Phil

La plupart des assurances collection imposent effectivement un minimum d'années de permis (3 à 5 ans) et un âge minimum. Il faut également en général avoir un autre véhicule, d'usage courant, assuré à son nom (pour indiquer que le véhicule de collection ne sera pas utilisé tous les jours). Ce doit être un véhicule de même catégorie, dans ton cas pas une moto (j'ai le même problème). Reste à contacter les autres assureurs (Google, "assurance collection") pour savoir s'ils peuvent quand même t'assurer moyennant un supplément. Autres solutions (1) assurance normale (jeune conducteur + voiture puissante = $$$). (2) attendre quelques années avant de pouvoir conduire ta Trans Am. (3) l'assurer au nom de tes parents ou d'un copain plus âgé, sachant que ça te donne un papier vert à montrer aux autorités, pas une couverture en cas de gros pépin

Une possibilité qui évite de charcuter la planche de bord, c'est de virer l'allume-cigare et de le remplacer par un interrupteur d'origine, tu aurais le look identique et ça se trouve en repro (j'en ai peut-être un en rab à la maison pour faire des essais). Par exemple un inter d'essuie-glace, en plus en tirant dessus (lave-glace) tu pourrais faire des appels de phare . Il faudrait brancher tout ça sur relais pour ne pas cramer l'inter ; ça tombe bien, je suis en train de faire la transfo - comme tu le sais ...

Ranchero t'abuses le Q-Jet d'origine des 350 doit faire 500 cfm à tout casser... Un Brock 600, c'est ça qui est sur le 302 de Romu, et c'est pas trop petit pour te mettre la pâtée sur 400 mètres en trophée ATD En plus, chromé et avec le filtre à air en oeil de blatte ça ajoute du HP ça, non ? Sinon, pour la voiture, le côté "bonne affaire" dépend surtout du prix demandé . Après, ça dépend aussi de tes compétences à réparer toi-même toutes les m**des qu'on voit (plus celles qu'on ne voit pas...), si tu dois faire appel à un garagiste ça va vite douiller. La boîte du sud qui prend 950 € (pas cher mon fils), c'est pas du côté de Montpellier par hasard ?

Il y a des banquiers et des notaires aussi dans le 9-3 (et peut-être davantage que dans le 3-3 ) J'ai habité pendant 20 ans à moins de 2 km de l'endroit où ont été prises ces photos (près de la mairie), et j'y suis passé plus d'une fois en Mustang .

Si la membrane est trouée il paut "sembler en bon état", tu ne le sais qu'en aspirant dedans (si tu peux aspirer, la membrane est HS). Le régime où ça passe, c'est 500 tours avant la zone rouge (vers les 4500 sur ta boîte).

Finalement trouvé sur iBêêê à Hong-Kong exactement ce qu'il me fallait. Pourtant j'avais cherché avant de poser la question (évidemment) mais pas avec les bons mots (H4 male connector)...

C'est mieux comme ça ? Par contre, je ne sais pas quelle gaine thermorétractable tu utilises, mais je vais avoir du mal à entourer ça avec ce que j'ai, je m'arrête à 12,7 en diamètre . [La tienne est plus grosse que la mienne, si tu voulais que je l'écrive voilà c'est fait ]

Bébert t'es un chef OK c'est parti

Même motif, même punition

Hello A l'inverse de certains qui veulent supprimer tout ce qu'ils ne comprennent pas je suis sur le point d'installer une paire de relais dans le circuit de phares de la Mustang. La raison ? Ce circuit, calibré pour des sealed beams de 35W, est connu pour poser des problèmes après quelques dizaines d'années, en particulier au niveau du contacteur de phares qui finit par charbonner à force de se prendre tout le courant. Circonstances aggravantes, d'une part ma voiture a des H4 de 60/55W, d'autre part le contacteur a déjà été remplacé par une repro taïwanaise qui doit être encore moins fiable que l'original. Donc problème. La solution s'appelle "relais", à savoir que le courant principal ne circule pas dans l'ensemble du faisceau, mais seulement entre la batterie, les relais (placés près du radiateur) et les phares, dans des câbles de plus grosse section (2 mm² devraient suffire par rapport aux 0,75 mm² d'origine). Question : le faisceau comporte deux connecteurs standard à 3 plots pour alimenter les ampoules de phares type H4 (photo) Comme il n'est pas question que je coupe les fils (la transformation doit être réversible en plug and play), je cherche un connecteur mâle et deux femelles de ce type pour intercaler les relais entre l'alimentation et les phares. Pour les femelles, pas de problème, ça se trouve en casse sur n'importe quelle voiture pas trop récente. Le mâle, par contre, semble introuvable chez tous les marchands de pièces de mon coin et du Net La "solution" d'utiliser 3 cosses plates ne me plaît guère, mais surtout les cosses plates mâles de 9,5 mm (les "standard" de 6,3 mm flottent dans le connecteur) sembent tout aussi introuvables que les connecteurs complets... Quelqu'un a-t-il une solution propre ?

... après l'avoir vidé Une autre cause de panne de la sonde, c'est le flotteur (laiton ou plastique) percé, qui ne flotte plus. Là c'est simple, on ressoude, ou on remplace par un flotteur d'une autre provenance.

Bon boulot Prends plutôt une clé de 1/2", elle souffrira moins et les boulons diront merci 2 ans et demi à peu près (photo prise au Vigan, printemps 2008 si ma mémoire est bonne). ... Toujours là pour croire tout ce qu'on te dit, hein ? Bon, si celui que tu as vu l'a rachetée au beau-père, ptêt que c'est le beau-père qui en a rajouté un peu et inventé l'histoire de la bâche en coton

Qui se rappelle cette affiche de pub pour l'Evasion dans les années 90 ?

OK pour la Jaguar, c'est la lunette arrière très incurvée qui m'avait fait tiquer (à tort), et qui écarte d'ailleurs l'hypothèse d'une MK X. Et pour la Ford, OK aussi . Je pensais plutôt à une Cortina (que je connais bien vue du dessus, je l'ai en Corgi Toys depuis cette époque ), mais la Taunus en est la version "continentale", quasi identique. Ce qui date la photo du début des années 70 (mes grand-parents ont ensuite quitté cet appartement parisien). Pour la peine, une autre photo prise du même endroit, matez un peu le Citroën moussaka

Top ton nouveau bureau Ricky La teuf s'est bien passée ? Le volant aussi Si je tenais le dernier qui a touché à ces deux trucs-là... Pour le capot, j'ai depuis carrément viré les ressorts des compas : ça va bien mieux question alignement, sans être parfait. Par contre il va falloir que je fasse un support en fer rond de 8 ou quelque chose comme ça pour le tenir levé. Côté parallélisme, volant toujours à 45° à gauche pour aller droit (photo 6), et pincement négatif (vu voiture posée sur le pont à ciseaux du CT) . Du coup j'ai desserré la biellette de direction droite de 2 tours en vrac (et changé les boulons à tête de 12 de chez Casto par du 9/16" ), ça va un peu mieux . C'était en 2007 .Mais tu ne crois pas si bien dire regarde la photo 3, j'ai remis en place la "chaîne anti-vol de batterie" accessoire qui était sur la voiture quand je l'ai achetée... ça peut servir

La DS, encore une voiture chérie des Zollandais... encore plus en break, j'adore également. Une sacrée usine à gaz aussi, surtout quand on en trouvait des roulantes pour 2000 balles (300 €) dans les années 80, faut dire que les pièces hydrauliques n'étaient plus dispo, ceci expliquant cela... En revanche, le break DS était particulièrement mal f***u côté fonctionnalité par rapport à la 404 commerciale, en tous cas c'est ce que disait le grand-père pour justifier son choix (artisan chauffagiste, il transportait toujours pas mal de matériel).

Plaque hollandaise ou portugaise (2 caractères / tiret / 2 caractères / tiret / 2 caractères), plutôt hollandaise vu la description que tu nous fais des occupantes . Il y a une trentaine d'années, un équipage pareil aurait contenu une famille nombreuse avec valises bâchées sur la galerie, boussole pointée plein Sud Hélas, à force d'à force, la plupart des Pizeot break sont maintenant sous les dattiers, à finir leurs jours... combien de temps que vous n'en avez pas vu un ? Ya plus que les Zollandais (qui ont un goût très sûr en matière d'excentricité automobile) à s'y intéresser . Pour rester dans le sujet, une photo de la circulation parisienne à la fin des années 60. Elle ne vient pas d'Internet celle-là, c'est mon grand-père (celui à la 404 ) qui l'a prise depuis chez lui rue Montmartre. Pas vraiment de voitures américaines, mais un saut dans le temps quand même... J'ignore ce qu'est la voiture noire en haut de l'image. La bleue en bas est peut-être une US, elle m'a l'air un peu large pour une Ford Granada ou Cortina (à laquelle elle ressemble pas mal)...

Pfff j'ai voulu dire 45 jours pour ouvrir un "litige", et 45 jours de plus, une fois le litige ouvert, pour une "réclamation". Voilà Toi, on voit que t'as que ça à f...aire hein toute façon un modo va passer par là et personne n'aura rien vu .

Oui, l'idée c'est que l'AAC en tournant (dans le sens horaire) amène le max d'huile en bas (à 6h00), là où il y en a le plus besoin. Si tu mets le trou à 6h00, il y aura un max d'huile à 9h00 là où il n'y en a pas tant besoin que ça. Ceci, si le palier a une gorge. Sinon, s'il y a un trou, placer le trou en face du trou, bref tu m'as compris A propos et sans rapport , quand est-ce que tu débarques dans notre coin ?

Contrôle technique passé avec succès aujourd'hui Deux défauts signalés : ripage excessif (en regardant la voiture posée sur le pont du CT, le parallélisme est à dache...) et usure (excessive mais homogène) des 4 pneus, bon j'avais fait monter ces Cooper neufs (en bois d'arbre à savon) pour le passage à la DRIRE, depuis 1994 ils sont bien amortis 3 trucs nouveaux : (1) ils sont intraitables sur les numéros frappés sur la caisse, sauf pour les véhicules en CGC. (2) ils viennent de recevoir (la semaine dernière pour ce centre) les nouveaux macarons indiquant l'année, le mois et le jour du prochain CT. (3) lesdits nouveaux macarons peuvent indiquer la date-de-dans-cinq-ans pour les véhicules en CGC, ce qui posait des problèmes informatiques insondables avant.

Oui

Hello Une fois les dernières bricoles réglées sur la Mustang, je la redémarre et décide d'aller faire un tour du quartier. Bilan, ça ne marche pas fort, le moteur cale sans cesse, même en réglant le ralenti bien haut il est très instable et ça finit par caler . Le starter est bien fermé à froid, l'essence arrive au carbu, mais il faut le maintenir en donnant de petits coups d'accélérateur pour faire donner la pompe de reprise : ça sent très fort le mélange trop pauvre (trop d'air / pas assez d'essence). La détection de prises d'air ne donne rien (dépressions OK, pas de prise d'air à l'embase ni au collecteur...) tonton TBird me suggère donc de démonter le carbu pour le nettoyer : vu que la voiture n'a quasiment pas tourné en 4 ans, il risque d'y avoir pas mal de dépôts et autres particules ("poissons" en langage TBirdien ) coincés dans les recoins et les trous-trous des tubes d'émulsion. Plein de crasse dehors, mais au démontage du couvercle de cuve rien de suspect : En déposant le flotteur et le pointeau, ça se gâte : Pour ceux qui ne voient pas bien, le fond de cuve Un espèce de dépôt gluant de je ne sais quoi, qui obstrue à peu près tout ce qui est à sa portée, notamment un des giicleurs de ralenti, pas besoin de se demander pourquoi ledit ralenti ne tenait pas [Lolo tais-toi ] Il faudra au total plus d'un demi-litre du solvant magique spécial Ricky (voir ici et là) pour ravoir l'ensemble du carbu, tout plein de suie, d'huile et de cochonneries. Mais maintenant, ça fonctionne du tonnerre, bientôt on the road .

Tu envoies un mail à Carmen, elle est très fiable côté références

Dans toutes les photos, il y a la même erreur... une (ou plusieurs) VW Sur les dernières : - Triumph Spitfire (?) - VW - Opel Kadett B Caravan, c'est là-dedans que j'ai passé mon enfance automobile - Renault Dauphine, VW et Austin Westminster (?) - Ford Capri - Opel Manta (et VW Karmann ?) - Ford Fiesta

Si tu parles d'Ebay, tu as 1 mois et demi (90 jours) pour entamer une procédure, après c'est trop tard... de toute façon, ce n'est pas à ton vendeur de décider. Je l'ai fait plusieurs fois, j'envoie un message au vendeur disant que je ne lui en veux pas personnellement mais que c'est le seul moyen de me faire rembourser si jamais ça n'arrive pas finalement.