Phil

Ba oui les warning, ça n'est rien d'autre que des feux stop qui s'allument et s'éteignent, celui qui est derrière se doute bien qu'il se passe quelque chose... NB : le schéma que j'ai posté (Ford années 50) ne correspond pas à la description que je fais plus haut (GM années 50), il y a donc plusieurs systèmes. Le plus simple (et pas superflu si tu veux y mettre les pattes) serait quand même d'avoir un diagramme pour ta voiture .

Quand tu mets le cligno à droite et que tu freines : - le cligno AVD est alimenté par le flasher (+ ou 0 alternativement) et il clignote - le feu ARG est alimenté par le + de l'inter de stop et il s'allume - le feu ARD est alimenté par le + de l'inter des stop et par le flasher : il s'allume quand le flasher est à 0 et s'éteint quand le flasher est sur + (puisque deux + reliés ensemble ne produisent pas de courant). J'ai des schémas, mais sous forme papier, il doit y en avoir des tonnes sur le Net. EDIT 5 minutes plus tard : en voilà un

Pas de problème, branchement typique US. A partir du + batterie : - fusible feux stop/clignos - relais ("flasher") de clignotants - interrupteur de clignotants - vers l'AV = clignos AV et indicateurs de tableau de bord, normal quoi. - vers l'AR = tes fils n°3, avec l'interrupteur de pédale de frein qui reconnecte ces fils au +batterie s'il est enclenché.

ça n'est pas une barre de torsion mais une barre stabilisatrice, ou anti-roulis, qui évite que la voiture prenne du roulis (aille de gauche à droite et inversement) en virages. Ce donc n'est pas étonnant que ça empêche le side to side, c'est même fait pour ça il n'est donc pas étonnant non plus que cette pièce réputée incassable ait cassé --> pour ta voiture ainsi modifiée, tu la vires. Si après elle ne tient plus la route, c'est normal aussi .

Tu parles de la sonde ? Un fil de masse peut-être, au cas où le réservoir n'est pas connecté électriquement à la masse (réservoir en plastique, ou tampons caoutchouc d'isolation, ou beaucoup de peinture...).

Pareil. Essaie d'abord de faire passer la 3 en montant au-delà de 100-100 km/h, un peu plus si le pont est long. Si ça passe, pas de problème de boîte, c'est le modulateur (la capsule commandée par dépression) ou le tuyau ou son branchement. Ce peut aussi être le (me rappelle plus le nom) governor, le truc centrifuge qui commande le passage des rapports, mais là il faut déposer la queue de boîte.

Tu parles du ventilateur de refroidissement moteur ? de celui de ventilation de l'habitacle ? de la clim ? En principe, sur une Comet de 1973, le ventilateur de refroidissement moteur est mécanique (entraîné par le moteur), pas électrique. S'il y a un ventilateur électrique, il a été ajouté après, donc ça dépend d'où il sort (sonde simple ou double...) et comment il a été branché (+ batterie direct, + après contact, + via un relais...), on ne peut rien dire sans avoir la voiture et/ou des photos sous les yeux, et quelques mesures au multimètre en prime.

Des centaines de milliers de Nova ont été vendues à l'époque, et bien peu ont fini contre un arbre ou dans un ravin, ça dépend surtout de la façon de conduire . Si tu n'as conduit que des tractions avant à moteur transversal, il va falloir un temps d'adaptation. Des freins à disque seront plus endurants sur circuit, sinon en conduite normale c'est kif-kif. C'est également plus simple en maintenance (un changement de plaquettes c'est fait en 2-2). Quant à la suspension, avec un pont arrière rigide posé sur des lames longitudinales, tu n'as aucune chance sur route sinueuse contre la première turboD récente venue, à moins d'avoir un truc pour faire repousser les points de permis sur les morceaux de ligne droite.

Heuuu j'espère que pour le montage sur la voiture tu as utilisé des connecteurs auto (ou mieux, fait des épissures et soudé à l'étain), et pas ces dominos d'installation domestique hein...

Le contraire s'il est bouché, le débouchage sera plus facile à contre-courant.

C'est mon côté motard, où il n'y a qu'une roue en prise Ba quand j'étais petit j'avais plein de Lego, mais pas technic du tout (ça n'existait pas), c'était surtout des rectangles, des cubes et des parallélépipèdes, c'est peut-être ce qui m'a amené à faire autre chose que de la mécanique

Mais si, c'est possible... la roue gauche est en prise directe sur la couronne (et sur la boîte), la roue droite l'est via le différentiel. Et en tournant à gauche, la roue gauche a davantage d'effort à fournir qu'en tournant à droite, donc ça patine plus .

Retour to the future... Entendu à la radio hier à propos du fléchissement des ventes de voitures : l'âge moyen des acheteurs de voitures neuves est de 54 ans . Tu as donc peu de temps devant toi .

"drip rail molding" ou quelque chose comme ça

Ah oui, au prix que ça coûte dans ces dimensions, si tu as des pneus encore bons ça ferait mal de les mettre à la benne

Un pot de peinture blanche, et tu fais tourner la roue. Enfin, c'est comme ça que Ricky a fait sur sa Riviera si ma mémoire est bonne. C'était des flancs blancs, pas des liserés. Sinon, des pneus à liserés blancs ça ne vaut pas la peau des c non plus... tu cherches quelle dimension ?

Le dernier lien ne concerne que les boîtes des années 1970 à 2000. Ne pas confondre les TH*** (Turbo-Hydramatic) avec les Hydra-Matic des années 1940-50, de conception très différente, utilisant notamment un coupleur hydraulique et non un convertisseur de couple, apparu au milieu des années 50 et généralisé depuis.

Les clignotants et essuie-glaces ne sont pas de gros consommateurs, pas besoin de relais (d'ailleurs la centrale clignotante est elle-même un relais).Plutôt commencer par vérifier les fusibles... Pour les vitres électriques, il n'y a pas de fusibles, mais en général un/des disjoncteurs thermiques ("circuit breaker"), voir s'ils sont en bon état de fonctionnement, et même toujours présents ou victimes d'une "simplification" barbare.

C'est sûr que 200 canassons, ça fait plus de crottin qu'une certaine Oldsmobile profilée comme un conteneur de 20 pieds, qui a besoin d'un gyrophare de tracteur pour qu'on la remarque, et qui en a, à tout casser... 40 ? 50 ? et encore, quand elle n'est pas en panne ...ça c'est fait

Jolis produits promotionnels, datant sans doute des années 40-50.

Tu n'as pas soudé à l'arc sur ta voiture ces derniers temps ?

Le "pourtant" dit tout Tes propos visaient les fonctionnaires, en y assimilant cette employée (qui, manque de bol, ne l'est pas). Dire "encore des Roumains" à propos du dernier trafic de voitures volées ce n'est pas viser les Roumains, mais uniquement les trafiquants de voitures volées, on va y croire. Je ne vais pas te faire le coup de citer tous tes messages où tu critiques les fonctionnaires, ce serait un peu lassant et je n'aurais pas le temps avant de partir à mon boulot - de fonctionnaire .

Des chiffres lus dans un journal il y a quelques années, et qui m'avaient marqué... Je viens de tenter de les retrouver sur Internet, mais pas facile de faire le tri - Sur le Site du Monde : "Pour les hommes noirs sans diplôme, la probabilité d'être incarcéré au cours de leur existence est de 60%". http://www.lemonde.fr/societe/article/2014/06/29/prison-le-contre-exemple-americain_4447501_3224.html - Sur Slate : "plus de noirs en prison en 2011 que d'esclaves en 1850" http://www.slateafrique.com/1149/etats-unis-plus-de-noirs-en-prison-que-d-esclaves - Sur TF1 : "Un jeune Noir sur neuf, âgé entre 20 et 34 ans, est actuellement derrière les barreaux aux Etats-Unis". Nettement moins élevé que mon chiffre de 25%, qui ne concernait que les hommes, peut-être ont-ils compté hommes et femmes. http://lci.tf1.fr/monde/amerique/2008-02/jeune-noir-sur-neuf-est-prison-4904269.html - Dans Sciences Humaines : "20 % des Noirs américains nés entre 1965 et 1969 ont fait de la prison, contre seulement 3 % des Blancs nés pendant la même période" http://www.scienceshumaines.com/incarceration-des-noirs-americains-des-taux-records_fr_4340.html Egalement une émission diffusée sur France Inter ce mois-ci, mais je ne me rappelle plus du jour et je n'arrive pas à la retrouver .

Et moi qui pensais que les armes étaient un moyen de lutter contre la criminalité apprendre qu'il y a encore de la délinquance aux US ça me troue Les Américains ont un moyen très simple (simpliste) de lutter contre la criminalité : coller aux gens une belle étiquette "criminel" et les mettre en taule. Du coup, c'est aux US qu'il y a le plus de prisonniers (en volume comme en taux), moitié plus qu'en Chine, deux fois plus qu'en Russie, quatre fois plus que dans toute l'Europe. En tout, le quart des prisonniers dans le monde sont aux US. Et un quart des Américains Noirs adultes sont actuellement en prison, la moitié y a fait ou y fera un séjour au cours de sa vie. Pas étonnant qu'ils aient la forte impression que naître Noir aux Etats-Unis est un sacré handicap dans la vie... Obama n'y a rien changé, vu que c'est surtout le problème des comtés et des états (peu de prisons fédérales). Les juges étant élus par la population, ce n'est pas près de changer.

(1) la question posée n'est pas de réhausser un 4x4 mais de rabaisser un coupé sport trop haut. (2) comme expliqué plus haut, les 4x4 ont le pont fixé sous les lames, au contraire des voitures. Donc rien à voir. Comme je l'ai dit dès le début, il suffit de savoir ce qui a été fait pour la réhausser et de faire le contraire, au lieu d'essayer de compenser une compensation surcompensée... de quoi se retrouver au fossé avec un truc qui va tenir la route comme un Toy HiLux des années 80 (et là, ça sent le vécu... ).