l'expert de l'assurance après l'accident, surtout si c'est le genre d'accident qui a mis dans un petit fauteuil quelqu'un à qui il va falloir donner des sous toute sa vie .

Dans ces cas-là, pas d'hésitation, tu en profites pour ajouter un kit d'allumage (tête + doigt + bougies + faisceau) et toutes les pièces d'entretien dont tu penses avoir besoin dans les deux ans (plaquettes, filtres etc.).Sinon, les flexibles peuvent être refaits ici (et même en durit aviation), et les essuie-glaces doivent bien se trouver en centre auto en comparant les fixations. C'est curieux qu'on ne trouve pas les vérins sur Rockauto, tu as essayé d'autres fournisseurs généralistes genre NAPA, ou eBay ? On peut aussi déposer le dossier à la mairie, on n'y passe pas des plombes non plus, il y a quelqu'un qui vérifie si tout est complet et si ça se perd on sait à qui se plaindre

Pffff t'as pas vu Louise Brooks à 1:17 ? Alter ego powaaaa Tiens, en parcourant Youtube après ça, je tombe sur une vieille connaissance : je ne vousmets pas de musique mais une photo, parue dans "Le Monde" il y a une vingtaine d'années (quand ils ont commencé à mettre des photos dans "Le Monde" , j'ai toujours cette page découpée quelque part dans mon b**del : Dee Dee Bridgewater

... oui mais celle-ci n'est pas en état A la louche, l'ensemble des voitures présentes sur les photos, je n'en donnerais pas 20.000 € si je les avais... et tu n'imagines pas le nombre de gens qui (avec raison) ne se lanceront jamais dans une procédure judiciaire pour aussi peu que 20.000 €... De toute façon, le terrain tout seul vaut certainement plus que ça, les voitures c'est de la ferraille à débarrasser.

Pas évident ça... Un ami de la famille était handicapé et avait eu dans les années 70/80 deux ou trois Simca/Talbot 1100 aménagées par une boîte spécialisée, mais il me semble qu'elles étaient toutes en boîte auto. Je demanderai à sa femme à l'occasion (il était assez âgé, et est décédé il y a quelques années ).

La démarche est de retrouver le propriétaire du terrain (par le cadastre), savoir si c'est lui le propriétaire de la voiture, et le convaincre de la céder... gros boulot en perspective

Qu'il est bête Bon sérieux, s'il existait des systèmes qui réduisent la consommation en conservant les performances et la fiabilité tout en donnant des orgasmes à la passagère, les constructeurs les auraient mis en série sur leurs voitures. Pour le reste, adaptation d'un carburateur plus petit ou cale en bois sous la pédale d'accélérateur, tout est bon pour faire un veau qui ne consomme pas mais n'avance pas non plus. La meilleure solution reste l'adaptation d'un turbo D de VW Golf récente...

Si le propriétaire est mort, il a des héritiers. A défaut d'héritiers c'est l'état qui devient propriétaire de ses biens (et non la commune). Il est toujours possible d'immatriculer une voiture dépourvue de carte grise, mais il faut absolument prouver ce qu'on appelle la "chaîne de propriété", par des certificats de vente ou des actes notariés successifs. Il est aussi possible d'embarquer la voiture, de la démonter et de revendre les pièces : ça s'appelle du vol et du recel .

http://www.summitracing.com/

Sauf erreur, le millésime n'est pas donné dans le texte. La couverture, ce n'est pas Stephen King qui l'a dessinée Dans l'édition que j'ai lue, la Cadillac de la couverture (dessinée par Loustal pour ceux qui connaissent) est un modèle 65-66

ça peut se monter à l'envers sur du MoPar, un doigt d'allumeur ? Passque sur Ford et GM (et Renault et Peugeot et ...), le doigt a un détrompeur (et un seul)

première chose à faire, l'ordre d'allumage (bon emplacement des fils de bougie). Donc repérer le cylindre n°1 (sur un 318, le cylindre côté conducteur le plus proche de l'avant de la voiture). Vérifier que lorsque le doigt d'allumeur est en face du plot correspondant (en principe le plot du cylindre n°1 est celui qui est le plus en avant, mais ce n'est pas obligatoire), le piston est à peu près au point mort haut /PMH (vérifier en allant toucher le haut du piston avec un tournevis). Attention, sur les moteurs à 4 temps chaque piston a deux PMH, un en fin de compression (le bon) et un en fin d'échappement (le mauvais) : au PMH fin de compression les deux soupapes sont fermées, à l'autre les deux soupapes sont entrouvertes (mais il faut déposer le cache-culbuteurs pour le voir - si on ne veut pas, il faut donc être prêt à éventuellement tout refaire après avoir fait tourner le vilebrequin d'un tour complet) Une fois qu'on est sûr que le piston n°1 est au PMH fin de compression, on replace tous les fils de bougies, en respectant l'ordre d'allumage du moteur (pour un 318, c'est 1-8-4-3-6-5-7-2). Les cylindres côté conducteur sont les 1-3-5-7 en partant du radiateur, côté passager les 2-4-6-8. Le doigt d'allumeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le réglage était à l'ouest, le moteur doit démarrer, éventuellement en tournant comme une patate. On affine ensuite le réglage d'avance initiale avec une lampe stroboscopique si on en a une, ou "à l'ancienne" à la lampe témoin ou au multimètre.

A l'époque, ces voitures valaient chacune 30.000 $ aux US (neuves évidemment ), soit 27.000 € (euro à 1,10 $), total 81.000 €. Tu rajoutes deux conteneurs (4000 €), 30% de taxes (25.000 €, oui les communes paient les taxes aussi), ça fait 110.000, il reste à homologuer et immatriculer. Si c'était bien 120.000, je ne crois pas que les Montpelliérains se soient fait entuber à ce prix, le double de celui de trois 306 mazout : un supplément de 50 centimes par habitant pour qu'on parle de la ville dans tous les journaux et sur tous les forums c'est moins cher qu'une campagne de pub . ça ne regardait que nous (j'étais à Montpellier à l'époque) et pas les bouseux jaloux de l'autre bout du département... Quant à demander l'avis des gens, on ne demande heureusement jamais celui des contribuables, mais régulièrement celui des électeurs puisque tu sembles l'ignorer . Et ça n'a pas empeché ceux qui ont acheté ces voitures d'être régulièrement réélus depuis, partout où ils se sont présentés...

Si si ça marche sinon : Certaines Buick Park Avenue / Roadmaster (et d'autres modèles) des 90s avaient ce genre de batterie avec les bornes sur le côté ("side post battery" ou "side terminal battery"), spécifique à GM. Tu as essayé chez AD ou autres vendeurs de pièces, y compris Feu Vert, Norauto etc ? (ils ont des catalogues sous le comptoir, et ne refusent jamais de gagner des sous...) A défaut, chez ce qui reste de concessionnaires GM (en France, en Belgique, en Allemagne) ? Et chez les spécialistes en pièces US (Parts Plus etc.) ? A priori, la batterie des Trans Sport est une "Group 75", longueur 9"5/16, largeur 7", hauteur 7"3/4, si tu cherches sur le Net cherche avec "group 75". Si c'est impossible (ou trop cher) à trouver chez nous, ça peut se convertir en batterie ordinaire en changeant les cosses et en mettant des câbles plus longs, mais sur ces modèles il y a très peu de place entre le haut de la batterie et le capot (c'est fait pour ) : il faudra alors prendre une batterie plus petite, donc de capacité moindre.

Oui, c'est une '61 comme tu as demandé Donc, merci de bien vouloir éditer ton premier message (et en profiter pour changer le titre en quelque chose de plus explicite), ça évitera aux gens de bonne volonté comme wizord53 de perdre leur temps...

ça c'est nouveau On a déjà parlé de ces voitures, ici Ricky, piquer les photos des autres c'est très vilain

Je la trouve nettement plus belle en carrosserie fermée...