Phil

OK j'm'a planté pour la peine, voici les renseignements demandés : Le 350 n'est apparu sur les Pontiac full-size qu'en 1973. Sur les autres (Firebird, Tempest, LeMans, Grand Am,...), il est apparu en 1968. En 72, il avait un carbu 2 corps et sortait 160 ch SAE net à 4400 tours et un couple de 270 lb.ft (voir Google pour conversion en m.kg) à 2000 tours. Pour les données détaillées, il y en aurait pour des pages, j'm'a pas assez planté pour ça

Salut Jérémy

Le 350 n'a été monté sur les Pontiac qu'à partir de 1973. Donc soit la voiture est de 1973 (erreur de date), soit ce n'est pas un modèle US (Canada ? Suisse ?), soit ce n'est pas son moteur d'origine, et là ce peut être n'importe quoi. La puissance fiscale d'un 350 est 33 CV.

Pour le diamètre, pied à coulisse sur l'extérieur des filets, et trouver la dimension US la plus proche (1/4", 5/16", 3/8", 7/16" etc.). Pour le pas du filetage (en filets par pouce sur les US), j'utilise cet outil, appelé "thread gauge" ou "thread pitch gauge" : J'avais trouvé le mien dans un magasin de bricolage en France. Mais c'était il y a longtemps et je n'en ai jamais revu depuis. Sinon, mesurer au réglet la longueur de 10 filets, diviser 254 par la longueur trouvée en mm, arrondir à l'entier le plus proche et ça te donne le nombre de filets par pouce.

Attends que Ranchero revienne sur ce sujet, il en a des tonnes à dire sur le Cleveland en 4V Oups j'avais pas capté que tu étais sur Montpells je te passe un MP .

C'est bien un Cleveland 4V avec culasses 4V Pour le faisceau d'allumage, n'importe quel faisceau pour V8 Ford des années 60 à 80 fera l'affaire. Pour les bougies, Motorcraft ARF-42 d'origine. Les références équivalentes en Bosch, NGK, Champion etc. se trouvent sur le Net.

Le 5ème caractère du VIN est le code moteur, Q dans le cas de ta voiture. Le premier caractère (3) donne le dernier chiffre de l'année (1973). Ce pourrait être 1963 ou 1983, mais pour une Torino il n'y a guère le choix. Pour 1973 H = carbu 2 corps M = carbu 4 corps dit "HO" (High Output) Q = carbu 4 corps "CJ" (Cobra Jet) La différence entre le CJ et le HO c'est que le CJ est un peu moins puissant, le reste n'est que subtilités. De toute façon, avec les années, plein de choses (carbu, arbre à cames, collecteurs) ont pu être changées, sans parler du moteur lui-même. Un bon indice pour savoir si ça n'a jamais été bricolé, c'est si la plaquette d'identification boulonnée sur le collecteur d'admission est toujours en place. La plaque en métal dont tu parles (data plate) devrait être rivetée sur la tranche de portière conducteur. Pour décoder tout ça ---> Google, "Ford data plate decoder". Ta Torino, ce n'est pas un cabriolet jaune ? Si oui, elle était dans mon coin il y a pas mal d'années et a depuis été vendue et revendue en augmentant de prix à chaque fois . Enfin, si tu veux te lancer dans les travaux, j'ai un shop manual 1973 à vendre .

Côté mécanique, Mercury Comet = Ford Mustang, donc trouver des pièces détachées ne s'apparente pas à la quête du Graal. Si tu veux conserver une boîte manuelle, le standard était une Ford à 3 rapports (d'occase, achète une "3.03" d'après 67 et surtout pas une "2.77", plus fragile). En 4 rapports, il y avait une Borg-Warner T10 (probablement ce qui est monté sur la tienne), moins facile à trouver car plus recherchée pour faire l'échange. Sinon, on trouve actuellement en neuf des Borg-Warner T5 à 5 rapports (4 + surmultiliée), mais le L6 risque d'être à la peine avec ça. Si tu as toujours la cloche d'embrayage, tu dois pouvoir monter en plug-and-play n'importe laquelle des boîtes manuelles ci-dessus. Sinon, j'ai une cloche d'embrayage pour L6 à vendre... Pour passer en boîte auto, une Ford C4 (cruise-o-matic), mais je ne pense pas que ce sont les mêmes pour L6 et V8. Surtout pas une C6, faite pour les gros V8, plus solide mais grosse consommatrice de puissance. Pareil pour une FMX. La boîte actuellement sur la voiture est absente, ou cassée ? C'est pourtant costaud ces boîtes, et les pièces de rechange se trouvent encore.

... il tourne un peu, ou pas du tout ? Si la batterie est HS de chez HS, même avec un booster ça ne marchera pas. Les connexions (+ et - batterie, démarreur, tresses de masse) sont elles toutes propres et bien serrées ?

Tiens, une zoulie pub pour les Frazer 1951 : Ici, c'est le modèle "Vagabond", sans doute la première berline à hayon avec les Kaiser et Henry J (1949-1952) du même fabricant. La Renault 16 n'a rien inventé...

Le numéro "408" doit être en réalité "1408", ce qui correspond à un Performer 400 de 750 cfm. Pas étonnant que tu ne le trouves pas sur le site Edelbrock, il n'est plus fabriqué depuis des années. Les carbus 4 corps Edelbrock Performer sont des Weber AFB rebadgés

A part le film, je ne vois aucun moyen, à moins qu'on ait inventé le teintage dans la masse du verre feuilleté... C'est l'effet "rentrée des classes", ça le fait à tous les chtits nenfants

Ya plein de films adhésifs pour ça chez les marchands de tuning et dans les centres auto.

Aaaah oui toudmême top moumoute alors

ça veut dire que la carte grise de la mienne a dû être victime d'un fonctionnaire zélé à un de ses passages en préfecture, les vôtres sont passées au travers... En revanche, je suis surpris pour la MC, dont toutes les places sur la CG devraient être équipées de ceintures (ceintures aux places AR obligatoires à partir de 1978) A noter qu'on peut transporter autant de passagers que le véhicule a de ceintures. Et avant 78, vu qu'il n'y a pas de ceintures à l'arrière, il n'y a pas de limitation (enfin si, pas plus de 8 dans la voiture, après c'est transport en commun). Mon break Pizeot de 1971 est passé de "7/8 places" sur l'ancienne CG à 8 sur la nouvelle, ya intérêt à se tasser...

Une autre vidéo de "sécurité motarde", bien foutue elle aussi :

Une berline mid-size sixties avec un moteur dans le sac c'est 1500 maxi, beaucoup moins que ce que tu as mis dedans, donc je suis de l'avis des copains...

Rhôôô au vu du titre ("DC shoes Ken") je pensais que tu allais nous relancer sur les grolles de Toulouse de JFKen

Vu il y a 10 minutes sur France 3, un reportage sur un propriétaire français d'un coupé Gran Torino à bandes façon "zebra 3", ayant "peut-être-mais-on-n'est-pas-sûr" servi au tournage de la série. Pas encore sur Internet, ça le sera dans doute plus tard dans la journée : http://jt.france3.fr/1213/ , c'était le dernier reportage avant la fin du journal.

Des photos/vidéos de la métamorphose ?

Le texte parle des véhicules mis en circulation avant le 1er avril 1970. Sur ceux mis en circulation après cette date, l'éventuelle place centrale avant doit être équipée au moins d'une ceinture ventrale. C'est l'arrêté du 5 février 1969, publié au JO du 8 février 1969 - il n'y a donc pas eu d'erreur de la préfecture en ce qui concerne ta voiture En revanche, la mienne (de 1952) est également une 5 places... JO_arr_t__du_5_f_vrier_1969_ceintures.PDF

Import US ou pas, la voiture n'a pas à être équipée de ceintures pour peu qu'elle ait été mise en circulation avant le 1er septembre 1967. Les infos se contredisent sur le Net ? Bien avant le Net, il y avait le Journal Officiel, qui se contredit rarement : celui du 26 janvier 1975 précise tout ça, c'est l'une des rares lois rétroactives en matière automobile. JO197501200.PDF

Bon sang, on dirait un pendu accusant sa corde Héééé pense à mon salaire, espèce d'égoïste Tu parles de ton ex des Philippines, c'est ça ? encore un coup que tout le monde a vu venir sauf toi... pauvre Ricky Mais non

... En effet, cet avocat-là sera très disponible pour faire avancer le dossier à partir de mai 2012

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