Phil

Quand tu le re-nettoieras au jet d'eau, fais-le avec le radiateur à l'envers (le haut en bas) en faisant entrer l'eau par l'orifice de sortie. De cette façon les cochonneries qui sont coincées peuvent ressortir plus facilement Bon courage pour la suite des opérations

Très joli mais pourquoi ne pas avoir masqué le sertissage, qui semble ne pas être peint d'origine ? Il est relié à un condensateur (pour éviter les arcs électriques et/ou l'émission d'interférences qui perturberaient la réception de l'autoradio). Condensateur dont je parie qu'il se fixe sur l'excroissance de la patte de fixation de la bobine que tu nous montres . Du calcaire dans les circuits électriques ? t'as un allumage à eau ? ... Allez, de l'alumine (oxyde d'aluminium) ou au pire du sulfate de cuivre... cela dépend de la matière dont sont faits les plots (alu ou laiton) Et sinon, comme les autres, joli nettoyage "Swiss-like"

Suite au démontage du démarreur de ma Mustang (pas d'origine, balais usés, à refaire), je me rappelle que j'ai dans un coin un démarreur "rebuilt" que je destinais à la Mach 1. Les démarreurs Ford de ces années étant tous peu ou prou les mêmes (seul le déport du nez peut changer, en fonction de la disposition et du nombre de dents du volant moteur), je retrouve le carton en question, histoire de voir si l'échange est possible. Sur la boî-boîte, bôôôô zotocollants "remanufactured" et "torque tested" : En ouvrant le carton, pas de surprise, c'est resté 15 ans dans des endroits à la température et à l'hygrométrie aléatoires (granges, garages), la peinture commence à tirer la tête On remarque seulement que le démarreur est peint en noir, et pas en "Ford Corporate Blue", et que le nez en alliage a été peint D'ailleurs, même les écrous de la borne électrique en cuivre et le filetage de la vis de serrage de la bande cache-balais ont pris une belle couche de peinture, genre "peinture sur crasse égale propreté", typiquement Ricain ça En démontant La peinture a été passée une fois tout monté . Et il manque les morceaux de "carton bouilli", censés assurer l'étanchéité du rotor et des balais à la poussière. En revanche, les balais semblent neufs. Démontage des vis traversantes : La tronche du collecteur visiblement pas rectifié ni même toilé lors du rebuild. Les bagues du rotor : La bague avant, du type "à trous-trous", n'a pas une goutte d'huile, et l'arrière, lisse, pas un gramme de graisse Enfin, après dépose des balais : s'ils ont été changés, ils ont servi depuis Depuis que je l'ai acheté en 96, ce démarreur a servi une fois à faire démarrer un moteur sur palette (quelques secondes de démarrage, le temps de l'amorçage), ensuite je l'ai remis dans son carton et plus jamais touché...

C'est souvent couplé avec l'interrupteur des phares (le bitoniot tourne pour l'intensité de l'éclairage TdB, et allume tout quand il est tourné à fond), à vérifier en le faisant tourner pour voir si ça change quelque chose. Si ça "clignote" c'est que le rhéostat à l'intérieur de l'interrupteur est bouffé de sulfate : à nettoyer, à changer ou à court-circuiter. Sinon, tout ça est branché sur le même fusible, là aussi ce peut être un fusible bidouillé (adaptation à l'arrache d'un fusible européen ou d'un bout de fil de fer...), ou simplement oxydé. Les codes et les feux de croisement, c'est la même chose . Vérifier au voltmètre s'il y a de la tension (1) aux connecteurs au niveau des phares (2) à la sortie de l'inverseur code/phare (au pied). Si les réponses sont (1) NON et (2) OUI, c'est qu'il y a un fil coupé entre les deux... Si (1) NON et (2) NON, mesurer la tension en entrée de l'inverseur, si OUI c'est l'inverseur qui est HS. Le passage au sealed beam et la suppression du relais, ça simplifie la compréhension mais c'est pas la meilleure chose à faire . Pareil, mesurer la tension sur le faisceau dans le coffre.S'il y a 12V, c'est que c'est oxydé (ampoules, douilles des ampoules ou masses), nettoyer de toute façon. Sinon, suivre le circuit en remontant (facile à dire...), éventuellement en partant de la boîte à fusibles. Re-pareil, s'il y a 12V aux bornes de la pompe, que sa masse est bonne mais qu'elle ne fonctionne pas, c'est qu'elle est morte. S'il n'y a pas 12V, remonter le circuit.Tu peux la tester en la branchant en direct sur le + batterie pour essai. ça ressemble à un relais de Klaxon d'origine .

Salut Pierrot Tiens, à propos de coupé Cadillac 1955 vert amande, il y en a un dans un article du "Rétroviseur" de ce mois

C'est fait Alors, en résumé, deux optiques sales : La première (qui est aussi la plus sale, à droite) est nettoyée : Le détail des opérations sur la deuxième : (1) étaler le produit avec la ouate (2) absorber et nettoyer avec un bout de ouate "ordinaire" : (3) Lustrer avec un nouveau bout de ouate propre : Et voilà, pas besoin de frotter d.u. t.o.u.t., essayé et approuvé On voit au bas des photos le bout de Ouator imbibé (à gauche), qui a suffi pour les deux phares : avec la petite boîte que j'ai achetée, il y a de quoi refaire toute l'argenterie de la famille princière de Monaco après le mariage . A droite, les divers bouts de ouate ordinaire, qui ont ramassé toute la m**de décollée par le produit. Comet-les-bons-tuyaux, c'est quand tu veux

....PooooooooooooooooF

... trop tard... moi, il vaut mieux m'expliquer en détail avant . J'ai dit qu'en garçon prudent (pas comme Ricky ), je n'ai à portée de main que le matériel strictement nécessaire au travail en cours...

Non non, j'ai l'habitude d'utiliser les outils avec les tuyaux et autres fils électriques bien comme il faut en arrière. Je ne brase pas non plus à proximité de bidons d'essence ou de solvant, ni de choses qui n'ont rien à faire dans le coin. Simplement, sur l'établi, 10 cm derrière le tournevis que je flammais consciencieusement, il y avait... Alleeeeeeeeeeez, la réponse est écrite

Ben non, jai dit que ça a fait PoooooooooooF, pas pchiiiiiit tout façon, de l'essence ou du diluant ou de la colle, ça prend feu, ça fait pas PoooooooooooF ni pchiiiiiiiit. Allez, on réfléchit un peu, en fait la réponse est déjà écrite Bon, ce matin j'ai quand même le cou tout rouge et l'intérieur des narines qui pèle grave, je devais être en train d'inspirer à ce moment-là (non Tof, t'auras pas de photos de mes intérieurs...)

Heuuuu où en étais-je déjà ? Ah oui, ... que je vois ça : Bon, attendez, faut que je prenne un peu de recul

Ben, brusquement ya un grand "PooooooooooooF" , une odeur de poulet rôti, je me retrouve avec les sourcils, les poils de la barbe et des bras tout roussis et l'impression d'avoir pris un gros coup de soleil . Inspection de la bouteille de gaz (connection bien serrée), du Chalugaz (entrées d'air pas obstruées), du tournevis des fois que je l'aurais trempé dans l'essence et pas dans la pâte à souder , mais rien, tout est normal et à sa place C'est en revenant de me passer un coup d'eau sur la tronche, en remettant le bazar en marche avec moulte circonspection, que... Attendez, ma femme m'appelle, faut que j'aille bouffer

Il y a quelques années, j'avais changé le radiateur de la Mustang contre un plus épais ("4 row" au lieu du "3 row" d'origine). Je me suis aperçu alors que l'hélice du ventilateur était très proche du radiateur, au point de parfois le toucher (la peinture est partie et les ailettes aplaties en plusieurs endroits). Du coup, j'ai voulu commander une entretoise plus courte et des vis kivonbien. J'ai donc dû tout démonter pour mesurer, et au démontage le radiateur n'a pas trop aimé le manque de place, bref il fuit un peu. Ce matin, je me suis donc lancé dans le bouchage des trous-trous à l'étain, avec mon petit "pétard" Camping Gaz branché sur une bouteille de 13 kilos. Allumage du bazar au briquet, réglage, chauffe du faisceau en tangentiel, gros pâtés d'étain très moches (comme à mon habitude ), bref tout roule... A un moment, j'ai besoin de mon petit tournevis pour remettre des ailettes bien droites, mais c'est ce tournevis que j'ai utilisé pour tartiner les tubes à la pâte à souder, et il en est encore couvert. Du coup, je pointe mon pétard dessus pour faire fondre tout ça : ça marche nickel jusqu'à ce que... Episode suivant tout à l'heure

Personne ne préfère ça. Quand le dernier qui a serré le filtre l'a fait non pas à la main mais avec une clé à filtre ("c'est que ça doit servir à quelque chose", raisonnement connu... ), toutes les clés à filtre du monde vont glisser sur le filtre sans qu'il bouge d'un millimètre. Dans ce cas, la théorie doit laisser place à la pratique - et au tournevis . C'est le même genre de chose quand il faut changer une roue au bord de la route, et que le dernier qui l'a montée a utilisé une clé pneumatique à choc, histoire d'être sûr que la roue ne se barre pas

Heuuuu là on parle d'une voiture "récente" à injection... ça m'étonnerait que la pompe à essence électrique immergée dans le réservoir apprécie le coup du compresseur .

Grande droguerie (paradis des chimistes amateurs) fermée depuis 5 ans mais bonheur trouvé ce matin à la petite droguerie d'à côté 13,60€ (90 francs...) le bout de coton imbibé, ça a intérêt à être efficace

Go ahead, make my day Ou : une main pour la barre à mine ou le pied-de-biche qui tient l'alternateur komilfaut, et l'autre main pour les boulons .

Oui. Oui. Vidanger, mettre de l'huile premier prix, faire quelques centaines de km puis revidanger et remettre de l'huile premier prix (dont les caractéristiques sont de toute façon supérieures à ce qui est recommandé pour ton moulin). De la 15W40 minérale c'est très bien. Changer le filtre les deux fois s'il n'a pas été changé depuis 40 ans. Pas de pâte à joint, ne pas serrer trop fort (si pas de clé dynamo, serrer le plus fort que tu peux en n'utilisant que ton auriculaire au bout de la clé de 7/16"). Tu peux huiler le joint avant. Si ça fuit après, c'est que tu as serré trop fort, ou un autre avant toi, le carter est déformé, il faut de la pâte à joint :table: . Tu vas avoir du mal à mettre le joint neuf sans déposer le carter (le joint doit passer autour de tous les contrepoids du vilo et de la pompe à huile). Commence par regarder tout ce qu'il faut virer pour tomber le carter, c'est souvent impressionnant... Et si tu déposes le carter, fais-le moteur froid et avant de remettre de l'huile à la première vidange, histoire de bien nettoyer la me*de au fond à la spatule plutôt que la mélanger à de l'huile propre. Tu n'auras pas la place de placer et de faire tourner un serre-joint, et tu vas tout casser.En théorie (en théorie seulement...) un filtre à huile est serré à la main, il doit donc se desserrer à la main. En pratique, il y a des outils prévus pour (clés à chaîne, à sangle, à courroie). Si rien ne marche, exploser le filtre de part en part avec un gros tournevis (big marteau requis), ça marche à tous les coups mais c'est bien dégueu si on reste dessous . Gasp surtout pas, tu risques de niquer une poulie Courroie d'alternateur : desserrer les vis qui fixent l'alternateur à son suport, où il y a un grand "trou" très long dans ce genre : L'alternateur se rapproche du bloc et on peut sortir facilement la courroie. Couroie de pompe de DA : même chose, en remplaçant "alternateur" par "pompe de DA" Non. Une fois que la courroie est sortie des poulies, on lui fait faire le tour de l'hélice. Heureusement, parce que pour déposer l'hélice il faut souvent commencer par déposer le radiateur (les vis de fixation de l'hélice sont trop longues pour sortir avec le radiateur en place : c'est exprès, mieux vaut niquer le radiateur qu'avoir un truc d'un kilo qui part vivre sa vie alors qu'il tourne à 5000 tours...).

Dans cette annonce, le vendeur écrit que son T-Top de Camaro 82-84 est compatible Camaro et Firebird jusqu'en 92. A toi de lui demander s'il est bien sûr que ça irait sur votre Firebird 92. Si c'est le cas, soit tu recherches pour n'importe quelle F-Body 3gen, soit tu lui prends le sien (côté gauche, en RHD il n'y a que le passager qui va chauffer, le conducteur, lui, regarde la route ) . NB : d'autres annonces eBay indiquent une compatibilité de 82 à 92. En revanche, les T-top de 4gen (qui existent aussi en verre) ne sont jamais indiqués comme compatibles. Le mieux que j'ai trouvé comme mots clés pour une recherche eBay, c'est (1992,92) (firebird,camaro) glass (t top,ttop,tee top), avec 6 résultats sur eBay US.

Oui oui Steph, le MC était livré avec le même petit papelard que tu montres dans ton showroom Pour la peine, j'illustre ça en photos B) (1) mettre le MC dans un étau, brancher les toyos plastiques livrés avec de sorte à revenir vers les réservoirs. Ce qui est étonnant, c'est que les "nozzles" en plastoc qu'on emmanche simplement dans les sorties soient étanches, j'aurais cru que ça se barrerait au premier coup de coupelle (2) Remplir les réservoirs de liquide de frein, de sorte que les bouts des toyos soient bien recouverts. (3) pomper Pour ça, j'ai hésité à prendre un truc contondant genre tournevis, j'ai donc fait appel à une cheville en bois et un petit tasseau, ainsi qu'à mon petit esclave personnel qui bosse pendant que je prends les photos (4) ça fait des bulles (5) quand ça ne fait plus de bulles, la purge est finie. On peut enlever les toyos du liquide et remettre le couvercle. Boucher les toyos avec ce qu'on a sous la main (ici deux vis de 4) pour ne pas laisser entrer d'air. (6) tout installer en place, en faisant attention à la peinture (prévoir le stock de chiffons) Là où ça craint, c'est quand on remplace les toyos en plastique par les raccords en métal, ça coule pas mal... Pour la suite, c'est standard, vérification des fuites (yen a, merci les collets battus de m***e heureusement que j'ai des clés à tuyauter qui permettent de serrer comme un âne sans arrondir le bazar) et purge des 4 roues (en fait 3, le quatrième purgeur refusant de se dévisser ). Ah oui, avant ça il faut faire le réglage de garde à la pédale (garde proche de zéro mais restant positive), bonjour les contorsions sous le TdB... Dès que je reçois mes durits de DA, on refait les connexions avec la control valve, je remonte tout ça et je vais passer ce #### contrôle technique pour pouvoir cruiser avec l'ami Starsky et savoituretouteneuveàluimerciCarmen

Mon Tof t'es un amour, mais je suis retourné ce midi voir le bouffon, "ah oui ça devait être mélangé dans la boîte, et j'ai pas vérifié si ça se montait sur le MC que j'avais devant le pif", bref il m'a remis 5 raccords neufs en 3/8"-24 et a refait les collets battus proprement ("je vais serrer un peu moins fort alors, heiiiing ?..."). Anecdote : au même comptoir, ils ont un employé qui ressemble comme deux gouttes d'eau à JCVD jeune. Ce doit être contagieux. Et donc, montage de tout ça dans le compartiment moteur : (montage à blanc, il reste à faire la purge du MC sur l'établi avant de remettre en place et de purger le reste du circuit) Le dernier mini-gag : les raccords en 1/2"-20 se serrent à la clé de 13 mm, ceux en 3/8"-24 à la clé de 10 mm, taboulé libanais en perspective au prochain démontage...

Ya même un bouquin rien que sur ces modèles :

Tuyaux de forte épaisseur en alliage cuivre/nickel pour conduites de freinage (je suis quand même allé voir une boîte de freinage PL, pas de sanitaire ni de clim ) C'est très très mou, je n'ai pas eu besoin de l'outil ad hoc pour les mettre à la forme.

La suite... Résumé : un des raccords ne rentre pas dans le MC vu que c'est pas le bon filetage. J'essaie le raccord d'un autre tuyau, avec le pas ad hoc : ça ne rentre pas non plus Et m***e (me dis-je), encore un maître-cylindre fabriqué au Vietnam par des chtitnenfants avec des sandales en pneus, c'est le taraudage qui est foiré... Mais non, car le raccord d'origine rentre parfaitement, lui : Si l'hexagone n'avait pas cette belle empreinte (de technologie hautement avancée ) de pince-étau, je l'aurais bien gardé, tiens. Du coup, j'attrape (enfin...) l'outil kivabien : Conclusion : Le raccord d'origine (au centre) est en 3/8"-24 (24 filets par pouce, ZE standard en raccords de freinage). Il m'en fallait cinq pareils, et cet abruti (qui avait le modèle sous les yeux) a pris au hasard dans sa boîte un raccord en 10 mm x 1.00 (à droite) et quatre raccords en 10 mm x 1.25 (à gauche) Evidemment, ça s'est passé hier soir, c'était vendredi, et je comptais remonter tout le bazar, régler le pédalier, tout purger et descendre la caisse de ses chandelles ce week-end, ahlalalala .

Essais : Le gros raccord se visse parfaitement dans le MC Le petit, pas du tout le diamètre est bon, mais ça n'accroche même pas un filet. L'abruti de service a pris dans sa boîte à malices des raccords avec deux filetages différents La suite après, c'est pas fini