Phil

Sympa la ptite Dart laisse bien les housses plastique en place sur la sellerie, c'est moche mais au moins ça protège. Il faudrait seulement virer le vilain truc kéké marqué "Dodge" sur la plage arrière. Oui, pas mal de MoPar des années 50-60 avaient des goujons avec filet à droite sur les roues côté droit, et à gauche sur les roues côté gauche. ça empêche peut-être le desserrage, mais ça n'a jamais été généralisé aux autres marques.La solution pour ne pas se tromper, c'est de mettre une petite flèche à la peinture blanche sur chaque jante sous l'enjoliveur - à condition de ne jamais inverser les jantes gauches et droites. Quant à la roue de secours, fais comme Olds 60's et utilise-la comme allume-cigares (private joke ).

La Mustang avait un rouge bien plus pétant quand elle se pavanait dans les rues illuminées de Las Vegas dans le film (un navet kitsch de première, soit dit en passant ).

Il en a aussi été commercialisé - au 1/43 par Motor City (pas le vendeur de voitures en France, mais le fabricant US de miniatures) - au 1/25 par AMT (pas trouvé d'images) - au 1/22 par Solido (cocorico !) - au 1/18 en maquette à monter par Monogram

... Et moi qui me demandais pourquoi les routes belges sont en si mauvais état

Oui. Pour appuyer mon propos, je joins un petit commentaire de Romuald sur un autre forum (Romu, c'est la Mustang 70 orange qui écume les street run B depuis quelques années...) traduction : locker = spool . ls = limited slip = glissement limité.

Le "matching numbers", ça ne garantit pas que ça fonctionne bien, mais que ça n'a pas été (trop) bidouillé. Un moteur pas d'origine, c'est peut-être le 3ème ou 4ème moteur de la voiture... Vu la résistance des V8 US classiques, la plupart des US "non sportives" ont toujours leur moteur d'origine. Quant aux muscle cars, ils rejoignent les GTi et autres 911 ou coupés BeuMeu, au palmarès des "améliorations" des propriétaires successifs, souvent désargentés et au pied lourd, ce qui ne va pas ensemble. A noter que sur les Cadillac au moins jusqu'aux années 50 (je ne sais pas après, ni pour les autres marques), lorsque le moteur était changé en concession, le nouveau moteur était frappé aux numéros de l'ancien (le VIN de la voiture).

Alalalala, ne m'en parlez pas ma brave dame

Je viens de l'acheter, c'est pas si mal déjà l'édito m'interpelle favorablement (je cite : "90% d'Américaines full stock, sans top chop, sans fender skirt, sans tête de mort qui pendouille au rétroviseur ni drapeau sudiste peint sur le toit, sans Stetson ni vestes à franges, et encore moins de cornes de boeuf fixées au bout du capot" ) Bon, le comparatif Mustang/Camaro modernes, j'ai tout de suite passé, idem pour la Camaro de course... Les articles sur les Mustang (1966, 1968 GT/CS, 1968 Bullitt), je me les garde pour plus tard, mais ça doit être du sérieux, le rédacteur en chef (Thibaut Amant) étant l'auteur d'un des rares livres en français sur le modèle. Ceux sur la Chevy 409 et la Road Runner, pareil, dommage qu'ils aient dû aller aux US faire les photos, mais c'est vrai que ça ne court pas les rues chez nous. Pour la Sedanet Cadillac 49, je me suis évidemment jeté dessus, c'est du bon, du lourd, de quoi lancer un appel immédiat : quelqu'un a-t-il quelques billets de 10.000 en trop à me donner ? Et puis, j'ai bien aimé les courts articles (1 à 4 pages) sur des modèles et faits "anecdotiques" qui font partie de l'histoire de l'auto US : le show-car Buick Centurion de 1956, la Dodge "La Femme" (en français dans le texte) de la même année, la T-Bird 1957, et une petite bio de Betty Skelton (dont je ne connaissais pas l'existence), pilote d'avion et automobile des années 40-50 disparue cet été. Enfin, point très positif, peu ou pas de fautes d'orthographe ou de grammaire (à part la magnifique en couverture signalée par Lolo), c'est ce qui m'avait éloigné de feu V8 Mag bien avant sa disparition .

En couverture : Mustang, Corvette, Cadillac, Camaro, ils ne prennent pas trop de risques pour un début

Tant qu'à faire, trouve en Ukraine ou en Biélorussie une Audi R8, une Benz 600 ou un Cayenne S quasi neufs Avec la même manip que tu suggères, si tu ne pars pas en cabane tu auras assez de billets de 1000 pour te payer quelques Pontiac comme celle-ci avec les papiers en règle - je ne l'ai pas dit fort non plus, mais ça pue tout autant .

Non, ce n'est pas sûr, car les textes officiels sur le sujet sont assez vagues pour les voitures entre 30 et 50 ans (ils parlent de "rareté" et d'"intérêt historique", ce qui n'est pas évident pour une Corvette C3). Un grand club de voitures américaines imprime des "attestations d'intérêt historique", sans aucune valeur légale mais qui apparemment fonctionnent bien pour obtenir la TVA à 5,5%. Evidemment, pour obtenir une attestation pour sa voiture, il faut être adhérent de ce club, et donc payer la cotisation... Voici quelques infos récentes sur un autre forum (pas celui du club en question), données par des importateurs réguliers : http://www.mustangpassion.com/import-2012-...ts-changements/

C'est avec ça que sont faites les visières transparentes des casques de moto Je confirme, ça se raye très bien, au bout de quelques années même en faisant attention (et quelques semaines si on ne fait pas attention ), on voit plein d'étoiles la nuit et il faut changer la visière... Un truc de motard, passer la visière bien propre au-dessus de la gazinière (pas trop près hein ), ça "fond" en surface et on peut récupérer les rayures une paire de fois avec ce truc. Avec un sèche-cheveux c'est pas assez chaud (j'ai essayé aussi). Je n'ai pas essayé le pistolet thermique mais on compte sur toi pour ça mon Ricky . Je pense surtout qu'une vitre de portière, ça doit se rayer un max à chaque fois qu'on descend ou qu'on remonte la vitre : vu le climat qu'on a, il faudra donc remettre la clim en fonction sur la RickyMobile .

Il existe une version pour 1981 à 1990, mais rien de plus récent à ma connaissance.

Vu l'année de ta voiture, ce doit être des liserés blancs et non de "vrais" flancs blancs. Je ne sais pas si des pneus à liserés blancs sont actuellement importés chez nous (demander justement en centre auto s'ils peuvent en avoir, éviter de venir un samedi matin où ils ont autre chose à faire que de passer 1/2 heure dans un catalogue...). Il y a quelques années, il y avait les Cooper, c'est ce que j'ai sur la Mustang et la Cadillac (achetés en France). Sinon, on en trouve en Europe (Allemagne, Hollande, Angleterre), sans doute plus cher qu'aux US mais sans taxes et avec des frais de port réduits. EDIT : Après une brève recherche Google, on trouve des Maxxis MA1 (ou MA-1) en Angleterre, y compris dans ta dimension d'origine 205/75/15.

Non, pas de souci de montage. Par contre, si tu as trouvé ces pneus sur eBay Motors (aux US), ça va te coûter bonbon en frais de port et en taxes tout ça pour des dimensions qu'on trouve chez nous dans n'importe quel centre auto...

http://www.fullpowerteam.com/t1447-vitres-...las-au-makrolon

Passe ton permis d'abord, et trouve-toi ensuite une boîte en plastique diesel avec des airbags partout . D'abord, ça te laissera le temps de te faire (si tout va bien) du bonus, des points de permis, un peu de bouteille pour avoir une assurance collection, et quelques économies pour te payer une voiture ancienne, l'essence qui va dedans et les premières réparations (qui coûtent, c'est bien connu, davantage que les deux précédents réunis). Si tu t'interroges sur le tarif de l'assurance, je n'ose même pas imaginer ce que tu vas penser du premier devis de réfection de sellerie ou de peinture . Ensuite, en débutant il y a moins de risque de se planter tout seul dans un truc moderne qui ressemble à celui de l'auto-école que dans une propulsion de 150 ch montée sur des ressorts de charrette. Enfin, c'est nettement plus sûr d'être là-dedans quand le premier PL auquel tu vas refuser la priorité en cherchant ton mobile freinera deux mètres trop tard. Voilà pour moi. Comet, très fort ta remarque... c'est pour quand ton permis à toi, au fait ?

Heuuuuu vu que c'est un 4x4 il faudrait aussi changer le pont avant... le budget va exploser Une solution très simple serait, au prochain changement de pneus, de monter une dimension plus haute, d'autant qu'il y a de la place avant que ça frotte...

C'est le genre de chose qui se détecte très bien sur un pont, avec la personne qu'il faut pour regarder (et manipuler). Tu peux trouver un "garagiste de quartier" qui te fasse ça pour 1 heure de main-d'oeuvre. Ou mieux un centre de contrôle technique, ils ont tout ce qu'il faut pour contrôler (et rien pour réparer, ce qui ne les incite pas à trouver des pannes imaginaires ). En plus, si tout est OK, ça te retardera d'autant la date du prochain CT. Et sinon, ça te dira s'il y a d'autres choses à fare d'ici là. Seule difficulté, trouver quelqu'un de compétent, il y a pas mal de rigolos dans le métier...

C'est à peu près ce que consomme la mienne, avec le même moteur (331 ci) : 14 à 16 litres sur autoroute, 15 à 18 sur route, 17 à 20 en ville. Pour faire un calcul fiable, il vaut quand même mieux effectuer plus de 30 km : tu as mis 5 litres d'essence au bout de 30 km, c'est ça ? 5 litres pile poil, ou à peu près ? Passque si, sur ces 5 litres, tu t'es trompé d'un bock, ça fait une erreur d'un litre aux 100 sur la conso alors les quatre "6" après la virgule, mieux vaut les mettre au fond de ta poche avec le mouchoir dessus .

ici ? à moins que là ou même là D'ailleurs on attend toujours le troisième tatoo - peut-être tout à l'heure au pied du sapin

Pas [Meryl] Streep mais strip (se prononcent presque pareil) = bande (de tissu) Stripe (se prononce straïpe) = bande ou ligne (de peinture) ou rayure (de motif) (Adidas, "the brand with the three stripes" = "la marque aux trois bandes") Pin = épingle On ne dit donc pas pinstreep ni pinstrip mais pinstripe (motif de rayures de la taille d'une épingle). Faire des pinstripes, c'est faire du pinstriping, toujours avec un i (prononcer pinn-straïping). Celui qui fait du pinstriping, c'est un pinstriper (prononcer pinn-straïpeur). ... Ceci pour la bonne tenue orthographique du forum, mais aussi pour faciliter les éventuelles recherches Google

Enlève le cache-culbus correspondant au cylindre n°1 et mets le repère du damper sur zéro (piston au PMH). Si les soupapes (admission et échappement) de ce cylindre sont toutes les deux fermées, le piston est au PMH fin de compression et il faut faire un tour complet au vilebrequin pour passer au PMH fin d'échappement. Les deux soupapes doivent alors être entrouvertes : quand on tourne le vilo de quelques degrés dans un sens, l'une s'ouvre et l'autre se ferme complètement, et inversement dans l'autre sens. Si une est entrouverte et pas l'autre, et alors la distribution est décalée. Si les deux restent bien fermées, les cames d'AAC sont bouffées, ou les poussoirs morts, ou les tiges tordues... Profites-en pour enlever l'autre cache-culbus, et vérifie l'ordre de distribution et la "bonne" levée des soupapes : on peut mesurer au comparateur, mais le fait qu'une ou plusieurs soupapes s'ouvrent "visuellement" moins que les autres révèle un problème sur cette partie de la distribution.

A partir des références de l'époque, il vaut mieux oublier : les bases des mélanges ne sont plus les mêmes, en particulier depuis le passage aux bases aqueuses il y a quelques années.Quant aux vieux nuanciers, à force d'être manipulés, ils ont fini par prendre les UV. J'ai des feuilles de teintes "fabricant" (DuPont) des années 30 à 60 : sur les plus anciennes, presque tout est grisâtre, il ne reste que quelques nuances des couleurs dominantes d'origine. C'est moins marqué sur les feuilles plus récentes, mais on se doute qu'il y a eu de la dérive. En revanche, s'il existe sur la voiture des parties qui n'ont jamais été repeintes (sous des garnitures, ou au dos du tableau de bord), avec un colorimètre le peintre peut reproduire exactement la teinte. J'ai fait repeindre l'automne dernier ma Mustang sur ce principe. Il restait de la couleur d'origine sous la planche de bord en vinyle (jamais déposée, et fendue donc à changer), la teinte obtenue est strictement la même : en posant sur la nouvelle peinture une écaille de l'ancienne, on ne voit aucune différence.

Le meilleur endroit pour tout ce qui est Cadillac : Le forum du Cadillac-LaSalle Club US - anglais obligatoire oeuf corse.