Phil

A mon avis, démarrer une voiture en boîte auto sans le radiateur, s'il restait de l'huile dans la boîte elle s'est retrouvée par terre fissa

Faut dire que 8 chapeaux à $0.51 le bout, même pas chromés, il ne faudrait pas se lancer dans des dépenses somptuaires inutiles A propos, tu es sûr de l'année de ton moteur (des fois que ça ne soit pas celui d'origine...).

Oui. Ben non, ça veut dire que les câbles ont été changés au moins une fois en 30 ans ce qui est rassurant B) . Règle ton ralenti à 550 tours (réglage d'origine) et la différence te semblera plus supportable

OK, le fil dont tu parles n'est pas un fusible ("fuse") mais un "fusible link". La différence est mince certes, simplement il n'est censé griller qu'en cas de court-jus massif (genre le proprio a remplacé tous ses fusibles par des fils de cuivre... ). Sur les Camaro 1977 il se trouve au niveau du + du relais de démarreur (en amont du fil qui alimente toute la voiture sauf le démarreur). Sur les Firebird 1978, il y en a deux au même endroit, l'un va vers l'interrupteur des phares, l'autre vers le reste du circuit. Il peut y en avoir un autre qui va de la borne "B" de l'atlernateur vers l'ampèremètre ou le voyant de charge. Tu as un voltmètre ? Si oui, mesure la tension aux bornes de la batterie, puis à l'alternateur (entre borne B et masse, entre borne F et masse contact mis), au contacteur, puis un peu partout dans le circuit (bobine contact mis, phares contact mis et interrupteur sur ON etc.). Si non, ça vaut une dizaine d'euros et il faut au moins ça pour entamer des travaux d'électricité...

Bien sûr qu'il faut désoxyder tout ça à la toile émeri. Si ça marche moins bien après, c'est que la bobine est fatiguée, ou qu'il faut changer.

Jamais entendu parler d'un "fusible principal" sur une voiture En tout cas, une chose est sûre, il ne coupe pas le circuit du démarreur...

7 à 8 psi

Moizaussi

Si elle est restée immobile pendant trois siècles, il est possible qu'un ou plusieurs poussoirs soient grippés, pour savoir ça tu peux prendre les compressions. Sinon, tu as bien changé les fils de bougie, et tu les as mis bien à leur place (ordre d'allumage correct) ? Le starter (choke) est-il auto ou manuel ? Est-il fonctionnel ? (volet fermé quand le moteur est froid) Alllumage : si tu as un allumage électronique (ce que je crois cette année-là, mais vérifie), il n'y a que l'avance à l'allumage à régler (voir Chilton's), et nettoyer (ou changer) le doigt et la tête d'allumeur et les bougies. Côté carburation, ça doit être réglé moteur chaud. Evite de toucher aux vis de richesse (celles en bas et en avant du carbu), augmente un peu ton ralenti si elle cale (la vis de ralenti, c'est celle qui fait butée au bout de la tringle provenant de la pédale d'accélérateur). Quelles pièces as-tu changées ? idéalement, bougies, faisceau d'allumage, tête/doigt d'allumeur, filtres (huile, air, essence) et évidemment la totale côté vidanges.

390, c'et un moteur Ford ou Cadillac.En 1977, Oldsmobile V8 = 350 ou 403 Si tu es certain de ça, regarde la forme du collecteur d'admission, il est possible que ces cylindres soient alimentés par une partie du collecteur, et les autres cylindres par l'autre partie. Si tout ça est plein de calamine (confirmé par une compression de 12,5 bars, bien trop élevée), il va falloir tout démonter et nettoyer... Ou alors quelqu'un a oublié un chiffon à l'intérieur la dernière fois .

Compressions prises moteur chaud ? 12,5 c'est beaucoup, normalement c'est entre 9 et 11 bars.

Prends les compressions

Il est vrai que ce 304 a été monté sur plein de trucs pendant des années, avec ou sans divers accessoires (clim, DA, pompe à air etc.), doncpeut-être autant de pattes de montage possibles... Envoie des photos du moteur, de l'alternateur et des pattes, on ne sait jamais (mais ce qui est difficile avec les pièces sous les yeux l'est encore plus avec des photos...). Tu peux aussi essayer d'envoyer un MP à Fanamc, THE spécialiste AMC sur ce forum .

En fait, il ne les a plus (mises à la poubelle avant que je les lui demande la première fois) Question : les soupapes sont-elles d'origine ? Si elles ont été changées, il est possible qu'il n'y ait pas besoin de ces trucs : voir le message de Nanard289 dans le sujet où on en parlait (lien plus haut).

1 litre d'essence pèse (environ) 1 kg.1 litre d'air pèse (environ) 1,7 gramme (0,0017 kg). Donc si pour 1 kg d'essence il faut 15 kg d'air (rapport 15:1 en poids), pour 1 litre d'essence il faudra 15 divisé par 0,0017 = environ 9000 litres d'air, soit 9000:1 en volume .

Pas "lash caps" mais "valve lash caps", voir ici, faut suivre Ricky .

A titre indicatif, 240 litres à la minute (14 tonnes à l'heure), c'est la consommation du moteur du plus gros cargo du monde (cylindrée : 25 000 litres, puissance : 110 000 ch), voir ici .

Intox Un moteur de 10 litres suralimenté à 0,6 bars et tournant à 8000 tours (4000 cycles moteur pour un 4 temps) avale, papillon ouvert en grand, au maximum 64 mètres cubes d'air par minute. Avec un air/fuel ratio optimal de 15:1 en poids (soit 9000:1 en volume) ça donne environ 7 litres d'essence par minute, on est loin des 64 gallons (240 litres) annoncés .

Tonton, Bouteille, je crois t'avoir déjà dit qu'à partir de septembre 53, on tombe dans l'année modèle 1954 Miss Ange Noir, tu fais preuve d'un goût très sûr, il y a quelques détails superflus sur les modèles '53 qui n'apparaissent pas sur les '52 ... les meilleures des Cadillac

Google, "AMC 304 alternator mount" Résultat n'°1, pas d'images. résultat n°2, ici, images petites, il faut s'inscrire pour les avoir en grand résultat n°3 , va chercher bonheur

Et le trois-cinquante-et-un Clive-l'Inde ça te connaît hein ?

Bonjour, Un petit tour dans le salon "présentation" ne ferait pas de mal... Pour ta capote, ne donne pas ce travail à un garagiste, mais à un sellier. Pages Jaunes, rubrique "sellier", tu verras il y en a moins que de garagistes, beaucoup moins qui travaillent sur les voitures anciennes, et encore moins qui apprécient qu'un client vienne les voir en ayant acheté lui-même le matériel .

http://www.kanter.com/

Je parle de transformations visibles sur les photos envoyées à la FFVE. Après, si c'est pas visible, ou que tu envoies les photos d'une autre voiture c'est en cas d'accident grave que ça pose problème, ni plus ni moins que si tu fais les transformations après avoir immatriculé la voiture.

Pas seulement : une Mustang avec un code carbu 2 corps et un joli Edelbrock 4 corps chromé risque de ne pas passer, de même qu'un kit disques AR, des jantes 19", des durits NOS un peu trop visibles sur les photos ou autres, sans parler d'une fifties avec un 350 Chevy et toutes sortes de rods et de customs (j'attends avec impatience le verdict de la FFVE sur la BuickàRicky ). Idem pour un import US dédouané de travers, ou encore une épave à restaurer, qui deviendra invendable si notre ami se lasse de la restauration. ça fait pas mal de pièges, ça