Phil

Le deuxième comparatif (Cadillac 1958 / Imperial 1958) est en ligne ici : http://dl.free.fr/oMv6LqgYP Bon visionnage J'ai monté ce matin une troisième vidéo téléchargeable ici : http://dl.free.fr/m3dvgMUTW Les deux-trois premières minutes sont instructives mais un peu longuettes. Ensuite, c'est une visite guidée des usines Cadillac de 1957, fabuleux Quatrième vidéo ici : http://dl.free.fr/v6FXA3LC2 C'est une "leçon de vente" sur la façon de fourguer une Cadillac 1956 neuve. Ici, c'est la première partie, comment joindre le client potentiel ("prospect"), ceux de Cadillac étant a priori des gens très occupés à faire du pognon et donc peu joignables . La deuxième partie demain si vous êtes sages

Essaie avec ce lien : http://dl.free.fr/cowFe5Juh

Je viens d'essayer de faire passer une version au format .avi en fichier joint, mais le forum refuse ce type de fichier OK, je l'ai hébergé chez Free (version longue en 640*480 format .wmv), voilà le lien, dites-moi si ça marche :angry2:

Merci c'est surtout que (je pense) ça change des vidéos faites en HD à partir d'images en 400*300 ou plus généralement parce que, quand une image est trop grande, il vaut mieux la réduire que la compresser. Ici, mes originaux sont en 10 MPix, réduits en dimension à 1024*768 mais pas compressés.La version en HD est encore mieux, mais trop lourde pour être postée sur le forum . Ils sont présents sur le 33 tours original : au départ, ce truc est un "vrai" diaporama, destiné à des stages de formation des vendeurs dans les concessions Cadillac à l'époque. Celui-ci est une comparaison Cadillac 58 / Lincoln 58 avec argumentaire de vente toussa toussa. J'en ai un autre sur Cadillac 58 / Imperial 58, et pas mal d'autres de la même époque : comment vendre une Cadillac 56, démarcher ou relancer un client par téléphone, négocier la reprise d'une Cadillac 54 d'occasion, démarcher des clients et leur vanter les qualités de fabrication des Cadillac 1957, etc. Je cherche à numériser tout ça depuis des années, cet été j'ai à la fois le temps et le matos (informatique, hi-fi et de reproduction) assez costaud pour le faire. Là, je viens de finir la version complète de ce film (11 minutes, 52 images), en HD (63 MB) et en 640*480 (36 MB). Je ne sais pas trop comment transmettre ça aux admins pour le mettre sur le site (ni si ça les intéresse ), mon mail perso est limité à 10 MB de fichiers joints...

Bon, j'ai fait un petit essai avec seulement 2'30". La synchro précise entre image et son (les "bips") est plutôt casse-bonbons, mais avec un peu de pratique on s'y fait. Coté volume de fichier, j'arrive à 6 MB par minute en HD (1920*1080), et 3 MB en standard (640*480). Tout ça en .wmv, est-ce que ça serait mieux en .mpeg ? (je ne parle pas des .avi pourris) Voici un petit échantillon de 1'20", j'espère que ça va passer en fichier joint désolé biglolle, c'est en VO 1958_Cadillac_vs_1958_Lincoln_court.wmv

C'est la version à 32 soupapes et 4 ACT du "modular" 4.6 à 24 soupapes et simple ACT des Mustang 2005-2010. Il a été monté en 32 soupapes sur certaines Mustang Mach 1 et Cobra. Mais quelqu'un en France est-il outillé pour décortiquer (et surtout remonter) un moteur de Mustang lastgen ? mystère... car pour les vendre, il y en a qui sont forts, mais pour les entretenir...

Donc si j'ai bien compris 128 kbps pour le son et 1024*768 pour les images. J'ai déjà conveti le son en MP3, avec Audacity justement. Avec en moyenne une image toutes les 10 secondes (6 images par minute), le poids des fichiers originaux sera donc de (6 * 0,5 + 1 = ) 4 MB par minute. Pour une vidéo "moyenne" (une douzaine de minutes), ça fait environ 50 MB, le fichier vidéo fera forcément plus, non ? Question : Youtube accepte des vidéos de 50 MB ? Passque si ça fait moins, c'est que Windowstruc compresse davantage les images et le son. Dans ce cas je ne vois pas l'intérêt d'avoir des documents de départ en haute défintion : dépassé ou pas, je sais qu'il vaut mieux du 800*600 peu compressé que du 1024*768 très compressé - contrairement au multimédia, en photo je ne suis pas vraiment un newbie .

Il l'a dit ailleurs (mais il aurait pu le répéter ici ), c'est pour un Lincoln Aviator de 2004... V8 4.6 litres, 32 soupapes, quatre arbres à cames en tête (donc deux chaînes avec tendeurs), bref pas un moteur agricole qui tourne à la 20W50 et que tout mécano de quartier (US) répare les yeux fermés... M'est avis qu'aucun garagiste de France ni de Navarre ne le prendra en charge si tu ne fournis pas le manuel d'atelier avec, pour les procédures de démontage/remontage, les couples de serrage et tout le reste genre neutralisation des codes d'erreur quand il faudra rebrancher la batterie.

Ba oui, je suis un newbie en multimédia , donc je me demande comment je pourrais créer une vidéo à partir de ça : (1) 50 à 100 images fixes sur film 35 mm. (2) 10 à 15 minutes de son, entrecoupé de "bips" pour passer d'une image à l'autre, sur disques vinyle 33 tours. Tout ça est déjà numérisé (séparément) en .jpg et en .wav, newbie peut-être mais pas si quiche que ça . Pour les images, à quelle taille réduire ? 1024*768 ? 800*600 ? moins ? (une image jpeg en 1024*768 pas trop compressé c'est 500 kB) Pour le son, quel standard ? MP3 sans doute, mais avec quel échantillonnage ? (une minute de son en MP3 à 128 kbps c'est 1 MB) Il faudrait que la vidéo soit postable sur le Net, pourquoi pas sur le site Dreams-Cars, ou sur Youtube. Un diaporama (genre PowerPoint) ne conviendra sans doute pas, car le son et l'image doivent être synchro, un clic en visionnant et c'est mort. Quels outils logiciels pour ça ? J'ai un portable avec Windows 7, mais je préférerais travailler avec mon ordi de bureau, qui fonctionne sous Ubuntu. Si vous faites couramment ce genre de truc, répondre ici, ou par MP pour des explications approfondies (je comprends vite quand on m'explique bien, hein Bébert ) Si vous n'avez jamais fait ça, mais que vous connaissez quelqu'un qui a un bon pote dont le voisin a vu sur le Net que... abstenez-vous

C'est à ça que je pensais

Du Dexron II suffira. Attention à la pâte sur le joint de carter de boîte : en mettre une couche très fine pour que surtout aucun bout ne parte dans les circuits hydrauliques de la boîte. Le mieux est de ne pas en mettre du tout. Si tu l'installes avant la pompe, il faudra passer sous la voiture pour l'actionner Surtout ne pas acheter une poire d'amorçage en centre auto ou chez les marchands de pièce auto, qui vendent le plus souvent des poires pour le gasoil, dont le caoutchouc part en cou***e au bout d'un moment si on y met de l'essence (been theree, done that). Prends une poire pour l'essence, soit chez un vendeur de matériel de nautisme (ya bien la mer en Bretagne ? ), soit sur le Net - mais à une dizaine d'€ la poire, c'est c*n de payer presque autant en frais de port.

Quand American Airlines achète 260 Airbus et 200 Boeing (au lieu de 460 Boeing), c'est autre chose poru l'économie américaine (et européenne) que les taxis de New York Eh oui, le patriotisme économique prend un grand coup aux US depuis quelques années, comme il en a pris un en France depuis les privatisations de l'industrie dans les années 80 et la fin de la Régie Nationale des Usines Renault. Il reste à convaincre l'Allemagne et le Japon de faire pareil, et c'est pas gagné car eux ne fabriquent pas de la m**de .

Si j'ai bien compris, les Ford étaient fabriquées au Canada, les Nissan le seront au Mexique... quelle différence pour l'économie US ? (à part que ça donnera un peu de boulot aux Mexicains, donc un peu moins de surveillance du côté du Rio Grande, et peut-être un peu plus sur le Saint-Laurent ) En plus, les Nissan sont des Renault-Nissan, donc des dividendes chez nous Déjà, le vrai taxi new-yorkais, c'est ça (avec De Niro dedans de préférence ) Leur remplacement progressif par des Chevrolet Caprice à la fin des années 70, ça a été le début de la fin

La plupart des assurances collection imposent effectivement un minimum d'années de permis (3 à 5 ans) et un âge minimum. Il faut également en général avoir un autre véhicule, d'usage courant, assuré à son nom (pour indiquer que le véhicule de collection ne sera pas utilisé tous les jours). Ce doit être un véhicule de même catégorie, dans ton cas pas une moto (j'ai le même problème). Reste à contacter les autres assureurs (Google, "assurance collection") pour savoir s'ils peuvent quand même t'assurer moyennant un supplément. Autres solutions (1) assurance normale (jeune conducteur + voiture puissante = $$$). (2) attendre quelques années avant de pouvoir conduire ta Trans Am. (3) l'assurer au nom de tes parents ou d'un copain plus âgé, sachant que ça te donne un papier vert à montrer aux autorités, pas une couverture en cas de gros pépin

Une possibilité qui évite de charcuter la planche de bord, c'est de virer l'allume-cigare et de le remplacer par un interrupteur d'origine, tu aurais le look identique et ça se trouve en repro (j'en ai peut-être un en rab à la maison pour faire des essais). Par exemple un inter d'essuie-glace, en plus en tirant dessus (lave-glace) tu pourrais faire des appels de phare . Il faudrait brancher tout ça sur relais pour ne pas cramer l'inter ; ça tombe bien, je suis en train de faire la transfo - comme tu le sais ...

Ranchero t'abuses le Q-Jet d'origine des 350 doit faire 500 cfm à tout casser... Un Brock 600, c'est ça qui est sur le 302 de Romu, et c'est pas trop petit pour te mettre la pâtée sur 400 mètres en trophée ATD En plus, chromé et avec le filtre à air en oeil de blatte ça ajoute du HP ça, non ? Sinon, pour la voiture, le côté "bonne affaire" dépend surtout du prix demandé . Après, ça dépend aussi de tes compétences à réparer toi-même toutes les m**des qu'on voit (plus celles qu'on ne voit pas...), si tu dois faire appel à un garagiste ça va vite douiller. La boîte du sud qui prend 950 € (pas cher mon fils), c'est pas du côté de Montpellier par hasard ?

Il y a des banquiers et des notaires aussi dans le 9-3 (et peut-être davantage que dans le 3-3 ) J'ai habité pendant 20 ans à moins de 2 km de l'endroit où ont été prises ces photos (près de la mairie), et j'y suis passé plus d'une fois en Mustang .

Si la membrane est trouée il paut "sembler en bon état", tu ne le sais qu'en aspirant dedans (si tu peux aspirer, la membrane est HS). Le régime où ça passe, c'est 500 tours avant la zone rouge (vers les 4500 sur ta boîte).

Finalement trouvé sur iBêêê à Hong-Kong exactement ce qu'il me fallait. Pourtant j'avais cherché avant de poser la question (évidemment) mais pas avec les bons mots (H4 male connector)...

C'est mieux comme ça ? Par contre, je ne sais pas quelle gaine thermorétractable tu utilises, mais je vais avoir du mal à entourer ça avec ce que j'ai, je m'arrête à 12,7 en diamètre . [La tienne est plus grosse que la mienne, si tu voulais que je l'écrive voilà c'est fait ]

Bébert t'es un chef OK c'est parti

Même motif, même punition

Hello A l'inverse de certains qui veulent supprimer tout ce qu'ils ne comprennent pas je suis sur le point d'installer une paire de relais dans le circuit de phares de la Mustang. La raison ? Ce circuit, calibré pour des sealed beams de 35W, est connu pour poser des problèmes après quelques dizaines d'années, en particulier au niveau du contacteur de phares qui finit par charbonner à force de se prendre tout le courant. Circonstances aggravantes, d'une part ma voiture a des H4 de 60/55W, d'autre part le contacteur a déjà été remplacé par une repro taïwanaise qui doit être encore moins fiable que l'original. Donc problème. La solution s'appelle "relais", à savoir que le courant principal ne circule pas dans l'ensemble du faisceau, mais seulement entre la batterie, les relais (placés près du radiateur) et les phares, dans des câbles de plus grosse section (2 mm² devraient suffire par rapport aux 0,75 mm² d'origine). Question : le faisceau comporte deux connecteurs standard à 3 plots pour alimenter les ampoules de phares type H4 (photo) Comme il n'est pas question que je coupe les fils (la transformation doit être réversible en plug and play), je cherche un connecteur mâle et deux femelles de ce type pour intercaler les relais entre l'alimentation et les phares. Pour les femelles, pas de problème, ça se trouve en casse sur n'importe quelle voiture pas trop récente. Le mâle, par contre, semble introuvable chez tous les marchands de pièces de mon coin et du Net La "solution" d'utiliser 3 cosses plates ne me plaît guère, mais surtout les cosses plates mâles de 9,5 mm (les "standard" de 6,3 mm flottent dans le connecteur) sembent tout aussi introuvables que les connecteurs complets... Quelqu'un a-t-il une solution propre ?

... après l'avoir vidé Une autre cause de panne de la sonde, c'est le flotteur (laiton ou plastique) percé, qui ne flotte plus. Là c'est simple, on ressoude, ou on remplace par un flotteur d'une autre provenance.

Bon boulot Prends plutôt une clé de 1/2", elle souffrira moins et les boulons diront merci 2 ans et demi à peu près (photo prise au Vigan, printemps 2008 si ma mémoire est bonne). ... Toujours là pour croire tout ce qu'on te dit, hein ? Bon, si celui que tu as vu l'a rachetée au beau-père, ptêt que c'est le beau-père qui en a rajouté un peu et inventé l'histoire de la bâche en coton