Phil

@Olds 60s : justement, le gainé coton, c'est parfaitement d'origine . Plus sérieusement, on ne parle pas de contrôles de police (tant qu'on a des papiers - un rose, un vert, un gris - à leur montrer, que ça ne fait pas trop de bruit, qu'on n'est pas allé trop vite, qu'on peut souffler dans un ballon et qu'on ne leur a pas fait un "V" des doigts en oubliant de déplier l'index ) ou même de contrôle technique (tant que ça roule droit, freine droit, éclaire droit), mais d'expertises d'assurances après sinistre. Après l'accident de la Cadillac, aucun expert n'est venu la voir, tout simplement parce qu'elle avait "seulement" plié un Scenic, maxi 10.000 € à payer pour le Scenic (je suis au tiers), ça rentre dans les statistiques. Comme dit Bru301, avec des blessés ou des morts, ils se seraient sans doute déplacés, et si je l'avais confiée à un mécano lecteur de Nitro ou R&K pour "amélioration" ça n'aurait pas été la même histoire.

Il y a un autre problème bien plus grave sur tes photos C'est ton carrelage à damiers, où il faut enlever un carreau blanc sur deux pour le remplacer par un noir

Le vapor lock, c'est pas seulement dans le carbu : si une durit d'arrivée d'essence passe tout près de l'échappement, ça peut venir de là.

Il faut tout de même que la transformation en question a un lien avec l'accident (par exemple, un "meilleur freinage" à gros disques assistés, qui bloque les roues bien mieux que les tambours d'origine...). La question de départ concerne surtout les rods : ce n'est pas en rajoutant un troisième feu stop à une Ford 1932 qu'on risque grand-chose, mais en y mettant un 350 et une TH350 qui ôte tout frein moteur, oui.

On a déjà abordé le sujet plusieurs fois ici. Je ne résiste pas au plaisir de copier/coller la réponse la plus claire qui ait été donnée sur ce forum. En demandant poliment à bru301, tu pourras sans doute aussi la copier/coller dans l'autre forum où ils se posent la question. Voilà voilà, tu as ta réponse Phil ?

Je ne sais pas si ça répond à ta question...

C'était une autre époque : les ceintures de sécurité et les limitations de vitesses c'était tout nouveau, l'alcootest était réservé aux laboratoires et le permis à points c'était de la science-fiction, 2 fois moins de gens circulaient sur les routes, ça faisait 2 fois plus de morts et tout le monde s'en foutait .

Ce nombre 324 c'est pile la vitesse de pointe annoncée d'une F40 (10 ans plus tard), ce n'est peut-être pas un hasard Et sur 1 km, très peu de voitures (et sans doute aucune de série de l'époque) arrivent à 200...

Shabadabada... c'était déjà bien avant ça, et il y en a eu d'autres avant

C'est sûr, la douane c'est un truc qui n'existe nulle part ailleurs que chez nous essaie donc de rentrer aux US avec un calendos ou un plant de fougères sauvages dans ta valise, on va encore t'entendre nous raconter (depuis ta cellule) que là-bas aussi ils ont dû voter Sarkozy @Comet : les LeMans, c'est des mid-size, rien à voir avec les Catalina : c'est comme si tu voulais poser un réservoir de Série 3 sur ta 750 en te disant que toute façon c'est du BéHême. Bon, un réservoir neuf (si ça se trouve) c'est dans les 100$ de frais de port, pas de quoi fouetter un chat...

Jérémie : essaie d'y coller un réservoir Cadillac de 27 gallons (102 litres) dessous, juste pour rire Il y a aussi l'emplacement du tube de remplissage et de la sonde de niveau. Mieux vaut faire des modifs sur un machin moderne en plastoc trouvé en casse ou chez des cousins à Bouteille, que sur un réservoir d'occase en fer pourri de rouille (à moins qu'il soit cadeau).

Méfie-toi, ce ne sont pas forcément les mêmes réservoirs sur toutes les GM. Apparemment, on ne trouve pas ça en neuf, ce qui serait la meilleure solution (passque un réservoir en ferraille d'occase, bof bof). Une solution serait de faire des essais avec ce qui te tombe sous la main (réservoir en plaqtique de Clio ou de n'importe quoi) en attendant qu'il existe des reproductions pour ta voiture. Ricky, tu as bien lu (et compris) les annonces que tu envoies ? tu peux aussi essayer de trouver les vis de fixation ou le bouchon de réservoir, ça va hachement faire avancer le schmilblic . Miss Camaro77, va falloir te présenter fissa, on rigole pas avec ça ici

Cric rouleur bas de gamme 20£ + chandelles 10£ = 30 £. Pneu neuf 100£... Et pour le stockage, ta voiture a bien un coffre non ? en plus il y a de la place dedans vu qu'il n'y a pas de roue de secours .

Lève la voiture au cric jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de poids sur la roue, et mets une chandelle jusqu'à la semaine prochaine, juste pour éviter que le pneu se déforme (---> poubelle), et de ramper dessous pour mettre le cric... La semaine prochaine, tu n'auras plus qu'à débloquer les écrous, relever un peu la caisse et tout dévisser .

Sujet déplacé dans "voitures américaines" (le "showroom" c'est pour montrer sa propre voiture ).

Bel engin L'avant et le pavillon sont très réussis, l'arrière beaucoup moins (le pare-chocs semble monstrueux ).

La taille US la plus proche de 21,5 mm est 27/32" (= 21,4 mm). ça doit exister, mais je n'ai jamais vu une clé à cette taille (je connais 19/32", 21/32", 25/32" et 31/32") La taille US "courante" la plus proche est 7/8" (= 22,2 mm). à un demi-millimètre près (soit 0,25% dans ces dimensions), une clé à tuyauter de 22 mm devrait faire l'affaire (ça, ça existe, j'en ai même une à la maison), sinon disqueuse et burin

Ne roule pas avec un pneu à plat, tu vas le finir, ce serait dommage s'il est récent. Enlève la roue et laisse la voiture sur chandelle (ou au pire sur le cric, du moment que tu ne restes pas dessous), et porte la roue dans un garage.

ça y est c'est monté Et avec la batterie en place: Seul problème, les connecteurs H4 (les femelles) sont trop longs, et ça bute contre le fond du support de phares En fait, sur les Mustang, les connecteurs d'origine sont avec les fils qui partent à angle droit, comme ça : En forçant et en coinçant les fils contre la tôle, ça rentre juste, mais ça ne me plaît pas beaucoup Sur quelles bagnoles (en casse) peut-on trouver ce genre de connecteur ? Ce qui est curieux, c'est que sur le faisceau "neuf" que j'ai installé par ailleurs, les fils ne partent pas à angle droit non plus - et ça ne rentre pas non plus je vais me renseigner sur mustangpassion.com, savoir si quelqu'un a eu le problème.

Figure-toi que j'y avais pensé il y a quelques années, j'ai même mis par écrit le texte en anglais d'un des disques vinyles. Mais c'est un boulot de fou (saisie du texte anglais, traduction et saisie en français, inclusion dans les images), en plus sans les mouvements de lèvres qui peuvent aider dans un "vrai" film c'est vraiment pas facile. Je dirais une dizaine d'heures par vidéo, peut-être 3-4 heures avec de l'habitude, donc j'ai laissé tomber. S'il y a un volontaire pour faire ça, pas de problème Les derniers "diaporamas-vidéos" que j'ai montés, un peu plus longs (contrairement aux autres, les deux faces du vinyle sont utilisées) mais pleins de super photos : - Présentation de la gamme Cadillac 1958, avec plein de détails sur l'"air ride" d'époque (si, si), les intérieurs etc. : http://dl.free.fr/rCJh1VqTC - "Comparatif" entre la Cadillac 1957 et ses rivales, Lincoln et Imperial : http://dl.free.fr/qcSHlyt3F . Mauvaise foi inside, qui vante des solutions techniques dépassées ou des choix stylistiques foireux...

D'origine, il y a un seul fusible pour tout le circuit des lumières, donc s'il grille tu ne repasses ni en codes ni en phares ni en veilleuses, mais en mode night vision De toute façon, les réflexes en situation d'urgence avec les vieilles bagnoles, ça a toujours été mon trip Tiens, ça me rappelle cette panne d'alternateur sur la 404 sur un Paris-Montpellier... la batterie a fini d'alimenter les phares sur l'A75 en pleine nuit en Lozère. Faute d'endroit sûr pour m'arrêter, j'ai continué sur 50 bornes en veilleuses et mode night vision jusqu'à ce que la batterie n'alimente plus l'allumage non plus, à quelques centaines de mètres de l'aire d'autoroute suivante, où j'ai atteint en roue libre un emplacement pour dormir. La batterie, reposée, a fait démarrer la voiture le lendemain matin. La panne finale a eu lieu 150 km plus loin, juste avant d'arriver à Montpellier, trop con . Hier soir, on a constaté que j'ai un multimètre extraterrestre, qui indique des Ohms sur la position "diode" Sinon, ce matin et sur les conseils de tonton Tbird, relais testé avec une pile de 9 V. Dans les deux sens, courant d'environ 100 mA, et le relais "clique" : je dois pouvoir mettre les fiches comme je veux. ... et donc je mettrai le 85 à la masse, au moins c'est sûr

Sur le calibre 200 Ohm, je mesure environ 85 Ohm dans les deux sens. Dans la position "diode / bip" ça ne bipe dans aucun sens, et l'écran indique encore environ 85 Ohm dans les deux sens. ça veut dire que je peux mettre n'importe laquelle des deux bornes à la masse ?

Je suis en train de faire ce faisceau, et de brancher les cosses aux diverses fiches et relais. Dans un relais, le circuit de commande (celui qui contient le bobinage qui commande la fermeture du relais) est le 85-86. "Normalement" (dans un bon vieux relais électromécanique), le sens de ces deux broches n'a pas d'importance, du moment que du courant passe dans le bobinage. Mais..... sur la boîte de mes relais est inscrit "électronique" en gros, et je crains de faire une bêtise s'il y a une diode quelque part. Evidemment, aucun schéma ni sur l'emballage ni sur le corps des relais, seulement les numéros des terminaux . En farfouillant sur Internet, je trouve de tout, des 85 à la masse, des 86 à la masse, voire des schémas très très faux . Quelqu'un peut-il me confirmer, soit qu'il y a une disposition normalisée de ces connecteurs (85 à la masse ou 86 à la masse), soit que ça n'a aucune importance même sur un relais "électronique" (je n'ai aucune idée de la raison pour laquelle un relais devrait être électronique ) ?