Phil

La cuve est pleine ou vide ? Si elle est vide, ce peut être un pointeau ou un flotteur coincé... pas de quoi décortiquer le carbu.

La cote LVA est souvent décalée par rapport aux cotes US sur certains modèles; Le problème, c'est qu'on n'est pas aux US . Il faut faire appel à un expert spécialisé en voitures anciennes. Et s'il ne fait pas x3 par rapport à l'argus, c'est qu'il a des raisons. La première étant que la voiture ne vaut pas ce prix . C'est un cabriolet ? une restauration tip top récente ? un 455 en code TX/TY matching numbers ? une 4-4-2 ?

Il a été accidenté il y a 10 ans... peu après le transfert de serveur du forum. Sinon, il y a eu un article dessus dans Nitro n°219.

Jusqu'au trait "full" Si c'est pour savoir combien d'huile acheter, un bidon de 5 litres suffit largement avec un carter d'origine.

Sur le principe, ce qui est dangeraux ce n'est pas les supports mais le moteur . Sur un moteur hyper-hyper puissant, les supports peuvent servir de "fusible" en cassant s'il y a trop de couple de renversement. Je ne sais pas quel couple a ton 302, ni quel couple peut encaisser un support caoutchouc neuf de bonne qualité, sans doute davantage que la tôle des joues d'aile, la boîte ou le pont... Me semble que l'avantage principal du polyuréthane sur le caoutchouc, c'est la tenue dans le temps plus que la résistance mécanique. A ta place, je remets des supports caoutchouc. Peints en rouge s'il faut vraiment faire "racing" .

Peut-être qu'en lui passant un MP ce serait plus efficace...

Une vraie "granny mobile", ce n'est pas la voiture que grand-mère a acheté quand elle était déjà grand-mère, mais quand elle était jeune pour assumer son indépendance de grand-père, et qu'elle a gardé depuis, de préférence en la faisant toujours entretenir en concession même si grand-père insistait pour faire lui-même les vidanges. Remisée quand elle prend conscience qu'elle ne peut plus conduire (d'où quelques chocs de carrosserie dans les dernières années ). Vendue par les enfants en même temps que la maison et le garage quand on doit mettre la vieille en maison de retraite - ou en boîte en sapin . Chez nous, la granny mobile typique, c'est une Citroën Ami 8/LN/Visa, une Fiat Panda 1gen, éventuellement une Peugeot 104. La grannymobile de rêve, c'est un coupé 204/304. Avec moins de 50.000 km mais une révision annuelle en concession, bien sûr. Aux US, c'est une berline ou un coupé des années 60/70 comme les modèles montrés plus haut, avec un 6 cylindres (le "secretary six" Ford par exemple), ou un V8 bien bien sage. Le top en matière de granny mobile, c'est peut-être une Cadillac Cimarron

Dans un fossé ou un arbre, je ne sais plus, par un qui devait croire que ça se conduisait comme une moderne

Hoooo l'éthanol c'est pas de l'acide chlorhydrique non plus hein . C'est pas quelques litres de E10 qui tuent quoi que ce soit, c'est seulement au bout d'un certain temps d'utilisation régulière. Un peu moins avec l'E85, mais ça nuit d'abord aux performances avant de bouffer les caoutchoucs ou l'aluminium. Si la cuve de carbu est vide, soit la pompe ne débite pas, soit le circuit est colmaté (dépôts dans le réservoir ou dans le filtre ou dans une durit, pointeau coincé,...) soit la mise à l'air du réservoir est bouchée. Une pompe à essence, ça dure... des années, voire des décennies. C'est pas comme le filtre à huile ou les bougies, il n'y a aucun intervalle de remplacement, si ça casse on change picétou.

Non (contrôle du flood). Mais on peut mettre plusieurs photos dans le même message, c'est plus simple et ça évite du boulot aux modos On peut aussi utiliser la fonction "multi-citation" pour la même raison

Ba oui, les kits bolt-on pour rabaisser des véhicules "courants" (Mustang 1gen, Camaro 1gen... VW Golf ) ça quand même nécessité quelques études à amortir sur la quantité vendue, c'est pour ça qu'il n'y en a pas pour tous les modèles . Au moment du départ avec l'arrière qui s'écrase, l'avant qui se lève et qui retombe, c'est pas le moment qu'un amorto mal adapté explose parce qu'il arrive en bout de course . En même temps, avec 4 hélicoïdaux comme tu as, disquer une spire sur chaque et trouver des amortos avec 5 cm de moins en Lmax et 2 cm de moins en Lmin, c'est un truc pas bien cher à tenter . Si tu achètes un kit, ben commence par demander à ceux qui le vendent plutôt que sur un forum sur lequel il n'y a qu'une Fox de drag - la tienne . Une autre source : https://www.npdlink.com/store/catalog/Mustang_Performance_Lowering-6008-1.html

Baz le retour Tant que tu n'as pas vendu tes poils de Wolverine...

Milieu des années 50 au début des années 60, mais pas sûr du tout que ce soit une Américaine...

Le projet me paraît amusant, même s'il est totalement irrationnel. Un peu comme celui de Mustangmax à l'époque. Mais après tout c'est l'affaire de FGA, l'important est qu'il en soit conscient et ait les moyens de l'assumer . Pour ce qui est des douanes, bien sûr qu'elles ne vérifient pas tout. Il suffit que ça tombe sur toi...

La voiture est partie sur un plateau hier, embarquée par l'assurance pour être détruite Trop de boulot, et surtout trop de pièces introuvables (décos en bois) cramées. Et pas rentable de la vendre pour en faire un custom en gardant certaines pièces. Joe pense maitenant que le feu est parti du fil d'alimentation du plafonnier passant par le montant de portière. Rien à voir avec la conversion en 12V, donc.

En tout cas c'est une supposition que j'ai faite, mon capot était bien aligné avant changement de charnières et impossible à aligner après. Mais entre deux, j'avais changé le capot - longue histoire qui date de bientôt 9 ans... www.dreams-cars.org/un-coup-de-chaud/ tiens en fin de sujet il y a le montage de l'assistance de frein qui aurait pu t'être utile

Les charnières de capot, soit elles sont HS, soit (plus probable) ce sont des reproductions made in China qui ont du jeu quand elles sont neuves. Dans les catalogues des vendeurs US, il existe deux sortes de repros : les chères et les pas chères. Un propriétaire précédent de ta voiture a dû faire la même erreur que moi...

Du liquide marron c'est du DOT3 ou 4 bien vieux, et (comme écrit deux fois au-dessus ) il faut le changer d'urgence. S'il est devenu marron c'est qu'il a absorbé l'humidité et (1) il est moins efficace (2) il va faire rouiller l'intérieur des cylindres - si ce n'est déjà fait . Sur ta voiture, tu peux mettre DOT3 ou DOT4 sans problème, suivant ce que tu trouves dans ton hyper ou ton centre auto. Pas de DOT5 (silicone), mais de toute façon tu ne peux pas te tromper il est 4 fois plus cher - c'est pour ça que peu de voitures roulent au DOT5. Vidanger le circuit - ne pas laisser couler le liquide partout, essuyer et rincer immédiatement à l'eau s'il a coulé sur la peinture, le mettre dans une bouteille et l'apporter à la déchetterie, pas comme ta batterie . Rincer à l'alcool à 90°, celui qu'on trouve en hyper. Rincer, c'est fermer le circuit, le remplir d'alcool, purger, rouvrir et laisser couler en appuyant sur la pédale de nombreuses fois jusqu'à ce que ça ressorte transparent (en rajoutant de l'alcool dans le maître-cylindre au fur et à mesure). Re-vidanger. Remplir avec du liquide propre et purger (pareil, pomper sur la pédale jusqu'à ce qu'il ressorte du liquide de freins et pas de l'alcool). Si, en purgeant, les freins deviennent tout mous d'un coup, c'est qu'une coupelle s'est retournée ou déchirée sur un alésage de cylindre rouillé. Là, il faudra sortir le porte-monnaie, en se disant qu'il vaut mieux que ça arrive maintenant que derrière un camion qui pile.

La rubrique "classique", c'est juste pour parler de voitures qu'on a vues (en vrai ou sur le Net ou sur un bouquin) et qu'on aime. Pour présenter ta propre voiture, "showroom / années '80"

C'est une flex-a-Lite, mais en version "low profile", c'est-à-dire avec un angle de pales moindre (donc moins efficace) que la standard. Utile s'il manque de place entre moteur et radiateur, ce qui n'est en général pas le cas d'une 50s. Et puis, une occasion à 50€ quand le neuf est à 30$ départ US... Par ailleurs, mesure ton radiateur avant d'acheter quoi que ce soit, ça existe en plein de diamètres différents, pour plusieurs tailles de téton de centrage, et il y a 2 sens de rotation (le standard est le sens horaire en regardant vers l'avant). Il faut aussi prévoir d'acheter l'entretoise et les vis de la bonne longueur, pour (1) que l'hélice soit le plus près possible du radiateur sans taper dedans, et (2) qu'elle n'aille pas taper de l'autre côté dans la pompe à eau, la dynamo ou une durit de refroidissement. Sur un truc qui peut tourner à 4000 tours, éviter de faire une entretoise "maison" à moins d'avoir un atelier d'usinage à côté, qui prendra trois fois plus cher. Les hélices "wide blade", diamètre de 17 à 19", 40 à 50$ : www.summitracing.com/fans/ Les entretoises, de 0,1" à 5" d'épaisseur, 10 à 20$ avec les vis : www.summitracing.com//fan-spacers/

Une Bird avec un berlingot préparé chez Butler ? ça me dit quelque chose... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/3783-pontiac-firebird-formula-400-1973/

Cubic Feet per Minute (pieds cube par minute), c'est une unité de débit d'air, que ce soit d'un ventilateur, d'un compresseur ou d'un carburateur. On peut ainsi comparer différents modèles. Quant à savoir quel est le bon débit pour le bon moteur... Une autre solution, "fool-proof" celle-là, c'est de remplacer le vieux ventilo tout plat par un ventilo à pales flexibles ("flex-a-lite"), au débit bien plus élevé au ralenti - là où c'est le plus utile. A ma connaissance, tous les ventilos US ont le même entraxe des vis de fixation à la poulie de pompe à eau, il faut juste acheter l'hélice avec le bon sens de rotation, et l'entretoise à la bonne épaisseur pour que le ventilo soit au plus près du radiateur (typiquement 1 pouce entre pales et faisceau). Vu que c'est flexible, ça n'augmente guère la puissance consommée. Par contre, si on a tendance à laisser traîner les doigts, c'est le remède idéal - à dose unique

On peut déposer les cache-culbuteurs pour les nettoyer, mais mieux vaut les reposer pour nettoyer le reste du moteur. S'il y a des dépôts (cambouis, calamine...) dans la culbuterie sous les cache-culbus, ne pas les nettoyer sous peine de les voir se coincer plus loin. Pour l'extérieur du moteur, il y a des nettoyants moteur en vente dans les centres auto. Sinon, essence ou acétone au pinceau avec un grand carton par terre, et séchage à l'air comprimé (en portant des lunettes ). Le gasoil ou le white spirit ou le "substitut de trichloréthylène" des magasins de bricolage, ça nettoie bien mais il reste toujours dans les recoins une fine couche qui attire les poussières.

Les Toy série 40 ont été produits sous licence en Amérique du Sud, en BJ (4cyl Diesel) HJ (6 cyl Diesel) ou FJ (6 cyl essence) suivant les pays . Comme Baron, je pense que tu ferais mieux de trouver un camion sur place et le revendre en partant, quitte à y laisser quelques billets de 1000 bien sûr. En particulier au Brésil, beaucoup de véhicules sont conçus pour fonctionner à l'éthanol, moins cher et aussi disponible que le gasoil ou l'essence (suproduction de canne à sucre). Sinon, le truc ultime reste (pour moi) l'Unimog

Il n'y en avait pas d'origine à l'époque. Mais ça peut se faire "maison" en tôle. Quelle idée aussi de mettre les mains par là pendant que le moteur tourne...