Phil

Le type original de bougies pour ton moteur (Dodge LD2) est Auto-Lite AGR-42 (R comme Resistor, donc il faut des bougies à résistance interne). A noter qu'Auto-Lite (ou Autolite) a été rachetée par Ford en 1961 : dans les années 60 c'était la marque dédiée de pièces de la FoMoCo, comme AC Delco pour GM. Suite à une action judiciaire anti-trust, Autolite a été revendue à Bendix en 1973, après que les pièces Ford soient renommées Motorcraft en 1972. La référence AGR-42 a longtemps été au catalogue Motorcraft. Apparemment elle n'existe plus mais on trouve des AGR-42 par exemple sur eBay : ici à 15 € les 8 port compris - ils donnent un équivalent Champion RN12YC. Bosch donne comme équivalent à AGR42 leurs modèles WR9DC ou WR9DC+ Jai aussi trouvé un tableau d'équivalents chez NGK : NGK Spark Plug : BPR4ES NGK Stock # : 7222 AC-Delco : R45XLS - R46XLS Autolite : 67 Bosch ---- Champion ---- Denso : 6011 Motorcraft : AGR42, AGR42C Voilà

On te croit sur parole

J'avais fait sabler/apprêter le capot, le coffre et les deux portes de la Mustang. Le tout, 250 € en billets...

Il y a une vis de richesse par corps de carbu (sur les carbus 4 corps il y en a 2 aussi, car les 2 corps secondaires ne sont pas activés au ralenti). Il faut les régler en même temps (si tu visses une d'un quart de tour, tu visses l'autre d'un quart de tour aussi). A part ça, la richesse se règle pareil sur un Edelbrock chromé quadruple corps et sur un Solex 28 PBIC de Renault 4 : on règle la richesse en même temps qu'on règle le régime de ralenti. Pour ça il y a une autre vis, accessible en enlevant le boîtier de filtre à air. ça ne joue pas sur le fait de rouler riche ou pauvre (ça c'est la taille des gicleurs principaux), mais sur le fait d'avoir un ralenti riche ou pauvre (dans les deux cas, ça consomme davantage). Pour l'huile, c'est comme un Cléon-fonte de Renault 4, quand le niveau est en-dessous du trait de la jauge, on en ajoute jusqu'au trait de la jauge, jusque-là c'est assez simple En tre les deux traits "full" et "add" il y a environ 1 litre.

Effectivement, cette technique marche nickel sur la moquette "rase" des voitures récentes. Je n'ai jamais testé sur les tissus, mais si Starsky le dit...

ça sent le vécu, ça Tu aurais quelques photos, peut-être ?

Ah non c'est pas bientôt fini le noir mat ? Le rouge, c'est bien pour une late fifties ou un camion de pompiers . Une late forties, c'est :(1) foncé : noir (brillant ou paillleté hein, pas mat !) ou prune ou gris foncé, genre Mercury de La fureur de vivre / American Graffiti / Cobra. Le passage en 2 portes est un "plus" certain mais aussi un gros boulot. (2) façon "sedan delivery" à lettrages d'époque rouges sur fond café-crème, ou pistache sur fond vert d'eau / Vénilia . Bon, c'est un L6 latéral, rien à voir avec un Chevy Blue Flame, donc tu vas pas être déçu, il doit sortir 100 ch tout mouillés ce bouzin, avec des montées en régime de Vélosolex en côte...Son seul avantage c'est son silence de fonctionnement. Mais comme je connais les Haut- (ou Bas- , j'ai oublié ) -Rhinois, il va se prendre une double sortie de BeuMeuWeu mazout, donc tant qu'à avoir un L6 autant y mettre direct un BeuMeuWeu mazout hein . Sinon, un V8 SBC et roule ma poule (mais côté boulot d'adaptation, tu vas rigoler). Pour ce L6, la meilleure solution c'est de le sortir et de le mettre à la vente dans Nitro avec tous les trucs d'origine qui ne serviront plus et pourront être utile à la restauration d'un modèle d'origine . Laisse tomber Manu, le Special61 il a donné 3600 € à un pro pour mettre en panne une Cadillac "état concours", alors chopper une voiture déjà choppée ça ne lui fait pas peur .

Ne crois pas ça Clair que je maudis celui qui a commencé ce truc-là à partir d'une caisse sauvable , mais toi tu n'y es pour rien - l'important, c'est ça : Donc il faut continuer, car à ce stade le retour en arrière ne serait pas raisonnable.

ça dépend de l'humeur du douanier En principe, la TVA à 5.5% c'est pour les "véhicules de collection" (catégorie sans rapport avec la possibilité d'immatriculation en carte grise de collection). Si on lit les textes rigoureusement (caractères combinés d'exception, de rareté, d'ancienneté...), il n'y a guère que les De Dion-Bouton, les Ferrari Daytona, les Porsche 917 et les Bugatti 35 qui peuvent y prétendre. En pratique, si la voiture a plus de 30 ans et que le douanier est bien embouché, ça passe à 5,5. Mais on en connaît de bien plus anciennes qui sont passées à 19,6, en particulier au port du Havre (il y a un sujet là-dessus dans le forum).

Essentiellement, le passage à la DRIRE... Donc, comme dit STG, carte grise collection obligatoire. Essaie d'importer une Renault Twingo d'ailleurs qu'en Union Européenne (Suisse ou Norvège par exemple), tu auras des surprises J'ai une fois réimporté un véhicule que j'avais moi-même acheté neuf en France en concession, facture à l'appui (avec numéro de série), et j'ai dû faire une RTI. Exemption de douane et de TVA si tu l'importes au moment de ton retour définitif en France, attestation du Consulat à l'appui... dans ton cas, la messe est dite, voir message de STG ci-dessus

ça se voit

Bawi, 25 cm (10") en longueur et une trentaine de canassons en puissance, c'est bien la diff entre la Cadaphil et la "62" 1950 qui était garée à 20 mètres à Lanas... t'avais remarqué ça aussi ? Par contre, j'ignorais que la PA était une traction . Sérieux, ces Buick des nineties ont vraiment toutes la même tronche (que j'aime bien d'ailleurs), à moins de vouloir un break un amateur de Roadmaster saura peut-être se contenter d'une Park moitié moins chère...

Ben c'est pas deux trucs Buick en plastique d'il y a une vingtaine d'années ? genre le même rapport qu'entre une Cadillac Fleetwood '52 et une Cadillac sixty-two '52 qwa...

Celle que tu montres n'est pas en provenance d'un "pays voisin", mais en provenance des US (papiers allemands non faits, on se demande pourquoi). Dans tous les cas, la seule chose qui change c'est les taxes. Pour un véhicule de moins de 30 ans, c'est passage à la DRIRE, donc aucun intérêt sur un véhicule de faible valeur comme celui-ci, d'autant qu'il y en a à la vente en France avec des papiers français en version Park Avenue (régulièrement importée à l'époque).

Et pourquoi ne pas prendre un radiateur d'occase ? en casse, pour moins cher que ça tu peux avoir du vrai gros radiateur de 4x4 ou de berline à gros moulbif genre BeuMeu ou Benz...

... et si on essayait de mettre ton chat dans la Rickymobile ? avec les sièges léopard, j'imagine un scénario un peu différent

Pareil : la pâte à polir c'est totalement mat, il faut continuer avec le tampon jusqu'à ce qu'il n'en reste plus, et là ça brille . Il existe aussi des disques de feutre pour perceuse full-size ou touret, passque avec la Dremel t'as pas fini

Si c'est un V8 "old school" (jusque dans les années 80), un bidon de 5 litres suffit, en 15W40 ou 20W40 ou 20W50 qualité "entrée de gamme" genre API SF ou SG (c'est marqué en petit sur l'étiquette du bidon). La bonne quantité, c'est jusqu'au trait "full" de la jauge

Tu veux dire, ailleurs qu'aux US ? Ben en France, il y a tout un tas de vendeurs de pièces pour voitures US : ils font de la pub dans Nitro et autres, il suffit de les appeler pour savoir s'ils ont, ou s'ils peuvent avoir... et surtout à quel prix

OK j'avais mal compris En revanche, le numéro de série donne le "type Mines" donc sans doute la motorisation. La couleur, le rapport de pont et les gadgets optionnels ne sont pas non plus détaillés sur le VIN des Ricaines, mais sur une plaque séparée (data plate ou option plate ou que sais-je).

VIN = vehicle identification number, autrement dit numéro de série. Les Mercedes aussi ont des numéros de série, même les Renault ont des numéros de série

Oui, quand on parle de "jantes alu" ou de "culasses alu", ce n'est jamais de l'aluminium pur mais un alliage. ça reste quand même du métal, comme le fer, le cuivre, le zinc ou leurs alliages (bronze, laiton etc.) . Ce que je disais ne concernait pas la matière elle-même mais son état de surface : la fonte peut être brute (ce que j'appelle "fonte") ou usinée puis polie ou brossée. Elle peut aussi être laminée pour en faire du profilé ou de la tôle (elle aussi polie ou brossée). De la pâte à polir sur de l'alu (ou de l'alliage ) poli c'est bien, mais sur de la fonte brute c'est comme souffler dans un violon :angry2: . Quant à la laine d'acier (même triple zéro), c'est parfait sur le chrome mais trop dur pour l'alu : ça fait des rayures sur l'alu poli et ça laisse des particules d'acier qui s'oxydent dans les creux (granulations) de la fonte d'alu. Même les ébénistes (domaine que je connais un peu) restent partagés sur son usage en remplacement du papier de verre grain 400 recto-verso.

Si je vois bien sur la photo (c'est bien la pièce où il y a un morceau du chiffre "2" ?), c'est pas de l'alu brossé ni poli mais de la bête fonte d'alu... Donc ça ne se polit pas (ou alors tu en as pour 3 semaines d'huile de coude, comme le dernier qui a voulu épiler un cactus velu à la pince :angry2: ), ça ne se brosse pas, ça ne se laine-d'aciérise pas (ou alors tu vas retrouver toutes les poussières d'acier ou de laiton dans les creux de la fonte et ça sera encore plus vilain que maintenant). Tu peux essayer une brosse en nylon sur mini-perceuse sur un bout de la pièce, pour voir ce que ça fait. Mais ça va prendre pas mal de brosses en nylon... Sinon, le vrai truc, c'est de déposer et microbiller. Le microbillage, c'est comme le sablage en moins violent passque si on sable l'alu, après il faut refondre la pièce à partir de la poudre d'alu mélangée au tas de sable . EDIT : pour faire la différence Aluminium brossé (avec des rayures) : Aluminium poli (lisse) : Aluminium bouchonné (rayures circulaires) : Fonte d'aluminium (granuleux) :

... un réservoir rouillé, ça se colmate à peu près aussi bien qu'un filtre à café :angry2: Si c'est la rouille le problème, le réservoir a déjà percé ailleurs, et même un peu partout, simplement il y a une fuite qui se voit plus que les autres : la technique expliquée ici