Phil

Toi mon Lolo,après cet aveu, tu n'es pas près de monter à nouveau dans la Cadaphil

Le Go, toi qui as de la patience, en attendant un peu plus, il y a moyen de te payer plein de 300C : jette un oeil

Sur les Ford, les fils (+) qui alimentent toute la voiture viennent se repiquer au (+) de l'entrée du relais de démarreur. il suffit d'une cosse oxydée et/ou mal serrée à cet endroit... Il sufft aussi d'une cosse oxydée et/ou mal serrée à la masse, voire tout simplement sur une des bornes de la batterie .

Ta pièce qui dégueule de calcaire, c'est le relais de démarreur. C'est le même sur toutes les FoMoCo depuis 40 ans et ça se change en neuf, d'ailleurs j'en ai . Pour tes problèmes électriques successifs, il faudrait nettoyer et resserrer toutes les cosses avec des gros câbles (+ et - batterie, masses moteur et caisse, relais de démarreur, démarreur). Brosse métallique et huile de coude, éventuellement une petite couche de graisse cuivrée avant remontage. Ton doigt d'allumeur n'est pas très brillant, faut frotter mieux que ça jeune homme - un Suisse en plus Ensuite, on examinera les hypothèses tordues, genre un des douze fils vert/rose des relais de vitres éllectriques qui aurait mal vieilli...

On y a pensé L'inconvénient c'est que ces trucs servent à empêcher l'usure des queues de soupapes, et donc que l'acier est cémenté... Mais c'est peut-être comme ça que ça va finir :megatop:

Les small block Ford (255/289/302/351/400) de 1968 à 1987 (au moins) ont des queues de soupapes d'échappement de diamètre : 0,3415" = 8,67 mm Aucun moteur Ford US (même les 4 et 6 cylindres) n'a de queues de soupapes aussi petites Je parle évidemment du diamètre donné dans les bouquins, c'est-à-dire au niveau des guides.

A mon avis, démarrer une voiture en boîte auto sans le radiateur, s'il restait de l'huile dans la boîte elle s'est retrouvée par terre fissa

Faut dire que 8 chapeaux à $0.51 le bout, même pas chromés, il ne faudrait pas se lancer dans des dépenses somptuaires inutiles A propos, tu es sûr de l'année de ton moteur (des fois que ça ne soit pas celui d'origine...).

Oui. Ben non, ça veut dire que les câbles ont été changés au moins une fois en 30 ans ce qui est rassurant B) . Règle ton ralenti à 550 tours (réglage d'origine) et la différence te semblera plus supportable

OK, le fil dont tu parles n'est pas un fusible ("fuse") mais un "fusible link". La différence est mince certes, simplement il n'est censé griller qu'en cas de court-jus massif (genre le proprio a remplacé tous ses fusibles par des fils de cuivre... ). Sur les Camaro 1977 il se trouve au niveau du + du relais de démarreur (en amont du fil qui alimente toute la voiture sauf le démarreur). Sur les Firebird 1978, il y en a deux au même endroit, l'un va vers l'interrupteur des phares, l'autre vers le reste du circuit. Il peut y en avoir un autre qui va de la borne "B" de l'atlernateur vers l'ampèremètre ou le voyant de charge. Tu as un voltmètre ? Si oui, mesure la tension aux bornes de la batterie, puis à l'alternateur (entre borne B et masse, entre borne F et masse contact mis), au contacteur, puis un peu partout dans le circuit (bobine contact mis, phares contact mis et interrupteur sur ON etc.). Si non, ça vaut une dizaine d'euros et il faut au moins ça pour entamer des travaux d'électricité...

Bien sûr qu'il faut désoxyder tout ça à la toile émeri. Si ça marche moins bien après, c'est que la bobine est fatiguée, ou qu'il faut changer.

Jamais entendu parler d'un "fusible principal" sur une voiture En tout cas, une chose est sûre, il ne coupe pas le circuit du démarreur...

7 à 8 psi

Moizaussi

Si elle est restée immobile pendant trois siècles, il est possible qu'un ou plusieurs poussoirs soient grippés, pour savoir ça tu peux prendre les compressions. Sinon, tu as bien changé les fils de bougie, et tu les as mis bien à leur place (ordre d'allumage correct) ? Le starter (choke) est-il auto ou manuel ? Est-il fonctionnel ? (volet fermé quand le moteur est froid) Alllumage : si tu as un allumage électronique (ce que je crois cette année-là, mais vérifie), il n'y a que l'avance à l'allumage à régler (voir Chilton's), et nettoyer (ou changer) le doigt et la tête d'allumeur et les bougies. Côté carburation, ça doit être réglé moteur chaud. Evite de toucher aux vis de richesse (celles en bas et en avant du carbu), augmente un peu ton ralenti si elle cale (la vis de ralenti, c'est celle qui fait butée au bout de la tringle provenant de la pédale d'accélérateur). Quelles pièces as-tu changées ? idéalement, bougies, faisceau d'allumage, tête/doigt d'allumeur, filtres (huile, air, essence) et évidemment la totale côté vidanges.

390, c'et un moteur Ford ou Cadillac.En 1977, Oldsmobile V8 = 350 ou 403 Si tu es certain de ça, regarde la forme du collecteur d'admission, il est possible que ces cylindres soient alimentés par une partie du collecteur, et les autres cylindres par l'autre partie. Si tout ça est plein de calamine (confirmé par une compression de 12,5 bars, bien trop élevée), il va falloir tout démonter et nettoyer... Ou alors quelqu'un a oublié un chiffon à l'intérieur la dernière fois .

Compressions prises moteur chaud ? 12,5 c'est beaucoup, normalement c'est entre 9 et 11 bars.

Prends les compressions

Il est vrai que ce 304 a été monté sur plein de trucs pendant des années, avec ou sans divers accessoires (clim, DA, pompe à air etc.), doncpeut-être autant de pattes de montage possibles... Envoie des photos du moteur, de l'alternateur et des pattes, on ne sait jamais (mais ce qui est difficile avec les pièces sous les yeux l'est encore plus avec des photos...). Tu peux aussi essayer d'envoyer un MP à Fanamc, THE spécialiste AMC sur ce forum .

En fait, il ne les a plus (mises à la poubelle avant que je les lui demande la première fois) Question : les soupapes sont-elles d'origine ? Si elles ont été changées, il est possible qu'il n'y ait pas besoin de ces trucs : voir le message de Nanard289 dans le sujet où on en parlait (lien plus haut).

1 litre d'essence pèse (environ) 1 kg.1 litre d'air pèse (environ) 1,7 gramme (0,0017 kg). Donc si pour 1 kg d'essence il faut 15 kg d'air (rapport 15:1 en poids), pour 1 litre d'essence il faudra 15 divisé par 0,0017 = environ 9000 litres d'air, soit 9000:1 en volume .

Pas "lash caps" mais "valve lash caps", voir ici, faut suivre Ricky .

A titre indicatif, 240 litres à la minute (14 tonnes à l'heure), c'est la consommation du moteur du plus gros cargo du monde (cylindrée : 25 000 litres, puissance : 110 000 ch), voir ici .

Intox Un moteur de 10 litres suralimenté à 0,6 bars et tournant à 8000 tours (4000 cycles moteur pour un 4 temps) avale, papillon ouvert en grand, au maximum 64 mètres cubes d'air par minute. Avec un air/fuel ratio optimal de 15:1 en poids (soit 9000:1 en volume) ça donne environ 7 litres d'essence par minute, on est loin des 64 gallons (240 litres) annoncés .

Tonton, Bouteille, je crois t'avoir déjà dit qu'à partir de septembre 53, on tombe dans l'année modèle 1954 Miss Ange Noir, tu fais preuve d'un goût très sûr, il y a quelques détails superflus sur les modèles '53 qui n'apparaissent pas sur les '52 ... les meilleures des Cadillac