Phil

ça y est c'est monté Et avec la batterie en place: Seul problème, les connecteurs H4 (les femelles) sont trop longs, et ça bute contre le fond du support de phares En fait, sur les Mustang, les connecteurs d'origine sont avec les fils qui partent à angle droit, comme ça : En forçant et en coinçant les fils contre la tôle, ça rentre juste, mais ça ne me plaît pas beaucoup Sur quelles bagnoles (en casse) peut-on trouver ce genre de connecteur ? Ce qui est curieux, c'est que sur le faisceau "neuf" que j'ai installé par ailleurs, les fils ne partent pas à angle droit non plus - et ça ne rentre pas non plus je vais me renseigner sur mustangpassion.com, savoir si quelqu'un a eu le problème.

Figure-toi que j'y avais pensé il y a quelques années, j'ai même mis par écrit le texte en anglais d'un des disques vinyles. Mais c'est un boulot de fou (saisie du texte anglais, traduction et saisie en français, inclusion dans les images), en plus sans les mouvements de lèvres qui peuvent aider dans un "vrai" film c'est vraiment pas facile. Je dirais une dizaine d'heures par vidéo, peut-être 3-4 heures avec de l'habitude, donc j'ai laissé tomber. S'il y a un volontaire pour faire ça, pas de problème Les derniers "diaporamas-vidéos" que j'ai montés, un peu plus longs (contrairement aux autres, les deux faces du vinyle sont utilisées) mais pleins de super photos : - Présentation de la gamme Cadillac 1958, avec plein de détails sur l'"air ride" d'époque (si, si), les intérieurs etc. : http://dl.free.fr/rCJh1VqTC - "Comparatif" entre la Cadillac 1957 et ses rivales, Lincoln et Imperial : http://dl.free.fr/qcSHlyt3F . Mauvaise foi inside, qui vante des solutions techniques dépassées ou des choix stylistiques foireux...

D'origine, il y a un seul fusible pour tout le circuit des lumières, donc s'il grille tu ne repasses ni en codes ni en phares ni en veilleuses, mais en mode night vision De toute façon, les réflexes en situation d'urgence avec les vieilles bagnoles, ça a toujours été mon trip Tiens, ça me rappelle cette panne d'alternateur sur la 404 sur un Paris-Montpellier... la batterie a fini d'alimenter les phares sur l'A75 en pleine nuit en Lozère. Faute d'endroit sûr pour m'arrêter, j'ai continué sur 50 bornes en veilleuses et mode night vision jusqu'à ce que la batterie n'alimente plus l'allumage non plus, à quelques centaines de mètres de l'aire d'autoroute suivante, où j'ai atteint en roue libre un emplacement pour dormir. La batterie, reposée, a fait démarrer la voiture le lendemain matin. La panne finale a eu lieu 150 km plus loin, juste avant d'arriver à Montpellier, trop con . Hier soir, on a constaté que j'ai un multimètre extraterrestre, qui indique des Ohms sur la position "diode" Sinon, ce matin et sur les conseils de tonton Tbird, relais testé avec une pile de 9 V. Dans les deux sens, courant d'environ 100 mA, et le relais "clique" : je dois pouvoir mettre les fiches comme je veux. ... et donc je mettrai le 85 à la masse, au moins c'est sûr

Sur le calibre 200 Ohm, je mesure environ 85 Ohm dans les deux sens. Dans la position "diode / bip" ça ne bipe dans aucun sens, et l'écran indique encore environ 85 Ohm dans les deux sens. ça veut dire que je peux mettre n'importe laquelle des deux bornes à la masse ?

Je suis en train de faire ce faisceau, et de brancher les cosses aux diverses fiches et relais. Dans un relais, le circuit de commande (celui qui contient le bobinage qui commande la fermeture du relais) est le 85-86. "Normalement" (dans un bon vieux relais électromécanique), le sens de ces deux broches n'a pas d'importance, du moment que du courant passe dans le bobinage. Mais..... sur la boîte de mes relais est inscrit "électronique" en gros, et je crains de faire une bêtise s'il y a une diode quelque part. Evidemment, aucun schéma ni sur l'emballage ni sur le corps des relais, seulement les numéros des terminaux . En farfouillant sur Internet, je trouve de tout, des 85 à la masse, des 86 à la masse, voire des schémas très très faux . Quelqu'un peut-il me confirmer, soit qu'il y a une disposition normalisée de ces connecteurs (85 à la masse ou 86 à la masse), soit que ça n'a aucune importance même sur un relais "électronique" (je n'ai aucune idée de la raison pour laquelle un relais devrait être électronique ) ?

Déjà, tu peux vérifier si tu récupères les phares, les voyants et le reste... Tu es sûr-sûr qu'il n'y a plus de phares ou d'éclairage intérieur ? Passque des câbles pourris des connexions de m**de et des masses foireuses, ça peut empêcher de démarrer mais pas une ampoule de plafonnier de s'allumer... à moins que des fusibles aient claqué.

Sur ma Mustang, je n'ai que deux optiques de phares, donc, à tout moment, maxi 2 x 60 W = 10 A sur l'un ou l'autre relais . J'ai fait un ptit schéma du branchement que je compte faire

Sacré Tof Bon, tout reçu ce matin dans la boîte pour une poignée d'€ De gauche à droite, la fiche H4 mâle objet de ce sujet, deux fiches H4 femelles, deux supports de relais à 5 broches. Pour les relais, j'ai pris des Valeo avec fusible 15 A intégré chez mon marchand de pièces local .

En fait, le circuit de phares de la Mustang (et de la plupart des américaines de la même époque) est sous-dimensionné pour des H4, donc beaucoup le passent en relais. L'idée, c'est de faire d'une pierre deux coups . Mais un sélecteur (en parlant d'un 2 vitesses, bien sûr), c'est aussi un inverseur, non ? Il suffit de désactiver mécaniquement la position OFF (en tordant ou en soudant quelque chose), et hop . Ce genre d'inter se trouve en reproduction neuve pour une cinquantaine de $.

La voilà : http://dl.free.fr/fOtchWHK0 Et une autre dans la foulée, qui montre comment, sur la vente d'une Cadillac 1957 tout neuve, faire la reprise (déjà ) d'une Cadillac ou d'une Imperial 1955 : http://dl.free.fr/v5uJjaac7 Et encore une (j'arrête pas en ce moment, profitez-en mesdemoiselles ) : http://dl.free.fr/o2RjWF6YB Cette fois, c'est la façon de rejeter toutes les mauvaises raisons données par les clients pour ne pas acheter une Cadillac 1957. On notera l'allusion perfide à l'échec commercial et au dessin désastreux des Airflow, qui continuait de coller au c*l de Chrysler 20 ans plus tard . ça vous plaît ?

Dans le genre "ya une enclume qui bloque la porte et j'essaie toutes les clés des fois que..." Dans un contacteur, ce n'est pas la clé qui fait le contact, mais les plots en laiton qui sont derrière S'ils sont entartrés , même une clé en cochonnium iridié n'y pourra rien.

Le levier de vitesse (si c'est une boîte auto) est bien sur P ou N ? Sinon, ce peut être un problème au niveau du contacteur, ou un ancien proprio qui a planqué un interrupteur anti-vol quelque part sous le tableau de bord, et toi tu l'as bêtement mis sur OFF avec tes grands coups de ouate imbibée de Metarex . Enfin, pour le calcaire sur les connexions électriques, une seule solution

Avec ce montage, tout le jus continue à passer dans l'interrupteur de phares d'origine (absent, à gauche du schéma)... Mieux vaut monter deux relais simples (un pour les codes, un pour les phares) à 5 broches (une sortie pour le phare gauche, une pour le droit), protégés par un fusible, et passer l'ensemble des interrupteurs, y compris le nouveau, dans le circuit de commande (courant faible). Le nouvel inter pourrait être un inverseur, histoire de le monter en va-et-vient avec l'ancien au pied. Par contre, je ne sais pas si les inter d'essuie-glaces à deux vitesses sont des inverseurs ou pas

A priori, enjos à 6 facettes = moyeux à 6 goujons = truck...

Le deuxième comparatif (Cadillac 1958 / Imperial 1958) est en ligne ici : http://dl.free.fr/oMv6LqgYP Bon visionnage J'ai monté ce matin une troisième vidéo téléchargeable ici : http://dl.free.fr/m3dvgMUTW Les deux-trois premières minutes sont instructives mais un peu longuettes. Ensuite, c'est une visite guidée des usines Cadillac de 1957, fabuleux Quatrième vidéo ici : http://dl.free.fr/v6FXA3LC2 C'est une "leçon de vente" sur la façon de fourguer une Cadillac 1956 neuve. Ici, c'est la première partie, comment joindre le client potentiel ("prospect"), ceux de Cadillac étant a priori des gens très occupés à faire du pognon et donc peu joignables . La deuxième partie demain si vous êtes sages

Essaie avec ce lien : http://dl.free.fr/cowFe5Juh

Je viens d'essayer de faire passer une version au format .avi en fichier joint, mais le forum refuse ce type de fichier OK, je l'ai hébergé chez Free (version longue en 640*480 format .wmv), voilà le lien, dites-moi si ça marche :angry2:

Merci c'est surtout que (je pense) ça change des vidéos faites en HD à partir d'images en 400*300 ou plus généralement parce que, quand une image est trop grande, il vaut mieux la réduire que la compresser. Ici, mes originaux sont en 10 MPix, réduits en dimension à 1024*768 mais pas compressés.La version en HD est encore mieux, mais trop lourde pour être postée sur le forum . Ils sont présents sur le 33 tours original : au départ, ce truc est un "vrai" diaporama, destiné à des stages de formation des vendeurs dans les concessions Cadillac à l'époque. Celui-ci est une comparaison Cadillac 58 / Lincoln 58 avec argumentaire de vente toussa toussa. J'en ai un autre sur Cadillac 58 / Imperial 58, et pas mal d'autres de la même époque : comment vendre une Cadillac 56, démarcher ou relancer un client par téléphone, négocier la reprise d'une Cadillac 54 d'occasion, démarcher des clients et leur vanter les qualités de fabrication des Cadillac 1957, etc. Je cherche à numériser tout ça depuis des années, cet été j'ai à la fois le temps et le matos (informatique, hi-fi et de reproduction) assez costaud pour le faire. Là, je viens de finir la version complète de ce film (11 minutes, 52 images), en HD (63 MB) et en 640*480 (36 MB). Je ne sais pas trop comment transmettre ça aux admins pour le mettre sur le site (ni si ça les intéresse ), mon mail perso est limité à 10 MB de fichiers joints...

Bon, j'ai fait un petit essai avec seulement 2'30". La synchro précise entre image et son (les "bips") est plutôt casse-bonbons, mais avec un peu de pratique on s'y fait. Coté volume de fichier, j'arrive à 6 MB par minute en HD (1920*1080), et 3 MB en standard (640*480). Tout ça en .wmv, est-ce que ça serait mieux en .mpeg ? (je ne parle pas des .avi pourris) Voici un petit échantillon de 1'20", j'espère que ça va passer en fichier joint désolé biglolle, c'est en VO 1958_Cadillac_vs_1958_Lincoln_court.wmv

C'est la version à 32 soupapes et 4 ACT du "modular" 4.6 à 24 soupapes et simple ACT des Mustang 2005-2010. Il a été monté en 32 soupapes sur certaines Mustang Mach 1 et Cobra. Mais quelqu'un en France est-il outillé pour décortiquer (et surtout remonter) un moteur de Mustang lastgen ? mystère... car pour les vendre, il y en a qui sont forts, mais pour les entretenir...

Donc si j'ai bien compris 128 kbps pour le son et 1024*768 pour les images. J'ai déjà conveti le son en MP3, avec Audacity justement. Avec en moyenne une image toutes les 10 secondes (6 images par minute), le poids des fichiers originaux sera donc de (6 * 0,5 + 1 = ) 4 MB par minute. Pour une vidéo "moyenne" (une douzaine de minutes), ça fait environ 50 MB, le fichier vidéo fera forcément plus, non ? Question : Youtube accepte des vidéos de 50 MB ? Passque si ça fait moins, c'est que Windowstruc compresse davantage les images et le son. Dans ce cas je ne vois pas l'intérêt d'avoir des documents de départ en haute défintion : dépassé ou pas, je sais qu'il vaut mieux du 800*600 peu compressé que du 1024*768 très compressé - contrairement au multimédia, en photo je ne suis pas vraiment un newbie .

Il l'a dit ailleurs (mais il aurait pu le répéter ici ), c'est pour un Lincoln Aviator de 2004... V8 4.6 litres, 32 soupapes, quatre arbres à cames en tête (donc deux chaînes avec tendeurs), bref pas un moteur agricole qui tourne à la 20W50 et que tout mécano de quartier (US) répare les yeux fermés... M'est avis qu'aucun garagiste de France ni de Navarre ne le prendra en charge si tu ne fournis pas le manuel d'atelier avec, pour les procédures de démontage/remontage, les couples de serrage et tout le reste genre neutralisation des codes d'erreur quand il faudra rebrancher la batterie.

Ba oui, je suis un newbie en multimédia , donc je me demande comment je pourrais créer une vidéo à partir de ça : (1) 50 à 100 images fixes sur film 35 mm. (2) 10 à 15 minutes de son, entrecoupé de "bips" pour passer d'une image à l'autre, sur disques vinyle 33 tours. Tout ça est déjà numérisé (séparément) en .jpg et en .wav, newbie peut-être mais pas si quiche que ça . Pour les images, à quelle taille réduire ? 1024*768 ? 800*600 ? moins ? (une image jpeg en 1024*768 pas trop compressé c'est 500 kB) Pour le son, quel standard ? MP3 sans doute, mais avec quel échantillonnage ? (une minute de son en MP3 à 128 kbps c'est 1 MB) Il faudrait que la vidéo soit postable sur le Net, pourquoi pas sur le site Dreams-Cars, ou sur Youtube. Un diaporama (genre PowerPoint) ne conviendra sans doute pas, car le son et l'image doivent être synchro, un clic en visionnant et c'est mort. Quels outils logiciels pour ça ? J'ai un portable avec Windows 7, mais je préférerais travailler avec mon ordi de bureau, qui fonctionne sous Ubuntu. Si vous faites couramment ce genre de truc, répondre ici, ou par MP pour des explications approfondies (je comprends vite quand on m'explique bien, hein Bébert ) Si vous n'avez jamais fait ça, mais que vous connaissez quelqu'un qui a un bon pote dont le voisin a vu sur le Net que... abstenez-vous

C'est à ça que je pensais