Phil

Acte 1 : Le 24 juillet 1701, Antoine Laumet, un aventurier français qui remonte le cours du Saint-Laurent à la tête d'une troupe de bras-cassés venus du Québec, accoste à l'extrémité amont du lac Erié, à un endroit où le fleuve se rétrécit. Jugeant l'endroit stratégique, il y établit un fort (le Fort Pontchartrain du Détroit) et y fait bâtir une chapelle (Ste Anne du Détroit, la plus ancienne église catholique des Etats-Unis encore en activité). Ce M. Laumet se faisait appeler "Laumet de la Mothe Cadillac", tellement plus chic . Acte 2 : A l'été 1901, la ville de Detroit, devenue le berceau de l'industrie automobile, fête dignement le bicentenaire de sa fondation. Le nom de Cadillac est dans toutes les bouches, sur tous les journaux, toutes les affiches. Quelques mois plus tard, un jeune entrepreneur nommé Henry Ford, à court de liquidités, dépose le bilan de sa première société automobile, la Henry Ford Company. Voulant repartir sur de nouvelles bases (il fondera la Ford Motor Company - FoMoCo - l'année suivante), il la laisse à ses créanciers, à condition qu'elle ne porte plus son nom. Réunis dans un bureau en août 1902, les banquiers ont trouvé un ingénieur pour relancer la société (un certain Henry Leland, qui avait employé Ford par le passé), des capitaux pour la remettre à flot, et un projet, le haut de gamme ultra-fiable. Pour cette nouvelle marque de voitures, il ne manque plus qu'un nom... vite trouvé vu la mode ambiante, ce sera Remarque : après s'être fait virer en 1917 par le patron de la GM qui a racheté la boîte quelques années plus tôt, Leland fabriquera des moteurs d'avion Liberty, et reviendra à l'automobile en fondant... Lincoln Acte 3 : 24 juillet 1951, 250ème anniversaire de la ville. La poste US lance un timbre de 3 cents commémorant sa fondation par le sieur Cadillac : En bloc de quatre : En feuille de cinquante :

Google, Firebird "inertia lock" (avec les guillemets). Apparemment, ça bloque le dossier en cas de choc mais pas si on pousse doucement dessus. Yapuka trouver le owner's manual ou le shop manual, et taper avec sur la tête du gus du contrôle technique...

Pas de news en ce moment... problème de $$$ imprévu cet été alors que la Mustang était presque finie, c'est donc dans celle-là que j'ai mis mes dernières cartouches... Pour la Cad, il y a un jeu de coussinets en commande. Ils seront montés quand j'aurai le temps, ce qui n'est pas trop le cas en ce moment . ça permettra de refermer le moteur, qui est à poil depuis un peu trop longtemps à mon goût B) . Des news vers la Toussaint, donc .

Ah oui, ça faisait un bail

... et à part "Eldorado", "Seville", "Fleetwood" ou "Brougham"... Il y a 50 ans, La Continental était elle-même un pied de nez à Cadillac 20 ans plus tôt Avant-guerre, les constructeurs haut de gamme (Cadillac, Lincoln, Packard, Pierce-Arrow etc.) sortaient encore des "convertible sedans" (cabriolet 4 portes), mais ça s'est arrêté vers 1938-39, le dernier à en faire en 1941 étant... Cadillac. Ici, un modèle 1938 à moteur V16 :

Déposer, couper au coupe-tube au beau milieu d'une ligne droite, braser à l'argent 2 cm de tube, reposer. Sinon, les durits souples, ça fonctionne quand même et ça donne un peu de souplesse quand un silentbloc est mort

Lui non plus n'a pas de lampe ni de compressiomètre (je crois), mais 40 ans de voitures américaines dans les yeux et les oreilles, c'est aussi une bonne façon de voir ce qui ne va pas .

ça peut être plein de choses . Déjà, contrôler l'avance initiale à l'allumage (à la lampe stroboscopique ou à la lampe témoin ou au multimètre), et voir si l'avance centrifuge et l'avance à dépression fonctionnent. Egalement l'écartement des rupteurs (si la voiture n'est pas convertie en allumage électronique). Si tu as de quoi mesurer les compressions (compressiomètre), fais-le aussi, au moins ça te dira si toutes les soupapes ferment bien. Si le circuit d'essence est doté d'un filtre, le nettoyer ou le changer. Et s'il n'y en a pas, ne pas chercher plus loin, mettre un filtre (ceux à 3€ en hyper) et nettoyer les cuves et gicleurs du carburateur.

... et mettre des relais dans le circuit si tu ne veux pas transformer les routes de nuit en pistes de discothèque dans quelques mois ou années

Bien sûr que si Ne pas confondre les années d'après-guerre (en gros jusqu'en 1953-54) avec des couleurs plutôt sobres (bordeaux, café-crème, vert d'eau, bleu azur), et les années d'après (1955-59) avec des pastels bi-tons délirants et des rouges pétard-qui-explose

mdr C'est vrai que ce bleu est spèce, mais c'est totalement dans la tendance de l'époque. On aime ou pas, mais ça fera se retourner les têtes et c'est fait pour ça . Les 23.000$, il a compté les packs de bière ?

Faut savoir quoi ? Le fonctionnement est assez simple, comme dit plus haut : Voilà voilà. Donc mon Steph, merci de redimensionner (genre 800*600) la photo n°1 que tu as choisie, de supprimer la 2, et d'envoyer la 1 en fichier hyper maousse kosto au père Lolo

Les véhicules fonctionnant au bioéthanol peuvent être exonérés partiellement ou totalement du paiement de la carte grise. Cette décision est prise par le conseil régional. Ton vendeur a donc raison, uniquement pour certaines régions. Hélas pas le Languedoc-Roussillon en ce qui te concerne (à moins que tu aies la possibilité de l'immatriculer ailleurs) @STG : Pas la bonne page http://www.carte-grise.org/bioethanol_e85.php

Exact (après farfouillage des archives ), les Fury 56-58 étaient toutes des coupés blanc cassé ("buckskin beige"). Le rouge ("Royal Red") était bien disponible sur le reste de la gamme (ici, un doc de derrière les fagots ). Dans le livre de Stephen King, "Christine" est rouge car faite sur commande spéciale. D'ailleurs, toujours dans le livre, c'est une 4 portes . Il y a actuellement beaucoup de Fury rouges, à commencer par celles qui ont été utilisées pour la promotion du film (de vraies Fury) ou pour le tournage (une vingtaine de Plymouth 58, dont quelques Fury et une majorité de Savoy et Belvedere), puis celles qui ont été repeintes pour en faire des clones. Leurs propriétaires ont un club à eux, avec forum étouétou : http://www.christinecarclub.com/

Je ne t'ai jamais dit ça, tu dois confondre avec quelqu'un d'autre (un effet de l'âge ? ).

"Full set" = pochette de joints moteur "Head set" = nécessaire de joints haut moteur ça veut dire qu'en 72 il y a des choses qui ont changé dans le bas...

Salut Le problème que tu vas avoir c'est que (1) ces feux sont trop anciens pour se trouver en neuf, et trop récents pour être refabriqués en Chine pour les collectionneurs. (2) ils sont spécifiques à la Century, et sans doute même au millésime (différents des pré-79 et des post-82, peut-être identiques en 80 et 81). A voir aussi les autres mid-size GM des mêmes années (Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass, Pontiac LeMans), mais sans trop de certitude. La seule piste un peu sûre (à part une annonce de recherche sur le forum ) c'est d'occase sur eBay Motors, avec comme mots de recherche (1980,1981,80,81) Buick Century (taillight, taillights, tail light,tail lights). Actuellement rien n'est listé mais ça doit sortir de temps en temps.

Ce ne serait pas celle de Salvador Dali à Figueres ?

Rhôôôô une '41 je ne me rappelle pas en avoir jamais vu une en vrai, à part peut-être au musée Cadillac de St Michel sur Loire. C'est dans la région que tu as vu celle-là ?

Donc pas de I pour Intel, et un J à la place

Sur une voiture de 92, c'est pas exclu que ce soit fait exprès

C8 c'est de 1968 ou après, ils n'utilisaient plus les "2.77", ouf. Après, je ne trouve pas le tag RAT-B1 dans mes listes, seulement, en BM3, une série de "3.03" : RAT-N1 : moteur 390, 1968 RAT-U1 : 302, 1969 RAT-BA et RAT-BA1 : 302, 1970-71 RAT-BB, RAT-BB1 et RAT-BB2 : 351, 1970-71 RAT-BZ et RAT-BZ1 : 351, 1971-72 Dans tous les cas, ça supporte le couple démoniaque du 6 cylindres .

Beau boulot Pierrot, ça avance Et bon retour ici

C'était quand même sur commande spéciale, et il fallait rajouter la moitié de son prix au coupé Road Runner standard (et davantage encore pour avoir un Hemi). On pourrait à la limite faire une comparaison avec (chez nous) les Renault Gordini ou Simca 1000 Rallye à la même époque, ou 10 ans plus tard la R5 Turbo 2 ou la 205 T16. En vente en concession certes, mais pas dispo dans la journée ni dans la semaine . Tiens, cadeau, un "publi-test" de la Daytona : Sinon, perso l'aileron était original à l'époque (cf. les Chapparal) mais il a été tellement repris par les tuneurs de tout poil que ça me sort par les yeux. Le pire serait de la peindre en noir mat .