Phil

Normalement, la PCV valve est reliée à l'embase de carbu, le passage se fait dans le sens cache-culbus/carbu.Si elle est reliée à la gamelle de filtre, l'embase de carbu (à l'autre bout) ne peut rien aspirer par là vu que la PCV valve empêche l'air de rentrer dans le moteur... Ton carter n'est donc pas ventilé (ou très peu), le peu qui sort part pourrir le filtre à air au lieu d'aller directement à l'admission.

Plutôt Au niveau du filtre, une partie de l'air qui arrive dans la gamelle est aspiré de la gamelle vers le moteur via le tuyau et un des cache-culbus. Dans le carter, il se charge en vapeurs d'huile, qui partent se faire brûler dans l'admission via la PCV valve sur l'autre cache-culbus. Il ne serait pas un peu branché à l'envers, ton truc ? juste un peu, hein .

Normalement, il y a peu de pression dans le carter, donc peu de vapeur d'huile qui sort. Le système est surtout fait pour évacuer les résidus de combustion qui passent de toute façon en faible quantité par la segmentation, car il contiennent plein d'eau et de trucs acides (oxydes d'azote et de soufre) qui polluent l'huile moteur. Plusieurs causes de surpression : (1) une très mauvaise étanchéité des segments (moteur "rincé") voire des guides de soupapes, dans ce cas les compressions devraient le montrer. Tu es certain que c'est OK de ce côté ? (2) une valve PCV bouchée, dans ce cas les vapeurs ne sortent pas, mais la surpression fait claquer le joint le plus fragile (carter, cache-culbu, pompe à essence, allumeur, couvercle de distrib...) (3) un joint de culasse claqué entre un cylindre et un passage d'huile (rare), là aussi ça devrait se voir aux compressions. Donc, si tu es certain des mesures de compressions, je n'ai pas trop d'idée

Nouveau Kdo pour mon Fred et ma Katt :

Oui oui, j'm'a planté, j'édite Les Detroit Diesel "série 71" étaient/sont des moteurs Diesel 2 temps, de 1 à 24 cylindres, toujours de 71 ci chacun. Les 6 et 8 cylindres ont été largement utilisés sur les camions et bus US, mais aussi en marine, le Baron nous en a parlé plusieurs fois.

Quand j'étais à Paris à moto, en sortie de soirée vers 3 heures du mat' tout était vide, avec les copains on se faisait Bercy / Boulogne par les quais de Seine en 20 minutes en s'arrêtant aux feux, ou (pour rire) le tour complet du périph' en 1/2 heure... Bon, c'était il y a loooongtemps, au temps des premiers radars sous les ponts - ceux qui ne flashaient pas les plaques arrières qu'est-ce qu'on les a fait flasher d'ailleurs, heureusement qu'il n'y avait pas de points à nos permis, il y a des nuits où on les aurait tous perdus d'un coup .

C'est une moto avec un look de moto de course ("racer" - étroite, position basse, selle monoplace) utilisée par les m'as-tu-vu pour aller de café en café. Au départ, ce sont surtout des motos anglaises. Mais pas mal de modèles japs des années 70 (en particulier les gromonos Yamaha comme ici, mais aussi les premières CB Honda) font l'objet de cette forme de relookage (hélas ).

Un peu d'histoire : la compagnie d'autocars "Greyhound" ("lévrier" en anglais), une des plus grosses aux US, demande en 1953 à GMC de lui construire un modèle spécifique, à deux étages "en duplex". Ce sera le GMC PD-4501 "Scenicruiser" , à trois essieux et motorisé par deux 4 cylindres Diesel 2 temps (des Detroit Diesel "4-71"). Les 1001 exemplaires construits entre 1954 et 1956 et uniquement livrés à Greyhound arpenteront les routes américaines jusqu'à la réforme des derniers exemplaires (environ 200 circulaient encore pour la compagnie) dans les années 70. Entre-temps, ils seront devenus un archétype de la road-culture US. Deux pubs, de 1954 et 1956 : Et un agrandissement : Il en reste encore une centaine en état de marche, la plupart transformés en mobil homes, quelques-uns détenus par des collectionneurs ou des associations. Quelques problèmes techniques : - L'insuffisance et l'encombrement des "4-71" a amené la remotorisation de tous les exemplaires par des "8V-71" au début des années 60, avec changement de transmission. - La suspension à coussin d'air posait des problèmes de maintenance (et elle en pose toujours aux propriétaires de Cadillac Eldorado Brougham 1957-58, dotés d'un système similaire). - la caisse, insuffisamment renforcée (c'est un monocoque ) tendait à faire fissurer la carrosserie au bout de quelques années. Mais franchement, vous ne vous voyez pas, vous, parcourir les highways dans un truc pareil ?

C'est pas une Américaine mais c'est dans une ville US, j'ai encore frôlé le HS :

Réponse un peu tardive, mais le code constructeur GMT03CKUV est le même pour les deux... donc oui, c'est bien ça.

Un nouveau : le "Simoniz Bodygard", pour faire briller

Idée stupide que j'ai : avec un câble, contrairement à une tringle, le retour du kickdown nécessite un ressort au niveau de la boîte (à moins d'une commande desmodromique, mais j'ai un doute ). Regarde donc s'il y a bien un ressort et s'il n'est pas cassé, sinon c'est clair que si le KD est enclenché une fois, il ne reviendra jamais plus en place .

Seulement la deuxième, ou la 3 aussi ? Peux-tu nous donner (à peu près) les vitesses de passage 1-2 et 2-3, pied léger ? Et pied à la planche ? Et au rétrogradage, c'est pareil (la 2 et la 1 repassent à vitesse trop élevée) ? Si le problème que tu décris vient du KD, il faudrait au contraire détendre le câble... Il doit avoir un certain jeu (un jeu certain) pour ne se déclencher que lorsque l'accélérateur est tout en bas.

Effectivement, il ne faut pas tracter une voiture en boîte auto car la pompe à huile (qui la lubrifie) est entraînée par le moteur et pas par l'arbre de transmission. En théorie, on peut la tracter moteur tournant (mais si le moteur tourne, la voiture n'a en général pas besoin d'être tractée). On peut aussi la tracter sur courte distance (quelques centaines de mètres à quelques kilomètres) à faible allure (moins de 30 km/h), mais si quelque chose casse je ne t'ai rien dit La solution, c'est de la mettre sur un plateau, ou (plus compliqué) de déconnecter l'arbre de transmission.

Peut-être la prise de diagnostic, à brancher sur l'ordi avec le câble kivabien (en 2003, c'était la préhistoire de l'USB...).

Steeve, écoute les conseils du Baron, c'est Ze Gode of Ze Chevy L6 par ici...

Toujours dans les polish, un fabricant de l'Oregon proposait le "E-Z Glaze", dont l'emballage représentait une Cadillac 1952 : Egalement disponible en boîte métal : Enfin, on pouvait lustrer sa carrosserie avec le tissu imbibé "Cadie-Cloth", faisant figurer sur sa boîte une Chevrolet 1951

Voici une version plus ancienne (années 40), en pot de porcelaine : Pour l'entretien des intérieurs (selleries en tissu, cuir ou vinyle), le produit Cadillac ad hoc était le "Kar Kleen" : Plus tard (mi-50s) disponible en flacon plastique : Pour les chromes, le "Chromium Cleaner" Pour protéger le circuit de refroidissement de la corrosion, un "Cooling System Inhibitor" Et évidemment, pour les premières boîtotos, le "Hydra-Matic Transmission Fluid" Plus technique, la pâte à roder ("Valve Grinding Compound") estampillée GM :

Quelques images de produits de plus de 50 ans d'âge, conçus par le constructeurs pour l'entretien de ses automobiles Au début des années 50, le produit phare de chez Cadillac était le polish "Blue Coral" pour la protection et l'entretien des peintures : Il existait en boîte métallique, mais aussi en pot de verre :

Question n°1 : le niveau de liquide de frein est bon ? passque avec un maître-cylindre vide, les freins peuvent faire plein de choses bizarres (sauf freiner bien sûr ). Enfin, j'imagine que quand tu as reçu la voiture, la première chose que tu as vérifiée c'est le niveau de tous les fluides... non ? Le "bruit d'air" ce n'est pas la pédale qui le fait (une pédale, c'est un morceau de fer forgé...) . Donc, quand ça se produit, il faut qu'il y ait quelqu'un qui écoute et qui regarde côté compartiment moteur pour savoir d'où ça vient. Si ce n'est pas une durit de dépression débranchée ou fendue, ce peut être le "camembert" d'assistance à refaire ou à changer.

Ou plus simplement un scan de la notice en anglais, si quelqu'un a le temps de faire une traduction...

Tu sais, ta grand-mère (et la mienne) ne devaient pas valoir bien mieux à l'époque Deux nouveaux exemples de FDC de création récente (dont une avec une Chevrolet, quelle faute de goût )

Une paire de photos de la parade du bicentenaire en 1901 : Pour le tricentenaire en 2001, Detroit a eu droit à un concert géant de Stevie Wonder, figure emblématique du label local de musique, la mythique Motown (Detroit = MOtor TOWN).

En 1951, il est également sorti un beau médaillon commémorant l'événement :

L'enveloppe "premier jour" (FDC = first day cover) existe en de nombreuses versions, d'autant plus nombreuses qu'il en sort de nouvelles régulièrement (reconnues par les collectionneurs tant que le créateur signe son travail) En voici deux versions intéressantes, pas d'époque (ç'aurait été de la publicité), représentant la Cadillac 1951