Phil

Tiens, une zoulie pub pour les Frazer 1951 : Ici, c'est le modèle "Vagabond", sans doute la première berline à hayon avec les Kaiser et Henry J (1949-1952) du même fabricant. La Renault 16 n'a rien inventé...

Le numéro "408" doit être en réalité "1408", ce qui correspond à un Performer 400 de 750 cfm. Pas étonnant que tu ne le trouves pas sur le site Edelbrock, il n'est plus fabriqué depuis des années. Les carbus 4 corps Edelbrock Performer sont des Weber AFB rebadgés

A part le film, je ne vois aucun moyen, à moins qu'on ait inventé le teintage dans la masse du verre feuilleté... C'est l'effet "rentrée des classes", ça le fait à tous les chtits nenfants

Ya plein de films adhésifs pour ça chez les marchands de tuning et dans les centres auto.

Aaaah oui toudmême top moumoute alors

ça veut dire que la carte grise de la mienne a dû être victime d'un fonctionnaire zélé à un de ses passages en préfecture, les vôtres sont passées au travers... En revanche, je suis surpris pour la MC, dont toutes les places sur la CG devraient être équipées de ceintures (ceintures aux places AR obligatoires à partir de 1978) A noter qu'on peut transporter autant de passagers que le véhicule a de ceintures. Et avant 78, vu qu'il n'y a pas de ceintures à l'arrière, il n'y a pas de limitation (enfin si, pas plus de 8 dans la voiture, après c'est transport en commun). Mon break Pizeot de 1971 est passé de "7/8 places" sur l'ancienne CG à 8 sur la nouvelle, ya intérêt à se tasser...

Une autre vidéo de "sécurité motarde", bien foutue elle aussi :

Une berline mid-size sixties avec un moteur dans le sac c'est 1500 maxi, beaucoup moins que ce que tu as mis dedans, donc je suis de l'avis des copains...

Rhôôô au vu du titre ("DC shoes Ken") je pensais que tu allais nous relancer sur les grolles de Toulouse de JFKen

Vu il y a 10 minutes sur France 3, un reportage sur un propriétaire français d'un coupé Gran Torino à bandes façon "zebra 3", ayant "peut-être-mais-on-n'est-pas-sûr" servi au tournage de la série. Pas encore sur Internet, ça le sera dans doute plus tard dans la journée : http://jt.france3.fr/1213/ , c'était le dernier reportage avant la fin du journal.

Des photos/vidéos de la métamorphose ?

Le texte parle des véhicules mis en circulation avant le 1er avril 1970. Sur ceux mis en circulation après cette date, l'éventuelle place centrale avant doit être équipée au moins d'une ceinture ventrale. C'est l'arrêté du 5 février 1969, publié au JO du 8 février 1969 - il n'y a donc pas eu d'erreur de la préfecture en ce qui concerne ta voiture En revanche, la mienne (de 1952) est également une 5 places... JO_arr_t__du_5_f_vrier_1969_ceintures.PDF

Import US ou pas, la voiture n'a pas à être équipée de ceintures pour peu qu'elle ait été mise en circulation avant le 1er septembre 1967. Les infos se contredisent sur le Net ? Bien avant le Net, il y avait le Journal Officiel, qui se contredit rarement : celui du 26 janvier 1975 précise tout ça, c'est l'une des rares lois rétroactives en matière automobile. JO197501200.PDF

Bon sang, on dirait un pendu accusant sa corde Héééé pense à mon salaire, espèce d'égoïste Tu parles de ton ex des Philippines, c'est ça ? encore un coup que tout le monde a vu venir sauf toi... pauvre Ricky Mais non

... En effet, cet avocat-là sera très disponible pour faire avancer le dossier à partir de mai 2012

Contacte directement la FFVE en leur expliquant clairement la situation : ça ne coûte rien et ils te diront exactement de quoi tu as besoin.

@Olds 60s : justement, le gainé coton, c'est parfaitement d'origine . Plus sérieusement, on ne parle pas de contrôles de police (tant qu'on a des papiers - un rose, un vert, un gris - à leur montrer, que ça ne fait pas trop de bruit, qu'on n'est pas allé trop vite, qu'on peut souffler dans un ballon et qu'on ne leur a pas fait un "V" des doigts en oubliant de déplier l'index ) ou même de contrôle technique (tant que ça roule droit, freine droit, éclaire droit), mais d'expertises d'assurances après sinistre. Après l'accident de la Cadillac, aucun expert n'est venu la voir, tout simplement parce qu'elle avait "seulement" plié un Scenic, maxi 10.000 € à payer pour le Scenic (je suis au tiers), ça rentre dans les statistiques. Comme dit Bru301, avec des blessés ou des morts, ils se seraient sans doute déplacés, et si je l'avais confiée à un mécano lecteur de Nitro ou R&K pour "amélioration" ça n'aurait pas été la même histoire.

Il y a un autre problème bien plus grave sur tes photos C'est ton carrelage à damiers, où il faut enlever un carreau blanc sur deux pour le remplacer par un noir

Le vapor lock, c'est pas seulement dans le carbu : si une durit d'arrivée d'essence passe tout près de l'échappement, ça peut venir de là.

Il faut tout de même que la transformation en question a un lien avec l'accident (par exemple, un "meilleur freinage" à gros disques assistés, qui bloque les roues bien mieux que les tambours d'origine...). La question de départ concerne surtout les rods : ce n'est pas en rajoutant un troisième feu stop à une Ford 1932 qu'on risque grand-chose, mais en y mettant un 350 et une TH350 qui ôte tout frein moteur, oui.

On a déjà abordé le sujet plusieurs fois ici. Je ne résiste pas au plaisir de copier/coller la réponse la plus claire qui ait été donnée sur ce forum. En demandant poliment à bru301, tu pourras sans doute aussi la copier/coller dans l'autre forum où ils se posent la question. Voilà voilà, tu as ta réponse Phil ?

Je ne sais pas si ça répond à ta question...

C'était une autre époque : les ceintures de sécurité et les limitations de vitesses c'était tout nouveau, l'alcootest était réservé aux laboratoires et le permis à points c'était de la science-fiction, 2 fois moins de gens circulaient sur les routes, ça faisait 2 fois plus de morts et tout le monde s'en foutait .

Ce nombre 324 c'est pile la vitesse de pointe annoncée d'une F40 (10 ans plus tard), ce n'est peut-être pas un hasard Et sur 1 km, très peu de voitures (et sans doute aucune de série de l'époque) arrivent à 200...

Shabadabada... c'était déjà bien avant ça, et il y en a eu d'autres avant