Phil

Si tu veux vraiment la vendre, passe des annonces sur les forums Mustangpassion ou Francedrag, là-bas ils savent ce que c'est qu'un 302, un AAC roller et un Mallory HiFire Et si ce qui te fais peur c'est de perdre de l'argent, dis-toi que le jour de la vente, tu ne peux que gagner : l'argent, tu l'as déjà perdu, du jour où tu as commencé à faire fumer la CB chez Summit

Je confirme Quant à toi ptit Suisse, occupe-toi de tes odolites [private joke inside]

S'il existe un plan dans ce genre dans le 34, ça m'intéresse : j'ai 3 voitures dehors (qui prennent des PV ), TBird, Willscad et JFKen en ont chacun deux (des voitures ), et j'ai d'autres noms de gens intéressés, dont les voitures sont à l'abri mais qui seraient contents d'économiser quasiment un billet de 1000 par an et par voiture . Plus sérieusement, les anciennes coûtent moins cher que les récentes (voir topic ad hoc) sauf pour le stationnement couvert . Une solution dans la région pour une voiture qui doit rester immobile : les gardiennages de caravane/camping car sous abri à l'année, mais c'est pas gratuit non plus. Pas si sûr, quand on sait qu'à l'achat il faut ajouter environ 3000 € de frais de notaire (droits de mutation fixes, exorbitants pour les petites surfaces). Ajouter à ça la taxe foncière et les frais d'entretien ou charges de copripriété... J'avais bien un box double à louer/vendre en RP, mais ça n'intéressait personne ici... il est en train de partir pour 16k€

Les Américains ont arrêté les frappes à froid à partir du moment (1968 ou 69 de mémoire) où ils ont adopté la plaque d'identification derrière le pare-brise. A priori,ça pose problème pour une CG normale, pas pour une CG collection. L'absence de frappe à froid n'est d'ailleurs pas/plus soumise à contre-visite sur les véhicules de collection (point H.1.3.2.1 de l'arrêté du 18/02/2011, JO du 18/03/2011, document CTVL n°AM.42.00.01.REV 15 édité par l'UTAC) - si ton centre de contrôle te dit le contraire, mets-lui sous le nez la page 13 du doc ci-joint, ou change de centre de contrôle srvf0_1_2011_F_230311.pdf

Pompe de reprise mal réglée (ou membrane / coupelle déchirée), réglage de ralenti trop pauvre. Aussi possible, avance à l'allumage mal réglée ou avance à dépression inopérante (membrane déchirée ou mauvais branchement des dépressions).

Sur les GM de cette époque, ce relais a un capot métallique, et il est fixé sur la cloison pare-feu (dans le compartiment moteur) Ici, celui d'une Camaro 1gen : EDIT : autres emplacements possibles : sur le support de radiateur côté conducteur, ou sous la colonne de direction. Objectif de ce relais : commandé par un + après contact, pour que les fenêtres ne puissent pas s'ouvrir contact coupé.

C'est vrai qu'avec un plein tous les 3 mois en moyenne sur chaque caisse, je n'ai pas besoin d'application Iphone pour chercher la station la moins chère .

Pareil

Ce soir, on vient de se projeter en famille et en VO le DVD (trouvé pour une poignée de Zoros sur le Net), franchement pas d'hésitation même si l'original conserve tout de même un léger avantage à mon goût .

Mouais... en bref, je l'ai dedans jusqu'au trognon

Dans ma commune (de droite ) Ils ne doivent pas avoir les mêmes instructions : vu le modèle de ma voiture, pas besoin de chapelet

Hello Il y a quelques semaines, j'ai trouvé sous les essuie-glaces de deux de mes vieilles voitures deux PV de 35€ pour "stationnement abusif". Après prise de renseignements, il s'avère que laisser sa voiture garée au même endroit plus de 7 jours est passible de ce genre de désagrément. Il se trouve que pour aller bosser j'utilise ma moto, et que mes voitures, garées en face de chez moi, ne sont pas utilisées tous les jours. Mais ne me faites pas écrire ce que je n'écris pas, ce ne sont pas des épaves immobiles, je les utilise régulièrement, ne serait-ce que pour les courses hebdomadaires. Et les contrôles techniques sont à jour et les vignettes d'assurance régulièrement apposées. Bref, je me suis fendu d'une jolie lettre expliquant que, lorsque je les utilise, je les stationne souvent en revenant au même endroit où elles étaient en partant (en face de chez moi), ce qui peut expliquer une méprise des agents verbalisateurs qui retrouvent la voiture au même endroit pendant longtemps. Depuis, prudent, je fais attention à me garer à chaque fois à un endroit différent (même à plusieurs dizaines de mètres alors que la place en face est libre ), voire à pousser sur quelques mètres le dimanche matin celle qui n'aurait pas été utilisée de la semaine . Je reçois aujourd'hui un papier du tribunal de police, qui décide de ne pas classer l'affaire et me demande de régler les amendes ou de faire un nouveau courrier de contestation au juge de proximité . Question : vaut-il mieux fermer ma gu**le et payer ces 70 € (quitte à ce que l'affaire se reproduise à chaque fois que la Municipale aura des carnets à souche à utiliser ), ou lancer une procédure ? Et quelles sont mes chances (réelles) d'avoir gain de cause ?

Je l'ai visité 3 ou 4 fois dans les années 95-2000, c'est vrai que ça vaut le coup . Les "deux filles sympathiques" sont les soeurs Keyaerts, qui ont créé ce musée après le décès de leur père qui possédait toutes ces voitures. A l'époque il y avait eu un long article dans V8Mag, et peut-être dans d'autres revues d'anciennes. Le musée a fermé au public, notamment parce qu'il ne pouvait pas vivre des seules entrées (c'était pas très cher, dans les 20 francs) et ne bénéficiait pas de subventions publiques.

Le Tof, c'est quand il a abusé des jeux vidéo le soir (cause les HD de Mme Tof ) qu'il donne le meilleur de lui-même, et une bonne rigolade le matin c'est meilleur qu'un steak . Et oui Fred, j'ai bien vu

Quand j'ai emménagé, pour refaire l'isolation j'ai viré des combles de vieux conduits de poêles en fibro-ciment. L'un d'eux était bouché par des journaux des années fin 50- début 60, dont un "Midi Libre" de 1963, avec un article sur l'assassinat de JFK Malheureusement, il était complètement sec et est parti en miettes quand je l'ai déplié Pour en revenir au journal US du début, il est moins vieux certes, mais ce qui est curieux c'est de le recevoir maintenant dans un colis, le gugusse n'a même pas pensé à refaire un emballage correct . D'ailleurs, il y avait aussi dans le colis de petites pièces (vis, ampoules etc.) rangées dans de vieilles pochettes plastique qui se sont déchiquetées, tout s'est répandu dans les mini-chips en polystyrène, un vrai bonheur .

Pffff ya consommation excessive de portes de garages dans ce gourbi Et sinon, bienvenue au gourbi

... ça dépend du prix du supplément de bagage Il y a quelques années c'était dans les 100 francs (15€) le kilo supplémentaire, je sais que ça a augmenté depuis mais je ne sais pas dans quelle proportion. C'était tout de même moins cher que la Poste ou que le fret aérien (en fait c'était compté comme du fret, mais à tarif réduit si on avait un billet d'avion sur le même trajet. Et pas de problème de transit et de formalités comliquées en douanes, il suffit de se présenter aux douaniers à la sortie avec une facture). A demander à la compagnie avant d'arriver à l'embarquement.

Mon grand chef Trooper, faut suivre un peu mieux le forum Allez, regroupation des sujets

Ce matin, je reçois un paquet USPS contenant (entre autres) un verre de phare original "Guide A-50" pour antibrouillards Cadillac début 50s l'un de ceux de ma voiture étant cassé, et totalement introuvable en reproduction. Le verre était emballé dans du bête plastique à bulles et du journal, mais un vrai journal jauni de la dernière fois où il a été emballé : OK, ça ne date pas de la guerre de Corée. Mais après 23 ans de séchage, cet exemplaire du "Sun - San Bernardino County" fera un allume-feu bien vintage . Dedans, des annonces immobilières fort périmées, et quelques pages sportives contenant des noms irrémédiablement tombés dans l'oubli, sauf... sauf.... sauf... Sauf l'inoxydable mamie, alignant déjà les explosions de records mondiaux

Pas de "vase d'expansion" sur un maître-cylindre C'est simplement le réservoir de liquide, qui est en fonte sur les anciennes US et en plastique sur les Européennes, uniquement pour des raisons d'homologation (le niveau doit être visible). Sinon, un MC c'est un MC, la seule chose qui influe sur le freinage c'est son diamètre (plus grand = freinage plus direct mais moins puissant, donc nécessitant une assistance). La solution que je pense adopter sur la Cad (dès qu'elle sera sur ses roues ) c'est un dispositif d'assistance déportée (servo) genre Lockheed ou Bendix Hydrovac, avec un rapport d'assistance raisonnable genre 2:1 (les assisances 5:1 des late fifties qui t'envoient dans le pare-brise dès que tu y touches, non merci ).

Le Butyl, c'est la "papette" à Roger ça (je dis ça pour TBird, qui doit en avoir encore un bout de rouleau à l'atelier )

C'est un logo collé d'origine, ou un truc dont le(s) plot(s) de fixation (en zamac) a cassé ? Dans le deuxième cas, il faut qu'il y ait une surface plane assez importante pour que le double face accroche (les logos à plots de fixation sont souvent concaves, avec seulement le bord qui touche la tôle).

Le ralenti accéléré ne s'enclenche que lorsque le volet de starter est fermé (ou en partie fermé), par l'intermédiaire d'une came. S'il reste à chaud c'est que le volet ne se ferme pas à chaud : mauvais réglage ou ressort de rappel qui ne se réchauffe pas.

Les autoradios US des années 50-60 ne fonctionnent souvent pas (1) parce que la plupart sont en AM-MW (= ondes moyennes) sur lesquelles plus aucune station française n'émet à part France Bleu (2) parce que les membranes de haut-parleurs ont fini par craquer A partir du milieu des années 60 il existait des postes d'origine optionnels AM/FM, pas très fréquents. Egalement des lecteurs de cassettes 8 pistes (kitsch à souhait), voire des lecteurs de cassettes standard à partir du milieu des années 70 (non les djeunz, ne cherchez pas la prise USB pour plugger l'Iphone, même pas la fente où glisser les vieux CD de papa ). Si on veut vraiment avoir de la musique, et vu la qualité d'isolation sonore de ces voitures (la première VW Golf des années 80 venue vaut mieux que ça), soit on planque un autoradio récent pas cher sous le tableau de bord, soit on se met un lecteur MP3 dans la poche

Après vérification sur mes bouquins, je te confirme que sur les Cadillac '87, la pompe à essence est immergée dans le réservoir, avec le flotteur indicateur de niveau.Ce peut être un simple modulateur à 3 voies qui fait le retour vers le réservoir en cas de surpression. ça ressemble aussi à une pompe de lave-glace... tu es sûr que tu n'as pas pris le réservoir de lave-glace pour un vase d'expansion ? Si le manuel du conducteur est encore dans la boîte à gants, jette-y un coup d'oeil, tout ça doit être indiqué.