Phil

Si tu parles de cette webtv : ce n'est pas une télé russe mais une émanation de l'extrême droite française, fondée et dirigée par d'anciens cadres du FN et basée en banlieue parisienne (Wikipedia dit "siège social à Moscou", je me demande pourquoi ). Rien que leur logo, fait dans un alphabet mi-cyrillique mi-latin, laisserait perplexe le premier Russe venu. C'est, en matière de TV, la principale (si ce n'est la seule) référence de tous les sites identitaires quand il s'agit de raconter "ce qu'on pense de la France à l'étranger". Plutôt "c'était", puisqu'elle a mis la clé sous la porte l'an dernier. Il est récent, ton reportage sur les manoeuvres US ?

Ta plaque qui indique l'avance, tu l'as nettoyée avant à la paille de fer ou à la brosse métallique ? Et le trait sur le damper, l'as-tu passé au blanco effacé d'un doigt ? Si tu ne fais pas ça, c'est illisible - normal au bout de quelques années. Côté TBI/injecteurs, ba si c'est un capteur ou une pompe à essence ou un vistemboir à moustaches qui cafouille, il cafouillera toujours avec un TBI et des injecteurs neuf...

Le silentbloc est mort, ou la vis est vraiment mal vissée... En fonctionnement normal, ça ne doit pas bouger plus que la compression du silentbloc, c'est-à-dire peanuts. Un amorto, tu en le prends pas en pleine tronche. S'il est neuf, il se détend lentement, et s'il est HS ben il est tout mou et tu peux le mettre et l'enlever dans n'importe quelle position.

Non, à moins de remplacer l'entretoise par un empilement de rondelles .

En neuf, environ 500$ départ US. En occasion, sur www.partshotlines.com/, compter 200 à 300$ départ US Ajouter au moins 400$ de frais de port s'ils acceptent de te l'envoyer. Avec les taxes, tu arrives à un billet de 1000 - un peu plus pour du neuf, un peu moins pour de l'occasion. Voir avec un revendeur de pièces en France s'il ne peut pas l'avoir pour moins cher (expédition par conteneur). Sinon, patienter pour trouver une épave avec un gros choc AV.

Fender c'est plus souvent aile... avant. Aile arrière = quarter panel

Jeu de clés mixtes ou mixtes à cliquet, de 1/4" à 11/16". Les dimensions supérieures supportent bien les outils métriques (3/4"=19mm, 7/8"=22mm, 15/16"=24mm, 1"=26mm etc.). Douilles dans les mêmes tailles, de préférence longues (les Américains n'ont que ça et les voitures sont faites pour) Clés Allen.

Tu es peut-être victime du "syndrome des 4 en 1" : celui côté démarreur passe trop près du démarreur, et à chaud ça cafouille, surtout si le démarreur n'est pas tout neuf. Les remèdes : la bande thermique, la repose des collecteurs d'origine, le changement par des 4 en 1 faits pour ("shorty") ou le changement du démarreur par un neuf, de préférence de plus petite taille (hi-truc ou power-machin ou chose-torque) si ça existe pour ton moteur. De toute façon, des 4 en 1 sur un moteur de camion low-comp, heuuuuuu.

Je parlais de celle d'Oregon-Classics - ma vieille R100 à moi est encore dans le garage . La 1100 de zitoune, c'est comme sa Park Avenue, un truc tout neuf en plastique qui ne tombe jamais en panne .

Aaaah une vraie ancienne BeuMeu - avec des carbus, celle-ci

Il y a sur le forum une Fox qui fait du drag, il suffit d'envoyer au proprio un lien sur un kit 4 disques à étriers chromés de chez Summit, tu devrais avoir de la pièce pour tambours à bon prix .

Ecrire des choses qui ne sont pas lues, j'adore

ça tombe mal, parce que celle-ci n'a pas de pneus à liseré Côté dimension, tu es déjà bien plus large que l'origine (a priori sur une mid-size de ces années, c'est du 195). Après, tu fais ce que tu veux pis tu nous racontes . Côté marques, les Maxxis MA-1 sont actuellement la solution la plus économique en pneus à liseré blanc. Disponibles chez tous les vendeurs du Net (allopneu, 123pneus etc) et sur commande dans n'importe quel boutique (Feu Vert etc), à condition que le vendeur veuille bien sortir ses catalogues.

Tiré de ceci : Cette illustration :

Livré en Suisse dans les 3 jours, moins cher car port gratuit : http://www.amazon.de/Mustang-Mercury-1979-1993-Haynes-Manuals/dp/1563921308/ref=sr_1_1_twi_1_pap?ie=UTF8&qid=1436874517&sr=8-1&keywords=Haynes+Mustang+Capri

Deux remarques (1) pourquoi mettre de la bande thermique à l'arrière de l'échappement ? D'une part c'est un piège à rouille, d'autre part à cet endroit ça ne sert pas à grand chose, les gaz circulant assez vite après les silencieux et ayant déjà perdu pas mal en température. Evidemment, sur des 4 en 1 en sortie de culasse la problématique est différente. (2) Une conduite de frein aussi longue en flexible (aviation ou pas), c'est pas top : ça peut s'accrocher, s'user par frottement ou gêner l'accès. Même un contrôleur technique un brin sérieux risque de tiquer. D'autant que ça se refait facilement et pour moins cher en rigide, et qu'on en trouve même tout fait aux US - ça fait un colis un peu long, mais emballé avec un arbre de roue...

C'est toujours les autres qui font les c***eries Si ça s'est vraiment passé comme il raconte, et si le modulateur et son tuyau sont en bon état, peut-être y a-t-il eu simplement un réglage du modulateur (s'il est réglable) avec la clé Allen qui va bien, et il te suffit de tourner dans l'autre sens (non, ne me demande pas quel sens...). Pour des images et des explications, Google avec "TH400 modulator", voire "TH400 modulator adjustment" si tu es téméraire, donne quand même pas mal de choses, yapukà affûter ton anglais .

Ah oui, un déterrage de 8 ans c'est pas si fréquent Le problème de Blazerman provenant de la pompe d'injection Diesel, ton souci ne doit pas venir de là. Le modulator, c'est une capsule à dépression à membrane fixée sur le côté de la boîte. C'est le plus simple à vérifier (état de la membrane en soufflant ou en aspirant dedans, état et bon branchement du tuyau de dépression en caoutchouc). Le governor, lui, est dans la queue de boîte, il faut démonter pour y avoir accès. Pour le réglage du kickdown, peut-être quelqu'un en possession du manuel d'atelier pourra-t-il te répondre, de toute façon ce peut être utile de te procurer ce bouquin (en pdf sur CD si tu veux savoir comment ça marche mais que tu ne mets jamais les mains dedans, sinon la version papier s'impose). Si les vitesses passent très haut même avec le pied léger, le réglage de KD n'est sans doute pas le souci.

Le rapport "standard" des US c'est 3 à 3.2. 2.73 c'est un rapport "long", qui permet de rouler sur autoroute sans se faire péter les oreilles mais qui donne une grande mollesse aux démarrages. En revanche, en restant sur L, le problème sur les routes de montagne n'est pas le manque de puissance mais le manque d'adhérence... ainsi que le manque de rapports sur la boîte, mais ça c'est fatal. 3.73 et surtout 4.11 c'est hyper court, pas trop conseillé si on n'a pas une boîte avec overdrive ou des pneus surdimensionnés. Avec 4.11 et des pneus aux dimensions d'origine, tu seras proche du régime maxi à 130 en 3, et la puissance au démarrage en 1 ne passera jamais au sol.

Le niveau se mesure moteur et boîte chauds et tournants, point barre. Le reste, c'est comme mesurer la température au soleil, ou ton poids en anorak avec un sac de sable sur le dos, ou la taille de ton zboub quand tu sors pisser l'hiver dans la neige. ça donne un résultat qui n'a rien à voir avec la réalité (quoique pour ton zboub je ne me prononce pas ).

Il me semble que tu confonds (1) les volets d'air (du starter - choke en anglais), qui sont un dispositif d'enrichissement à froid, bien visibles sur le dessus du corps primaire, qui doivent être fermés à froid et ouverts à chaud. Souvent désactivés par des utilisateurs qui ne savent pas à quoi ça sert. (2) les papillons, situés plus bas et commandés par la pédale d'accélérateur. Sur un carburateur à 4 corps (en réalité 4 venturis, 2 primaires et 2 secondaires), les papillons primaires s'ouvrent d'abord, puis les secondaires, soit par des biellettes, soit par dépression, ça dépend du modèle de carbu.

C'est deux grillages métalliques (crépine)... avec un élément filtrant entre les deux . Pourquoi démonter avant d'avoir le filtre ? Pour que ça ait le temps de prendre la poussière ?

Ce serait pourtant si simple que Big Brother surveille et punisse les trafiquants et fraudeurs en tous genres, et laisse tranquilles les gens honnêtes comme toi et moi.... Enfin, surtout moi hein

Le filtre, c'est le gros truc qui est juste au-dessus du carter, tu ne peux pas le louper. La seule astuce, c'est de mettre un graaaaaaand bac dessous avant de prendre la douche...

D'autant que ton tableau de bord semble assez pauvrement optionné : ni montre à gauche, ni compte-tours à droite. Les trois sont des interrupteurs électriques ? J'ai vu sur le Net la même config, avec à gauche les feux, au milieu les essuie-glaces et à droite une tirette manuelle de starter.