Phil

Google, "AMC 304 alternator mount" Résultat n'°1, pas d'images. résultat n°2, ici, images petites, il faut s'inscrire pour les avoir en grand résultat n°3 , va chercher bonheur

Et le trois-cinquante-et-un Clive-l'Inde ça te connaît hein ?

Bonjour, Un petit tour dans le salon "présentation" ne ferait pas de mal... Pour ta capote, ne donne pas ce travail à un garagiste, mais à un sellier. Pages Jaunes, rubrique "sellier", tu verras il y en a moins que de garagistes, beaucoup moins qui travaillent sur les voitures anciennes, et encore moins qui apprécient qu'un client vienne les voir en ayant acheté lui-même le matériel .

http://www.kanter.com/

Je parle de transformations visibles sur les photos envoyées à la FFVE. Après, si c'est pas visible, ou que tu envoies les photos d'une autre voiture c'est en cas d'accident grave que ça pose problème, ni plus ni moins que si tu fais les transformations après avoir immatriculé la voiture.

Pas seulement : une Mustang avec un code carbu 2 corps et un joli Edelbrock 4 corps chromé risque de ne pas passer, de même qu'un kit disques AR, des jantes 19", des durits NOS un peu trop visibles sur les photos ou autres, sans parler d'une fifties avec un 350 Chevy et toutes sortes de rods et de customs (j'attends avec impatience le verdict de la FFVE sur la BuickàRicky ). Idem pour un import US dédouané de travers, ou encore une épave à restaurer, qui deviendra invendable si notre ami se lasse de la restauration. ça fait pas mal de pièges, ça

J'essayais seulement de répondre à la question posée :

Justement non, en côte il vaut mieux laisser la voiture ralentir légèrement, quitte à ce qu'elle accélère un peu trop dans les descentes pour prendre de l'élan (sinon le CC la met en frein moteur dans les descentes et WOT en montée). Ce n'est pas de la théorie, j'ai testé ça sur 4 ans avec un Grand Cherokee il y a une quinzaine d'années, gloutonne sans CC et gouffre avec CC

Déterrage powaaaa On ne parlait pas de fiche technique desciptive sur une page, mais de manuels d'atelier de 1000 pages et plus

Heuuuu il faut quand même qu'elle ait des papiers et une immatriculation en règle, que le numéro de série de la caisse corresponde à celui de la CG, qu'elle ne soit pas modifiée (en particulier au niveau du moteur) et enfin qu'elle soit capable de passer un contrôle technique chez nous Les véhicules sans carte grise, il faut qu'ils soient déjà immatriculés en France et qu'une préfecture en ait une trace (sinon, trop facile de déchirer les papiers de n'importe quelle caisse importée voire volée...).

Pffff c'est n'importe quoi Si on s'en sert, ça peut effectivement consommer un peu plus que si on sait bien utiliser sa voiture en "mode économique" (un peu plus vite dans les descentes, un peu moins dans les montées). Mais tant qu'on ne l'utilise pas, ça consomme exactement la même chose. ça n'est pas toi qui posais exactement la même question à propos de la clim ? C'est exactement la même réponse M'est avis qu'il est simplement en panne, et que ton vendeur t'a raconté des craques... je parierais même qu'il est pas tombé en panne tout seul, mais parce que ton vendeur (ou un autre avant lui) a essayé de le tripatouiller

"proportioning valve" c'est le nom qu'ils donnent au répartiteur entre freins AV et AR (le petit bloc où arrivent et partent des tuyaux). ça peut être un simple bloc de jonction avec des trous et du vide à l'intérieur, ou il peut y avoir à l'intérieur un système de réglage pour répartir la puissance du freinage (essentiellement mettre davantage sur l'avant que sur l'arrière quand il y a des disques à l'avant et des tambours à l'arrière). Il semble effectivement qu'il y en a deux sur ta voiture, mais bon, il faudrait demander au proprio précédent pourquoi il a mis ça

Normalement ce ne sont pas les rotules qui couinent mais les silentblocs Les propriétés du caoutchouc qui compose ces silentblocs dépendent beaucoup de la température : le caoutchouc, comme tous les polymères, est plus élastique quand il fait froid que chaud (si, si). Quand il est cuit, ou de mauvaise qualité, il "couine" par temps chaud. En Bretagne, tu ne t'en rends pas compte souvent Sur une autre de mes "vieilles", à suspension par barres de torsion, en cette saison tout va bien le matin, mais si je veux la sortir l'après-midi c'est un vrai concert à chaque bosse ou à chaque virage si ta voiture couine l'après-midi mais pas le matin, ne cherche pas plus loin.

Oui. Mais pas plus que sur n'importe quelle système à starter manuel (Renault 4, etc.). Sur certains carbus US 4 corps à starter auto, il y a même une came pour empêcher le papillon secondaire de s'ouvrir tant que le volet du starter n'est pas ouvert en grand. Il suffit donc de s'interdire d'ouvrir en grand tant qu'on n'a pas coupé le starter.

Ricky, si c'est le même mais que les tubes partent de l'autre côté, c'est que ce n'est pas le même Il n'y a pas de numéro de fonderie sur le corps du MC ? De toute façon, si tu ne sais pas ce que c'est, il faut le démonter pour connaître le diamètre intérieur, le même peut être alésé à plusieurs diamètres, trop petit tu pars dans le pare-brise, trop grand tu pars dans le camion (je dis "tu" puisque c'est toi qui es à la place passager ). Conclusion : f***ez-vous du Phil avec ses voitures d'origine, et achetez des rods et des customs, ça vous occupera

ça ne fera rien, ce n'est pas ton moteur qui surchauffe mais ton essence... c'est comme si tu te bourrais de Doliprane pour avoir moins chaud l'été

Il a marqué "faire offre", mais pas qu'il accepterait une offre à 100 €

La première solution, c'est de ne pas la réchauffer faire passer la ligne d'essence loin de l'échappement (et réciproquement), et éviter les collecteurs "4 en 1" dans un compartiment moteur déjà bien chauffé par le V8. Ensuite, préférer le SP98, ou le SP95 "ancienne manière" au SP95 "E10" mélangé à 10% d'éthanol, qui bout à une température plus basse que le SP95. Sans parler évidemment du "E85"... Après, envelopper la ligne d'essence dans de l'isolant ad hoc (en vente chez Summit ou ailleurs). Solution ultime, la pompe électrique en sortie du réservoir d'essence. Problème, la plupart des pompes électriques du marché sont made in China ou Taiwan, et tomberont en panne bien avant une bonne vieille pompe mécanique. Par ailleurs, un montage électrique "artisanal" est déconseillé, les court-circuits faisant mauvais ménage avec le carburant...

Pour tes histoires de warnings, il y a en général sur les US deux relais (centrales clignotantes) distincts pour les warnings et les clignotants, "directional flasher" (clignos) et "hazard flasher" (warnings). Il n'y a "plus qu'à" les localiser (souvent dans la boîte à fusibles), vérifier si ça vient de là en les intervertissant, et remplacer le fautif.

VIdange moteur + filtre. Pour le reste (boîte, pont, ldr, freins, liquide de DA) fais les niveaux, ça ne se change quasiment jamais... par exemple, la purge des freins lors du changement de liquide c'est un bon truc pour fusiller des coupelles qui ne demandent rien à personne Et surtout roule s'il y a des problèmes c'est là que tu les verras (pneus carrés, étrier de freins grippé, rouille dans le réservoir d'essence ou dans l'échappement...).

... ou le flotteur percé... bref pas de quoi mettre un carbu neuf

Super crade ça s'arrange avec un pinceau et de l'essence. Un peu rouillé ça m'étonnerait vu qu'il n'est pas en acier mais en zamac .

Et si, comme moi, tu peux rester 3 jours tanqué devant ton carbu sans comprendre, amène-le à TBird61 pour qu'il observe les mouvements et la forme des pièces, et il trouvera

Je ne sais pas ce que tu entends par "rebrancher le carburateur" Tu veux dire "le remonter" ? "le reposer" ? "remettre les tiges en place" ? ou simplement "rebrancher les câbles et tuyaux" ? Dans tous les cas : Google, "Holley 1920", le premier résultat donne un éclaté du carbu avec sur le petit schéma en haut à droite le branchement du tuyau de dépression d'avance à l'allumage. En bas du petit schéma, c'est l'arrivée d'essence (qui donne a priori dans la cuve). Il y a peut-être un recyclage des vapeurs d'huile et un réchauffage de la spirale du starter, mais on ne les voit pas. Et puis, si tu ne sais pas faire sans photos d'avant, imagine pour nous qui n'avons de photos ni d'avant ni d'après

Mais c'est tout p'tit ce truc (ou alors tu es très très grand ) Dans le genre vraiment gros qui fait se pousser les kékés avec un big V8 inside, il y a ça : showroom ici