Phil

C'est sûr, la douane c'est un truc qui n'existe nulle part ailleurs que chez nous essaie donc de rentrer aux US avec un calendos ou un plant de fougères sauvages dans ta valise, on va encore t'entendre nous raconter (depuis ta cellule) que là-bas aussi ils ont dû voter Sarkozy @Comet : les LeMans, c'est des mid-size, rien à voir avec les Catalina : c'est comme si tu voulais poser un réservoir de Série 3 sur ta 750 en te disant que toute façon c'est du BéHême. Bon, un réservoir neuf (si ça se trouve) c'est dans les 100$ de frais de port, pas de quoi fouetter un chat...

Jérémie : essaie d'y coller un réservoir Cadillac de 27 gallons (102 litres) dessous, juste pour rire Il y a aussi l'emplacement du tube de remplissage et de la sonde de niveau. Mieux vaut faire des modifs sur un machin moderne en plastoc trouvé en casse ou chez des cousins à Bouteille, que sur un réservoir d'occase en fer pourri de rouille (à moins qu'il soit cadeau).

Méfie-toi, ce ne sont pas forcément les mêmes réservoirs sur toutes les GM. Apparemment, on ne trouve pas ça en neuf, ce qui serait la meilleure solution (passque un réservoir en ferraille d'occase, bof bof). Une solution serait de faire des essais avec ce qui te tombe sous la main (réservoir en plaqtique de Clio ou de n'importe quoi) en attendant qu'il existe des reproductions pour ta voiture. Ricky, tu as bien lu (et compris) les annonces que tu envoies ? tu peux aussi essayer de trouver les vis de fixation ou le bouchon de réservoir, ça va hachement faire avancer le schmilblic . Miss Camaro77, va falloir te présenter fissa, on rigole pas avec ça ici

Cric rouleur bas de gamme 20£ + chandelles 10£ = 30 £. Pneu neuf 100£... Et pour le stockage, ta voiture a bien un coffre non ? en plus il y a de la place dedans vu qu'il n'y a pas de roue de secours .

Lève la voiture au cric jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de poids sur la roue, et mets une chandelle jusqu'à la semaine prochaine, juste pour éviter que le pneu se déforme (---> poubelle), et de ramper dessous pour mettre le cric... La semaine prochaine, tu n'auras plus qu'à débloquer les écrous, relever un peu la caisse et tout dévisser .

Sujet déplacé dans "voitures américaines" (le "showroom" c'est pour montrer sa propre voiture ).

Bel engin L'avant et le pavillon sont très réussis, l'arrière beaucoup moins (le pare-chocs semble monstrueux ).

La taille US la plus proche de 21,5 mm est 27/32" (= 21,4 mm). ça doit exister, mais je n'ai jamais vu une clé à cette taille (je connais 19/32", 21/32", 25/32" et 31/32") La taille US "courante" la plus proche est 7/8" (= 22,2 mm). à un demi-millimètre près (soit 0,25% dans ces dimensions), une clé à tuyauter de 22 mm devrait faire l'affaire (ça, ça existe, j'en ai même une à la maison), sinon disqueuse et burin

Ne roule pas avec un pneu à plat, tu vas le finir, ce serait dommage s'il est récent. Enlève la roue et laisse la voiture sur chandelle (ou au pire sur le cric, du moment que tu ne restes pas dessous), et porte la roue dans un garage.

ça y est c'est monté Et avec la batterie en place: Seul problème, les connecteurs H4 (les femelles) sont trop longs, et ça bute contre le fond du support de phares En fait, sur les Mustang, les connecteurs d'origine sont avec les fils qui partent à angle droit, comme ça : En forçant et en coinçant les fils contre la tôle, ça rentre juste, mais ça ne me plaît pas beaucoup Sur quelles bagnoles (en casse) peut-on trouver ce genre de connecteur ? Ce qui est curieux, c'est que sur le faisceau "neuf" que j'ai installé par ailleurs, les fils ne partent pas à angle droit non plus - et ça ne rentre pas non plus je vais me renseigner sur mustangpassion.com, savoir si quelqu'un a eu le problème.

Figure-toi que j'y avais pensé il y a quelques années, j'ai même mis par écrit le texte en anglais d'un des disques vinyles. Mais c'est un boulot de fou (saisie du texte anglais, traduction et saisie en français, inclusion dans les images), en plus sans les mouvements de lèvres qui peuvent aider dans un "vrai" film c'est vraiment pas facile. Je dirais une dizaine d'heures par vidéo, peut-être 3-4 heures avec de l'habitude, donc j'ai laissé tomber. S'il y a un volontaire pour faire ça, pas de problème Les derniers "diaporamas-vidéos" que j'ai montés, un peu plus longs (contrairement aux autres, les deux faces du vinyle sont utilisées) mais pleins de super photos : - Présentation de la gamme Cadillac 1958, avec plein de détails sur l'"air ride" d'époque (si, si), les intérieurs etc. : http://dl.free.fr/rCJh1VqTC - "Comparatif" entre la Cadillac 1957 et ses rivales, Lincoln et Imperial : http://dl.free.fr/qcSHlyt3F . Mauvaise foi inside, qui vante des solutions techniques dépassées ou des choix stylistiques foireux...

D'origine, il y a un seul fusible pour tout le circuit des lumières, donc s'il grille tu ne repasses ni en codes ni en phares ni en veilleuses, mais en mode night vision De toute façon, les réflexes en situation d'urgence avec les vieilles bagnoles, ça a toujours été mon trip Tiens, ça me rappelle cette panne d'alternateur sur la 404 sur un Paris-Montpellier... la batterie a fini d'alimenter les phares sur l'A75 en pleine nuit en Lozère. Faute d'endroit sûr pour m'arrêter, j'ai continué sur 50 bornes en veilleuses et mode night vision jusqu'à ce que la batterie n'alimente plus l'allumage non plus, à quelques centaines de mètres de l'aire d'autoroute suivante, où j'ai atteint en roue libre un emplacement pour dormir. La batterie, reposée, a fait démarrer la voiture le lendemain matin. La panne finale a eu lieu 150 km plus loin, juste avant d'arriver à Montpellier, trop con . Hier soir, on a constaté que j'ai un multimètre extraterrestre, qui indique des Ohms sur la position "diode" Sinon, ce matin et sur les conseils de tonton Tbird, relais testé avec une pile de 9 V. Dans les deux sens, courant d'environ 100 mA, et le relais "clique" : je dois pouvoir mettre les fiches comme je veux. ... et donc je mettrai le 85 à la masse, au moins c'est sûr

Sur le calibre 200 Ohm, je mesure environ 85 Ohm dans les deux sens. Dans la position "diode / bip" ça ne bipe dans aucun sens, et l'écran indique encore environ 85 Ohm dans les deux sens. ça veut dire que je peux mettre n'importe laquelle des deux bornes à la masse ?

Je suis en train de faire ce faisceau, et de brancher les cosses aux diverses fiches et relais. Dans un relais, le circuit de commande (celui qui contient le bobinage qui commande la fermeture du relais) est le 85-86. "Normalement" (dans un bon vieux relais électromécanique), le sens de ces deux broches n'a pas d'importance, du moment que du courant passe dans le bobinage. Mais..... sur la boîte de mes relais est inscrit "électronique" en gros, et je crains de faire une bêtise s'il y a une diode quelque part. Evidemment, aucun schéma ni sur l'emballage ni sur le corps des relais, seulement les numéros des terminaux . En farfouillant sur Internet, je trouve de tout, des 85 à la masse, des 86 à la masse, voire des schémas très très faux . Quelqu'un peut-il me confirmer, soit qu'il y a une disposition normalisée de ces connecteurs (85 à la masse ou 86 à la masse), soit que ça n'a aucune importance même sur un relais "électronique" (je n'ai aucune idée de la raison pour laquelle un relais devrait être électronique ) ?

Déjà, tu peux vérifier si tu récupères les phares, les voyants et le reste... Tu es sûr-sûr qu'il n'y a plus de phares ou d'éclairage intérieur ? Passque des câbles pourris des connexions de m**de et des masses foireuses, ça peut empêcher de démarrer mais pas une ampoule de plafonnier de s'allumer... à moins que des fusibles aient claqué.

Sur ma Mustang, je n'ai que deux optiques de phares, donc, à tout moment, maxi 2 x 60 W = 10 A sur l'un ou l'autre relais . J'ai fait un ptit schéma du branchement que je compte faire

Sacré Tof Bon, tout reçu ce matin dans la boîte pour une poignée d'€ De gauche à droite, la fiche H4 mâle objet de ce sujet, deux fiches H4 femelles, deux supports de relais à 5 broches. Pour les relais, j'ai pris des Valeo avec fusible 15 A intégré chez mon marchand de pièces local .

En fait, le circuit de phares de la Mustang (et de la plupart des américaines de la même époque) est sous-dimensionné pour des H4, donc beaucoup le passent en relais. L'idée, c'est de faire d'une pierre deux coups . Mais un sélecteur (en parlant d'un 2 vitesses, bien sûr), c'est aussi un inverseur, non ? Il suffit de désactiver mécaniquement la position OFF (en tordant ou en soudant quelque chose), et hop . Ce genre d'inter se trouve en reproduction neuve pour une cinquantaine de $.

La voilà : http://dl.free.fr/fOtchWHK0 Et une autre dans la foulée, qui montre comment, sur la vente d'une Cadillac 1957 tout neuve, faire la reprise (déjà ) d'une Cadillac ou d'une Imperial 1955 : http://dl.free.fr/v5uJjaac7 Et encore une (j'arrête pas en ce moment, profitez-en mesdemoiselles ) : http://dl.free.fr/o2RjWF6YB Cette fois, c'est la façon de rejeter toutes les mauvaises raisons données par les clients pour ne pas acheter une Cadillac 1957. On notera l'allusion perfide à l'échec commercial et au dessin désastreux des Airflow, qui continuait de coller au c*l de Chrysler 20 ans plus tard . ça vous plaît ?

Dans le genre "ya une enclume qui bloque la porte et j'essaie toutes les clés des fois que..." Dans un contacteur, ce n'est pas la clé qui fait le contact, mais les plots en laiton qui sont derrière S'ils sont entartrés , même une clé en cochonnium iridié n'y pourra rien.

Le levier de vitesse (si c'est une boîte auto) est bien sur P ou N ? Sinon, ce peut être un problème au niveau du contacteur, ou un ancien proprio qui a planqué un interrupteur anti-vol quelque part sous le tableau de bord, et toi tu l'as bêtement mis sur OFF avec tes grands coups de ouate imbibée de Metarex . Enfin, pour le calcaire sur les connexions électriques, une seule solution

Avec ce montage, tout le jus continue à passer dans l'interrupteur de phares d'origine (absent, à gauche du schéma)... Mieux vaut monter deux relais simples (un pour les codes, un pour les phares) à 5 broches (une sortie pour le phare gauche, une pour le droit), protégés par un fusible, et passer l'ensemble des interrupteurs, y compris le nouveau, dans le circuit de commande (courant faible). Le nouvel inter pourrait être un inverseur, histoire de le monter en va-et-vient avec l'ancien au pied. Par contre, je ne sais pas si les inter d'essuie-glaces à deux vitesses sont des inverseurs ou pas

A priori, enjos à 6 facettes = moyeux à 6 goujons = truck...