Phil

C'est pour voir si les pigeons qui envoient de l'argent aux Philippines pour du vent peuvent aussi en envoyer aux US C'est un vase d'expansion de liquide de refroidissement. Normalement il y en a déjà un dans ta voiture, mais en plastique. Celui-ci est en alu pour que la même clientèle que ci-dessus évite de dépenser ce qui resterait en cadeaux pour ses enfants ou autres choses inutiles.

Ce soufflet que tu montres au-dessus de la pédale de frein, c'est juste pour empêcher que la poussière, les odeurs, les bruits etc. entrent dans le compartiment passager, il n'a aucun rôle dans le freinage. Le sifflement ne cesse pas quand tu appuies dessus, il cesse seulement d'arriver dans le compartiment passager . Ce sifflement vient de l'assistance de freinage (membrane percée, tuyau fissuré etc.). Et c'est de l'autre côté .

A l'inverse de la Suisse, le Luxembourg est dans l'Union Européenne, c'est même un des états fondateurs de la CEE . Mais ça ne change pas grand-chose au problème

Si une coupelle fuyait, la pédale serait molle et irait jusqu'en bas. Si un cylindre de roue était grippé, la pression irait dans les autres (c'est rare que 4 cylindres de roue se grippent en même temps ) et la voiture freinerait de travers. Il y a pas mal d'autres sources de pannes possibles (assistance, durit ou flexible bouché...). Commence par remettre du liquide et faire une bonne purge. Et la prochaine fois, il vaut mieux vérifier le niveau de liquide avant de s'apercevoir que la pédale est douce ou dure... ou molle

C'est la première fois que je vois faire ce coup-là à Yasmine

Ce que je veux dire, c'est que dans les films, les acteurs jouent le rôle qu'on leur dit. Un acteur peut jouer les méchants et être un gentil dans la vie (ou le contraire). Ici (dans cette émission) on avait le vrai Bernard Giraudeau, pas l'acteur, et je l'ai trouvé admirable.

Ils ont passé il y a 2-3 jours (sur France 5 ou Arte je crois) une compile de quelques émissions auxquelles il a participé ces dernières années. J'aimais bien l'acteur, mais après tout, un acteur c'est quelqu'un qui joue la comédie donc ça fausse les cartes. Ici, on avait un type simple, au langage clair et direct : en un mot, admirable

Si ça ne vient pas des freins, ça vient du pont... Il est quand même normal d'avoir un peu de résistance, il faut bien faire tourner les engrenages du pont, l'arbre de transmission et une partie de la boîte (manu ou auto, la boîte ?). Roues levées, boîte sur N, quand tu tournes une roue, l'autre tourne dans le même sens ou en sens inverse ?

... en fait, c'est la Dart qui est une Valiant de chez Dodge Sinon, sans plaisanter, oui c'est la même plateforme qui sert pour les deux, comme souvent chez les Ricains (Chevrolet Camaro/ Pontiac Firebird, Ford Mustang / Mercury Cougar, Olds Cutlass/ Buick Skylark/ Chevrolet Chevelle/ Pontiac LeMans, Chevrolet Corvette/ Chevrolet Matiz etc.) et aussi chez nous (Peugeot 104 / Talbot Samba / Citroën LN...)

Ta Cadillac a 20 ans de plus que la Corvette de Nick, donc : - les plaques d'identification ne sont pas au même endroit - le passage en TVA "collection" est moins sujet à caution

Depuis 6 mois, il a eu le temps de le virer - et la caisse avec, d'ailleurs

Il y a également (si la voiture est postérieure à 1968, ce qui est le cas des Corvette C3) la plaque rivetée sous le pare-brise (en bas, côté conducteur) avec le VIN.

Toi mon Lolo,après cet aveu, tu n'es pas près de monter à nouveau dans la Cadaphil

Le Go, toi qui as de la patience, en attendant un peu plus, il y a moyen de te payer plein de 300C : jette un oeil

Sur les Ford, les fils (+) qui alimentent toute la voiture viennent se repiquer au (+) de l'entrée du relais de démarreur. il suffit d'une cosse oxydée et/ou mal serrée à cet endroit... Il sufft aussi d'une cosse oxydée et/ou mal serrée à la masse, voire tout simplement sur une des bornes de la batterie .

Ta pièce qui dégueule de calcaire, c'est le relais de démarreur. C'est le même sur toutes les FoMoCo depuis 40 ans et ça se change en neuf, d'ailleurs j'en ai . Pour tes problèmes électriques successifs, il faudrait nettoyer et resserrer toutes les cosses avec des gros câbles (+ et - batterie, masses moteur et caisse, relais de démarreur, démarreur). Brosse métallique et huile de coude, éventuellement une petite couche de graisse cuivrée avant remontage. Ton doigt d'allumeur n'est pas très brillant, faut frotter mieux que ça jeune homme - un Suisse en plus Ensuite, on examinera les hypothèses tordues, genre un des douze fils vert/rose des relais de vitres éllectriques qui aurait mal vieilli...

On y a pensé L'inconvénient c'est que ces trucs servent à empêcher l'usure des queues de soupapes, et donc que l'acier est cémenté... Mais c'est peut-être comme ça que ça va finir :megatop:

Les small block Ford (255/289/302/351/400) de 1968 à 1987 (au moins) ont des queues de soupapes d'échappement de diamètre : 0,3415" = 8,67 mm Aucun moteur Ford US (même les 4 et 6 cylindres) n'a de queues de soupapes aussi petites Je parle évidemment du diamètre donné dans les bouquins, c'est-à-dire au niveau des guides.

A mon avis, démarrer une voiture en boîte auto sans le radiateur, s'il restait de l'huile dans la boîte elle s'est retrouvée par terre fissa

Faut dire que 8 chapeaux à $0.51 le bout, même pas chromés, il ne faudrait pas se lancer dans des dépenses somptuaires inutiles A propos, tu es sûr de l'année de ton moteur (des fois que ça ne soit pas celui d'origine...).

Oui. Ben non, ça veut dire que les câbles ont été changés au moins une fois en 30 ans ce qui est rassurant B) . Règle ton ralenti à 550 tours (réglage d'origine) et la différence te semblera plus supportable

OK, le fil dont tu parles n'est pas un fusible ("fuse") mais un "fusible link". La différence est mince certes, simplement il n'est censé griller qu'en cas de court-jus massif (genre le proprio a remplacé tous ses fusibles par des fils de cuivre... ). Sur les Camaro 1977 il se trouve au niveau du + du relais de démarreur (en amont du fil qui alimente toute la voiture sauf le démarreur). Sur les Firebird 1978, il y en a deux au même endroit, l'un va vers l'interrupteur des phares, l'autre vers le reste du circuit. Il peut y en avoir un autre qui va de la borne "B" de l'atlernateur vers l'ampèremètre ou le voyant de charge. Tu as un voltmètre ? Si oui, mesure la tension aux bornes de la batterie, puis à l'alternateur (entre borne B et masse, entre borne F et masse contact mis), au contacteur, puis un peu partout dans le circuit (bobine contact mis, phares contact mis et interrupteur sur ON etc.). Si non, ça vaut une dizaine d'euros et il faut au moins ça pour entamer des travaux d'électricité...

Bien sûr qu'il faut désoxyder tout ça à la toile émeri. Si ça marche moins bien après, c'est que la bobine est fatiguée, ou qu'il faut changer.

Jamais entendu parler d'un "fusible principal" sur une voiture En tout cas, une chose est sûre, il ne coupe pas le circuit du démarreur...