Phil

Certains moteurs se trouvent en neuf, d'autres non (peu de demande, moteurs facilement trouvables en casse, moteurs rechemisables comme le tien, etc.) Par exemple, entre 700 et 10.000$ départ US : http://www.summitracing.com/int/search/part-type/engines-bare-blocks Bonne lecture

ça dépend des moteurs. Chez Chevrolet, le même small block pouvait avoir des cylindrées de 265 à 400 ci. Autant dire que si ça laisse la place de rechemiser un 265, il va rester trop peu de matière pour un 400. A savoir aussi que l'alésage de 8 cylindres et l'usinage de 8 chemises risque de coûter aussi cher qu'un bloc neuf .

Sur un moteur US bien entretenu, compter 300.000 miles entre deux réalésages... avec 4 cotes de réalésage, ça laisse de la marge

Tu as des collecteurs fonte d'origine, ou des 4 en 1 adaptables àlakon (plus longs, plus penchés, moins penchés etc.) ? Dans le premier cas, voici un schéma pour les 1965-72, il semble que les deux lignes se rejoignent en Y avant la traverse : (cliquer pour agrandir) ça vient de ce site : http://www.fordification.com/tech/schematics.htm consacré aux 65-72, mais tu dois pouvoir y trouver des idées Dans le second cas, adaptable = à adapter. En général seul le fabricant des 4 en 1 a une idée de comment ça se monte, mais il a mis la clé sous la porte après s'en être mis plein les fouilles et avant que les acheteurs s'aperçoivent que c'est impossible .

C'est le port de la ceinture qui est obligatoire depuis les dates que tu cites, aux places qui en sont équipées. Des ceintures doivent être installées à l'avant dans les véhicules mis en circulation après le 01/04/1970 et à l'arrière le chépukan/1978.

Tu es sûr que les pneus sont OK ? Des fois, c'est côté intérieur que ça se passe . Sinon, bêtement des écrous de roues mal serrés et/ou un goujon cassé...

Ceinture arrière obligatoires à partir de 1978. Ce qui ne change rien à ton cas, donc tu fais ce que tu veux. Un seul impératif : si tu laisses la ceinture en place et qu'un passager est assis là, il doit la mettre, sinon amende .

Oui, c'est ce que j'avais cru comprendre...

Celui d'origine risque de ne pas fonctionner très bien non plus : il ne capte que les bandes AM en ondes moyennes, sur lesquelles plus aucune station n'émet Il reste la solution de le remettre en place, après y avoir fait ajouter une prise Jack pour y brancher ce que tu veux (poste moderne planqué, lecteur MP3 etc).

ça gicle vers le haut ? Normalement c'est vers le bas, et c'est normal, ça s'appelle la pompe de reprise. Autre question : ça se produit seulement quand le moteur tourne, ou même moteur arrêté ? Le pointeau, le flotteur etc. se trouvent à l'intérieur de la cuve de carburateur, il est normal que tu ne les voies pas

On l'a expliqué pas mal de fois Avantages de la CGC : (1) pouvoir immatriculer un véhicule lors d'un import, ou déjà présent en France mais avec des papiers manquants (2) contrôle technique tous les 5 ans au lieu de tous les 2 ans Inconvénients de la CGC : (1) on ne sait pas ce que nos gouvernants peuvent nous pondre en matière de pollution, accidentologie, restrictions de circulation etc. (2) impossibilité de revenir en carte grise normale, l'inverse étant possible sans problème. Personnellement, je déteste le "no turning back", mais d'autres s'en soucient peu. De toute façon, en cas d'import il n'y a pas le choix.

Effectivement il y a 5 ans il n'était déjà plus possible (en pratique) de passer une ancienne à la DRIRE pour obtenir une CGN. Soit une erreur de la préfecture, soit une erreur du vendeur (pour qui "normale" peut signifier "pas bidouillée"), soit justement une bidouille à base de carte grise d'une autre voiture --> vérifier année, VIN etc. mais c'est comme d'habitude...

Pour ce genre de question, catalogue Rockauto. Les dimensions disponibles de pistons/segments et de coussinets te donneront directement la réponse .

@Tom : où as-tu vu qu'ils ne salaient pas les routes ? Sel pur, ou mélange sel + sable ou gravier, ou antigels chimiques pulvérisés. @Zitoune : Heuu maintenant ils ont des voitures avec ABS, ESP etc. et ils ont de moins en moins de propulsions, ceci explique peut-être cela. Et avant, ils mettaient la boîte auto sur L, et ça ne partait pas plus de l'arrière qu'une Cox ou une Renault 8 dans les cols alpins - ou dans les rues pavées du vieux Liège .

Vidéo sympa. Titre de sujet incompréhensible ç'aurait été trop compliqué de traduire ? genre "publicité avec les Charger et Challenger 2015 : John et Horace, les Dodge Brothers"

http://fr.wikipedia.org/wiki/Imagerie_%C3%A0_grande_gamme_dynamique Allez, va vite te présenter

Ba oui, on est tous sur le concours des lève-tôt Quelques réponses, en attendant une présentation en règle : Quelques membres ont eu une Charger '66, mais ce sont de grands anciens qui postent peu ces temps-ci... Motorisation : il y avait le choix, mais que du V8, en 318, 361, 383 ou 426 Hemi. Depuis le permis à points, les différences sont minimes, c'est juste histoire de s'astiquer et/ou de faire le beau sur les forums spécialisés . Pour le dernier, prépare quand même un gros-gros chèque Boîte automatique ou manuelle ? Plein de réponses ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/8589-automatique-ou-manuelle/ Fiabilité : ni plus ni moins qu'une autre voiture de 50 ans d'âge, ça dépend bien plus des propriétaires précédents que du modèle. Enfin, la photo jette, mais le HDR c'est le maaal

bon je reprends - enlever la tête d'allumeur. - faire tourner le moteur à la main jusqu'à ce que le rupteur soit grand ouvert (au sommet d'une came de l'axe). - mesurer l'écartement avec une cale d'épaisseur, le régler si nécessaire en dévissant le rupteur. - régler l'avance APRES avoir réglé l'écartement, sinon le réglage d'écartement dérègle l'avance.

Ecartement des rupteurs = 0.020" comme 90% des Ricaines à rupteurs. Pour le mode de réglage, c'est du classique, j'ai déjà expliqué ça 20 fois sur le forum (mais où ?...). Avance = marquage IGN sur damper

L'immatriculation, c'est précisément ce qui permet de conduire un véhicule sur route. En son absence, c'est uniquement dans ton jardin ou sur remorque.

Dans ton cas, report de charge ou pas, PTAC voiture + PTAC remorque supérieur à 3t5, donc le permis B seul ne suffit pas.

Donc 3 rapports Si le VIN dit 400, dis que c'est un 400 (ce que c'est peut-être). Puissance fiscale 38 CV (33 CV pour un 351) Cylindrée 6600 cc (en réalité 6589,6 cc)

Au départ, sur les moteurs Ford, il y a une plaquette en laiton boulonnée sur la pipe d'admission avec tous les numéros qu'il faut. Sur les moteurs que j'ai vus, cette plaquette est systématiquement enlevée par le premier mécano qui se coupe les doigts dessus, du coup très peu l'ont encore. Il ne reste que le numéro de fonderie, au bas du bloc à l'arrière droit, c'est-à-dire juste derrière le démarreur. Un numéro de fonderie D7TE-A-2-B ira très bien Si l'on en croit cette page : http://grantorinosport.org/bubbaf250/parts/pics02.html

Ici ce n'est pas la pédale qui appuie sur le levier du contacteur, mais le contraire

J'avais compris