Phil

Et surtout, la gamelle d'origine va chercher l'air chaud quand il fait froid, et l'air froid quand il fait chaud, histoire de réguler un peu la chose : les gicleurs ont un diamètre donné qu'on ne change pas comme on veut, et prendre de l'air froid avec des gicleurs rikiki ou de l'air chaud avec de gros gicleurs ça fait mal à lanusconsommation aussi .

Pour une vitre latérale, Carglass a peu de chance d'avoir. Par contre, chez un fournisseur en vitrerie, pas de problème en allant avec le modèle. Compter entre 50 et 100€ pour une vitre.

Ba non, ça risque de la relever encore plus...

Si, c'est exactement ce que montre ta première photo (sauf qu'elles sont peintes en noir) Bon, elles n'ont pas l'air rallongées et il n'y en a que d'un côté... Le mieux serait de demander au propriétaire précédent ce qu'il a fait pour la relever. A priori un changement des lames, ce ne sont pas les amortisseurs qui déterminent la position de la voiture à vide (sauf amortisseurs à ressorts).

Ba oui, c'est comme ça que ça s'appelle en français

Ce sont des jumelles, il doit y en avoir une paire par ressort, soit à l'avant, soit à l'arrière. Si elles ont été remplacées par des jumelles rallongées, il faut en retrouver à la taille d'origine.

Une vingtaine d'euros port compris depuis les US : http://www.ebay.com/itm/1948-PONTIAC-HYDRA-MATIC-DRIVE-TRANSMISSION-MANUAL-/381060008750?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item58b8f24b2e Ce n'est pas ce qui te coûtera le plus, les kits de réfection pour les Hydra-Matic première génération sont horriblement chers.

En général, des cales ça remonte un camion mais ça rabaisse une voiture (dont le pont est monté au-dessus des lames)

Le plus simple serait de savoir comment elle a été relevée, et de faire le contraire...

De toute façon, le circuit de démarrage n'est jamais protégé par un fusible...

Pareil, une connexion des câbles de puissance (les gros câbles) mal serrée ou sulfatée. Soit aux cosses, soit au démarreur, soit à la masse, soit tout ensemble. Tout desserrer, nettoyer à la brosse métallique jusqu'à ce que ça brille comme un sou neuf, graisser (graisse conductrice, par exemple graisse cuivrée), resserrer. Si les cosses sont sulfatées (dépôts verdâtres ou bleuâtres ou blanchâtres), la batterie est HS ou en bonne voie de l'être.

Déjà, les deux molettes ne sont pas réglées pareil. Commence par mettre les tambours en place et à régler les mâchoires via ces molettes (il ya un trou fait pour dans le flasque) jusqu'à ce que les garnitures fassent juste chuinter les tambours quand on les fait tourner. Ensuite tu enlèves les tambours et tu reprends des photos pour voir .

http://www.meilleursouvriersdefrance.info/

Typiquement, sur une ancienne entretenue convenablement mais sans excès, on dépense les 2-3 premières années autant que le prix d'achat. Donc tu n'as pas fini mais tu es en bonne voie Comme dit Cuda, en changeant de voiture tu remets le compteur à zéro, donc il va falloir de toute façon prévoir des pépettes. La DeSoto est un beau modèle, une fois fiabilisée elle devrait vous donner beaucoup de plaisir, quitte à "essayer" de temps à autre la voiture de quelqu'un d'autre.

Pas la peine de percer de nouveaux trous qui vont arriver direct dans la merdasse, autant déboucher les anciens au tournevis fin.

L'immatriculation en "BH 69" date de 1961, ce n'est donc pas la première de la voiture (qui devait avoir une seule lettre, le système ayant commencé en 1950).

No problemo En NOS constructeur, 50$ + port le bout : http://www.ebay.com/itm/Ford-Instrument-Voltage-Regulator-GR512-C9AZ-10804-A-Motorcraft-Mustang-Truck-/221601503288?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item33987a9838&vxp=mtr Evidemment, à ce prix, même en boîte Ford c'est du "Hecho en Mexico" hein .

Aaaah booon ? http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20951-recherche-diverses-pieces-moteur-chauffage-regulateur-tension/?p=423522

"Wheel trim rings" (anneaux d'ornement de roues) ou simplement "trim rings"

La plupart des commerces sont des sociétés, dès qu'ils ont un/des employés (vendeur, magasinier, commis...). Donc la fiche de paie du patron (ou la prise de dividendes, ou l'investissement) dépend du taux d'imposition le plus avantageux. ça s'appelle l'optimisation fiscale, et il n'y a pas que Total et RyanAir qui font ça. Pour le black, le mieux c'est quand madame est salariée : le black de la boîte paie les courses, les restos et les vacances, et madame paie ce qui a besoin d'être payé par chèque. Après, on est bien d'accord, il y en a pour lesquels le black est marginal et d'autres qui ne font que ça, en mettant tous les 5 ans la boîte en faillite - en gros, à chaque Merco neuve...

La "nInety-eight" c'était le châssis long chez Oldsmobile donc ça tourne dans les 5m30 à 5m40. Ma Cad '52 fait 5m70 m, un poil moins que la '59 qui était garée à côté pendant quelques années .

Le problème n'est pas que l'eau rentre, c'est fait pour jusque dans les années 70. Le problème, c'est quand elle ne ressort pas parce que les trous d'évacuation sout bouchés (résidus de feuilles, de poussière agglomérée etc). Il faut donc vérifier de temps en temps que les trous sont bien dégagés. J'avais fait le même genre de boulot sur une portière de ma Mustang il y a quelques années : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/5827-portiere-mustang/

1994, ma Mustang est fraîchement arrivée en France (numéro US repris sur une plaque FR), je suis avec ma femme, une copine et ma fille (qui vient de fêter ses 20 ans, cherchez bien...) Ah oui, j'ai encore pas mal de cheveux

Exact, Montego '73 (avec les gros butoirs de pare-chocs) La Cougar est un coupé .

ça y ressemble fort, même si le logo sur l'aile AV pourrait être "Mercury" . En tout cas c'est du début 70s.