Phil

Il existe déjà pas mal de bouquins qui répertorient ces publicités, et qui coûtent moins cher que l'impression d'un recueil à un nombre d'exemplaires réduit. Il y a un projet DC pour y dédier une partie du site web, mais ça demande pas mal de boulot. Sur le Net, il existe (au moins) un site de référence : http://oldcaradvertising.com/

Si tu as une lampe témoin tu peux tester comme ça. On peut tester fusible enlevé (pour voir si le courant arrive) ou fusible en place (pour voir s'il est bon et branché sans faux contacts).C'est quel genre de fusible ? en verre ? stéatite ? à enficher ?

Régler le voltmètre sur le calibre "20V continu", mettre le fil noir sur une masse (ou sur le - batterie) et le fil rouge sur un des bouts du fusible, puis sur l'autre. Si, contact mis, le voltmètre n'affiche pas 12V (ou approchant) sur les deux, il y a un souci.

Déjà, il y a (en principe) deux centrales clignotantes, une pour les clignotants, une pour les warnings. Il est peu probable (pas impossible, mais peu probable) qu'elles soient grillées toutes les deux. Commencer par vérifier au voltmètre qu'il y a de la tension au niveau du fusible (à l'entrée et à la sortie). Même avec un fusible neuf, sur une voiture de 30 ans les faux contacts ce n'est pas ce qui peut manquer

Bon, pour faire avancer le sch*****, une paire d'images (déjà postées) de ma Mach One 1993 ou 94, sous le soleil des tropiques avec la chemise à fleurs kivabien 10 ans plus tard (2003), déménagement de l'engin du crachin breton au soleil du Midi La Cadillac (à droite de l'image) suivra quelques mois plus tard, mais sur un vrai camion. Et sinon, je n'avais pas vu ton message Bru, mais oui ma femme avait cet été-là un profil similaire au tien .

Vous êtes faits pour vous rencontrer J'ai toujours pensé qu'on devrait obliger les tiitulaires du permis auto à rouler à moto 2 ou 3 ans avant d'avoir le droit de prendre un volant... Darwin rules

Extra la moustache Toujours de saison, quelques autres de ma petite collec' : Lincoln 1941 Mercury 1946 Pontiac 1960 Cadillac 1961 Plymouth 1950, dessinée par Norman Rockwell Camions Dodge, 1946 Et une particulière : entre 1942 et 1945, alors que la production automobile avait cessé, les constructeurs continuaient à faire de la pub, soit pour le matériel de guerre qu'ils fabriquaient, soit pour la robustesse de leurs anciens modèles. Ici, "de toutes les DeSoto jamais construites, 7 sur 10 roulent encore", et dans le garage au fond de l'allée enneigée, une DeSoto modèle 1942.

Le problème, ce n'est pas les bornes latérales. C'est de pouvoir trouver une batterie qui va avec en centre auto ou hyper de chez nous, et pas en passant commande en francs suisses à l'usine Rolex de Bienne

Ben si la merde s'est enlevée, elle a fini au fond de la cuve du carbu, et un jour ou l'autre elle va se mettre en travers d'un gicleur . M'est avis que ce ne serait pas du luxe de démonter le couvercle de cuve pour admirer les poissons qui nagent au fond

Toujours pour les fêtes de fin d'année, mais en 1956 chez Cadillac : The Christmas they'll never forget Happy resolution for a happy new year

Non, ce n'est pas fait pour ça. Ces batteries US à bornes latérales sont une vraie plaie, même là-bas Ton fil d'alim, tu le branches sur le + en dévissant l'écrou de la cosse et en utilisant une grosse cosse ronde sur laquelle tu sertis ton fil avec un coup de soudure à l'étain et un bout de gaine thermorétractable pour faire propre. Pour mettre une batterie de chez nous, le plus simple est (1) acheter une paire de cosses de chez nous. En centre auto ou chez un fournisseur en pièces auto plutôt que sur Internet (où le moins cher c'est du 100% daube, genre ce que tu nous montres) (2) sectionner les câbles en priant pour qu'ils soient assez longs. (3) les raccorder à tes cosses. Avant tout ça, vérifier qu'il existe chez nous des batteries qui tiennent dans l'emplacement d'origine, dont les bornes ne touchent pas le métal (capot, supports), et sont dans le bon sens (borne + en face du câble +).

Fermé par la modération après qu'un Suisse membre du forum ait découvert qu'un de tes vans porte son numéro d'immatriculation personnel.

Juste une question : quelles sont tes compétences en carrosserie ? Parce que remettre un tas de rouille en bon état, ça réclame beaucoup de place, de temps et de savoir-faire. Sans compter le prix des fournitures en peinture.

Toit vinyl ou pas, faire dormir une voiture dehors pendant 40 ans, ce n'est pas vraiment à recommander... Et si tu activais les touches "majuscules", "accents" et "ponctuation" de ton clavier, ça ne serait pas plus mal pour te comprendre

Les Torino, c'est plutôt un effet "Starsky & Hutch", on en voit plus en rouge à bandes blanches qu'en vert caca d'oie Déconne pas, s'ils mettent une Twingo violette dans Hunger Games 4, je suis riche

OK, allumage électronique = pas de vis platinées, tu peux éliminer ce souci. un allumage électronique peut tomber en panne, mais dans ce cas ça ne fonctionne plus du tout.

Ce n'est pas la came (en métal) qui est usée, mais le linguet (en plastique) des vis platinées. Il suffit de les re-régler et de mettre un peu de graisse sur les cames, et c'est reparti .

Les cames sont sur l'axe de l'allumeur, ce sont elles qui écartent les rupteurs . On les voit mieux en enlevant le doigt d'allumeur (rotor).

C'est pas une Ferrari non plus hein... Pas sûr que ce soit bien plus cher qu'une épave de Ford '32 ou de Mercury '51... et quand on voit ce que certains en font

(1) vérifier le bon réglage de l'allumage, en particulier l'écartement des rupteurs : des cames d'allumeur mal lubrifiées, c'est un toucheau qui s'use et des rupteurs qui partent aux fraises en quelques centaines de km. (2) vérifier si le filtre à essence (en principe vissé en entrée de carbu) est propre : le déposer, et le tapoter, entrée en bas, sur un chiffon blanc. Si le chiffon ne reste pas blanc (ou un peu jauni par l'essence) mais vire au tas de boue, finir de nettoyer le filtre à l'essence propre, le changer dès que possible, et se préparer à devoir démonter le carbu pour un nettoyage complet. (3) se demander si tu n'es pas vers le fond du réservoir. Si c'est le cas, le vidanger complètement dans une bassine et regarder le fond (dépôt) et la surface (eau de condensation). Si tu as pris de l'eau dans le carbu lors du lavage (peu probable, le filtre à air est là pour ça), soit elle a totalement disparu depuis lulure, soit ton moteur a explosé, avec soupapes/bielles tordues e tutti quanti (ce qui n'est pas le cas).

Au contraire, il explique dans la vidéo qu'il ne veut pas utiliser de voitures en bon état car il n'en reste pas beaucoup, il ne transforme que les épaves qu'il peut trouver en casse .

Tu ne serais pas le premier à poster ici des photos de morceaux de métal avec des outils autour, inintéressantes pour le commmun des mortels ça va être plus long que prévu de te faire remonter avant les années 80

La "performance" d'un liquide de frein, ce n'est pas sa capacité à faire freiner la voiture plus fort, mais celle à fonctionner sans s'évaporer à température élevée, en particulier quand les freins chauffent en usage intensif. Dans l'ordre de performance : DOT 3 : pas cher, largement suffisant pour un usage ordinaire (freinages forts exceptionnels, avec du temps pour refroidir entre deux freinages). C'était le standard à l'époque de nos voitures. DOT 4 : à peine plus cher (et encore, suivant les fournisseurs, il peut être moins cher) DOT 5.1 : plus cher, inutile à part en compétition où les freins chauffent énormément. DOT 5 hors de prix (30€ le demi-litre contre 6 à 10 € pour les autres). En hyper ou en centre auto, on trouve essentiellement des DOT 3 et 4. Les DOT 3, 4 et 5.1 sont miscibles (on peut les mélanger), la performance du mélange sera celle du composant le moins performant. Le DOT 5 contient du silicone, il ne se mélange pas aux autres et nécessite une vidange complète du circuit et le changement de tous les caoutchoucs si on veut l'utiliser. Son avantage : il n'absorbe pas l'humidité, qui fait rouiller les circuits et fait chuter la performance des autres liquides (l'eau bout à 100°C, les liquides de frein entre 200 et 250°C) au bout de quelques années. Lockheed est une marque de fabricant de freins (cylindres, étriers, etc), ne s'écrit pas "lookeed" et ne se prononce pas "loukide" On dit donc "liquide de freins" et pas Lockheed. Tout comme on dit "contacteur" et pas Neiman, "allumeur" et pas Delco, "lanceur" et pas Bendix, "garniture" et pas Ferodo, "pétasse" et pas Nabilla .

C'est l'inscriptioin "4-jet" sur le 4GC qui induit en erreur, j'ai fait la même .

La base de départ me semble quand même difficilement restaurable et d'un intérêt limité, dans ces conditions je trouve ce genre de projet plutôt amusant .