Phil

Bien sûr que si Ne pas confondre les années d'après-guerre (en gros jusqu'en 1953-54) avec des couleurs plutôt sobres (bordeaux, café-crème, vert d'eau, bleu azur), et les années d'après (1955-59) avec des pastels bi-tons délirants et des rouges pétard-qui-explose

mdr C'est vrai que ce bleu est spèce, mais c'est totalement dans la tendance de l'époque. On aime ou pas, mais ça fera se retourner les têtes et c'est fait pour ça . Les 23.000$, il a compté les packs de bière ?

Faut savoir quoi ? Le fonctionnement est assez simple, comme dit plus haut : Voilà voilà. Donc mon Steph, merci de redimensionner (genre 800*600) la photo n°1 que tu as choisie, de supprimer la 2, et d'envoyer la 1 en fichier hyper maousse kosto au père Lolo

Les véhicules fonctionnant au bioéthanol peuvent être exonérés partiellement ou totalement du paiement de la carte grise. Cette décision est prise par le conseil régional. Ton vendeur a donc raison, uniquement pour certaines régions. Hélas pas le Languedoc-Roussillon en ce qui te concerne (à moins que tu aies la possibilité de l'immatriculer ailleurs) @STG : Pas la bonne page http://www.carte-grise.org/bioethanol_e85.php

Exact (après farfouillage des archives ), les Fury 56-58 étaient toutes des coupés blanc cassé ("buckskin beige"). Le rouge ("Royal Red") était bien disponible sur le reste de la gamme (ici, un doc de derrière les fagots ). Dans le livre de Stephen King, "Christine" est rouge car faite sur commande spéciale. D'ailleurs, toujours dans le livre, c'est une 4 portes . Il y a actuellement beaucoup de Fury rouges, à commencer par celles qui ont été utilisées pour la promotion du film (de vraies Fury) ou pour le tournage (une vingtaine de Plymouth 58, dont quelques Fury et une majorité de Savoy et Belvedere), puis celles qui ont été repeintes pour en faire des clones. Leurs propriétaires ont un club à eux, avec forum étouétou : http://www.christinecarclub.com/

Je ne t'ai jamais dit ça, tu dois confondre avec quelqu'un d'autre (un effet de l'âge ? ).

"Full set" = pochette de joints moteur "Head set" = nécessaire de joints haut moteur ça veut dire qu'en 72 il y a des choses qui ont changé dans le bas...

Salut Le problème que tu vas avoir c'est que (1) ces feux sont trop anciens pour se trouver en neuf, et trop récents pour être refabriqués en Chine pour les collectionneurs. (2) ils sont spécifiques à la Century, et sans doute même au millésime (différents des pré-79 et des post-82, peut-être identiques en 80 et 81). A voir aussi les autres mid-size GM des mêmes années (Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass, Pontiac LeMans), mais sans trop de certitude. La seule piste un peu sûre (à part une annonce de recherche sur le forum ) c'est d'occase sur eBay Motors, avec comme mots de recherche (1980,1981,80,81) Buick Century (taillight, taillights, tail light,tail lights). Actuellement rien n'est listé mais ça doit sortir de temps en temps.

Ce ne serait pas celle de Salvador Dali à Figueres ?

Rhôôôô une '41 je ne me rappelle pas en avoir jamais vu une en vrai, à part peut-être au musée Cadillac de St Michel sur Loire. C'est dans la région que tu as vu celle-là ?

Donc pas de I pour Intel, et un J à la place

Sur une voiture de 92, c'est pas exclu que ce soit fait exprès

C8 c'est de 1968 ou après, ils n'utilisaient plus les "2.77", ouf. Après, je ne trouve pas le tag RAT-B1 dans mes listes, seulement, en BM3, une série de "3.03" : RAT-N1 : moteur 390, 1968 RAT-U1 : 302, 1969 RAT-BA et RAT-BA1 : 302, 1970-71 RAT-BB, RAT-BB1 et RAT-BB2 : 351, 1970-71 RAT-BZ et RAT-BZ1 : 351, 1971-72 Dans tous les cas, ça supporte le couple démoniaque du 6 cylindres .

Beau boulot Pierrot, ça avance Et bon retour ici

C'était quand même sur commande spéciale, et il fallait rajouter la moitié de son prix au coupé Road Runner standard (et davantage encore pour avoir un Hemi). On pourrait à la limite faire une comparaison avec (chez nous) les Renault Gordini ou Simca 1000 Rallye à la même époque, ou 10 ans plus tard la R5 Turbo 2 ou la 205 T16. En vente en concession certes, mais pas dispo dans la journée ni dans la semaine . Tiens, cadeau, un "publi-test" de la Daytona : Sinon, perso l'aileron était original à l'époque (cf. les Chapparal) mais il a été tellement repris par les tuneurs de tout poil que ça me sort par les yeux. Le pire serait de la peindre en noir mat .

OK j'm'a planté pour la peine, voici les renseignements demandés : Le 350 n'est apparu sur les Pontiac full-size qu'en 1973. Sur les autres (Firebird, Tempest, LeMans, Grand Am,...), il est apparu en 1968. En 72, il avait un carbu 2 corps et sortait 160 ch SAE net à 4400 tours et un couple de 270 lb.ft (voir Google pour conversion en m.kg) à 2000 tours. Pour les données détaillées, il y en aurait pour des pages, j'm'a pas assez planté pour ça

Salut Jérémy

Le 350 n'a été monté sur les Pontiac qu'à partir de 1973. Donc soit la voiture est de 1973 (erreur de date), soit ce n'est pas un modèle US (Canada ? Suisse ?), soit ce n'est pas son moteur d'origine, et là ce peut être n'importe quoi. La puissance fiscale d'un 350 est 33 CV.

Pour le diamètre, pied à coulisse sur l'extérieur des filets, et trouver la dimension US la plus proche (1/4", 5/16", 3/8", 7/16" etc.). Pour le pas du filetage (en filets par pouce sur les US), j'utilise cet outil, appelé "thread gauge" ou "thread pitch gauge" : J'avais trouvé le mien dans un magasin de bricolage en France. Mais c'était il y a longtemps et je n'en ai jamais revu depuis. Sinon, mesurer au réglet la longueur de 10 filets, diviser 254 par la longueur trouvée en mm, arrondir à l'entier le plus proche et ça te donne le nombre de filets par pouce.

Attends que Ranchero revienne sur ce sujet, il en a des tonnes à dire sur le Cleveland en 4V Oups j'avais pas capté que tu étais sur Montpells je te passe un MP .

C'est bien un Cleveland 4V avec culasses 4V Pour le faisceau d'allumage, n'importe quel faisceau pour V8 Ford des années 60 à 80 fera l'affaire. Pour les bougies, Motorcraft ARF-42 d'origine. Les références équivalentes en Bosch, NGK, Champion etc. se trouvent sur le Net.

Le 5ème caractère du VIN est le code moteur, Q dans le cas de ta voiture. Le premier caractère (3) donne le dernier chiffre de l'année (1973). Ce pourrait être 1963 ou 1983, mais pour une Torino il n'y a guère le choix. Pour 1973 H = carbu 2 corps M = carbu 4 corps dit "HO" (High Output) Q = carbu 4 corps "CJ" (Cobra Jet) La différence entre le CJ et le HO c'est que le CJ est un peu moins puissant, le reste n'est que subtilités. De toute façon, avec les années, plein de choses (carbu, arbre à cames, collecteurs) ont pu être changées, sans parler du moteur lui-même. Un bon indice pour savoir si ça n'a jamais été bricolé, c'est si la plaquette d'identification boulonnée sur le collecteur d'admission est toujours en place. La plaque en métal dont tu parles (data plate) devrait être rivetée sur la tranche de portière conducteur. Pour décoder tout ça ---> Google, "Ford data plate decoder". Ta Torino, ce n'est pas un cabriolet jaune ? Si oui, elle était dans mon coin il y a pas mal d'années et a depuis été vendue et revendue en augmentant de prix à chaque fois . Enfin, si tu veux te lancer dans les travaux, j'ai un shop manual 1973 à vendre .

Côté mécanique, Mercury Comet = Ford Mustang, donc trouver des pièces détachées ne s'apparente pas à la quête du Graal. Si tu veux conserver une boîte manuelle, le standard était une Ford à 3 rapports (d'occase, achète une "3.03" d'après 67 et surtout pas une "2.77", plus fragile). En 4 rapports, il y avait une Borg-Warner T10 (probablement ce qui est monté sur la tienne), moins facile à trouver car plus recherchée pour faire l'échange. Sinon, on trouve actuellement en neuf des Borg-Warner T5 à 5 rapports (4 + surmultiliée), mais le L6 risque d'être à la peine avec ça. Si tu as toujours la cloche d'embrayage, tu dois pouvoir monter en plug-and-play n'importe laquelle des boîtes manuelles ci-dessus. Sinon, j'ai une cloche d'embrayage pour L6 à vendre... Pour passer en boîte auto, une Ford C4 (cruise-o-matic), mais je ne pense pas que ce sont les mêmes pour L6 et V8. Surtout pas une C6, faite pour les gros V8, plus solide mais grosse consommatrice de puissance. Pareil pour une FMX. La boîte actuellement sur la voiture est absente, ou cassée ? C'est pourtant costaud ces boîtes, et les pièces de rechange se trouvent encore.

... il tourne un peu, ou pas du tout ? Si la batterie est HS de chez HS, même avec un booster ça ne marchera pas. Les connexions (+ et - batterie, démarreur, tresses de masse) sont elles toutes propres et bien serrées ?