Phil

Il est normal que le régime moteur baisse un peu quand on passe de N à D ou R. S'il baisse trop (jusqu'à caler) ce peut être une prise d'air si certains éléments de la boîte sont commandés par dépression (dépend du modèle) ou simplement un ralenti mal réglé : trop bas, trop haut (si, si), trop d'avance à l'allumage, starter mal réglé, etc. Commence par vérifier le régime de ralenti (idéalement 500 à 650 tours suivant le modèle). Si le moteur ne tient pas ce régime, à moins d'avoir un arbre à cames de compétition, un bon réglage s'impose.

Le premier lien ne fonctionne toujours pas . Si le trou est trop petit, prends un tuyau plus petit - de toute façon, il faudra bien remettre de l'huile avec un tuyau, non ? Tu sais que c'est (presque) vide quand la seringue fait "shlop-shlop" au lieu de "sluuuuuuurp" Si tu penses que ça n'aspirera pas toute la mr2, tu as raison. Si tu penses qu'un bouchon bas permet de vidanger toute la mr2, tu n'as jamais déposé un carter moteur qui ne l'a jamais été . Et si tu veux quand même dépenser des sous pour un truc qui facilite la vie tous les 10 ans (si tu gardes ton Tahoe aussi longtemps) Google, "GM differential cover identification".

Mauvaise saisie des liens . Si le différentiel a un bouchon de remplissage (ce que j'imagine, mais avec les véhicules récents il faut s'attendre à tout...) vidange par aspiration par ce bouchon.

J'avais fait un tuto avec photos sur la dépose/repose des arbres et du nez de pont et le réglage de précontrainte des roulements (mais pas du pignon,hors de mes compétences) dans le sujet sur ma Cadillac. Avec toute la série des impondérables qui vont avec

Pas de carter arrière démontable ici . Surtout ne pas déposer le nez de pont : même si ça n'oblige pas à régler la précontrainte, il faut tirer les arbres de roues (donc déposer les flasques de fixation et leurs vis inaccessibles) et prévoir un jeu de rondelles en cuivre en 3/8" (10mm = trop grand) pour la quinzaine d'écrous de fixation du nez - les rondelles en place sont écrasées au montage, on peut les réutiliser si on est joueur. La réponse est dans la question : vidange par aspiration avec une seringue à huile .

Oui Comme c'est pas évident à mesurer selon comment c'est fait, tu peux aussi repérer la position de la jupe d'un piston au PMB et au PMH, et mesurer la distance.

Niveau à chaud ET MOTEUR TOURNANT?

Demande conseil à un pro de la préparation des véhicules d'occasion Pour moi, une shampouineuse c'est un truc pour les grandes surfaces planes... donc pas bien adapté à un intérieur de voiture.

En 96 j'imagine que même les américaines n'avaient plus de carbu, donc plus de starter mais une belle injection électronique avec une sonde lambda et des tas de capteurs qui commencent à faire des leurs au bout de 20 ans. Pour ça, un boîtier ODB (ODB I je pense) et une certaine pratique du diagnostic sur ces cochonneries est utile. Il y a un voyant genre "check engine" qui s'allume au tableau de bord ?

Pas d'inquiétude je suis moqueur de nature, mais pas méchant pour un sou

Je n'ai pas mes bouquins avec moi, ce n'est pas indiqué dans ton manuel d'atelier ? Je sais que certaines références de bougies GM ne sont plus disponibles en neuf, mais se trouvent facilement sur eBay à des prix raisonnables. Pour l'écartement, la valeur standard est 0.035".

Passer sous la voiture d'abord et poser les questions après, ça permet d'en éviter quelques-unes - de questions . La réponse à la dernière est : Oui, à actionner le plus souvent avec une clé carrée mâle de 3/8" ou 1/2" - coup de bol, c'est pile les tailles des rallonges de cliquets .

Des ponts, il y en a qui ont un carter en tôle démontable et d'autres non. Dans le cas n°2, on vidange par le trou du bas et on remplit par celui du haut avec un entonnoir et un tuyau jusqu'à ce que ça degueule. Dans le cas n°1, on peut faire pareil s'il y a un trou en bas. Sinon on tombe le carter, et il vaut mieux avoir un joint neuf. Ah oui, soigneux comme tu es, tu as aussi besoin d'un t-shirt à usage unique. Parce que l'odeur d'huile de pont sur un t-shirt ça ne part J.A.M.A.I.S. Oui, moi aussi, je suis très soigneux

"Un an ou deux", ce serait s'ils avaient un vrai contrôle qualité... C'est plutôt entre "en panne en sortant de la boîte" et "30 ans sans problème" .+1 pour (ou plutôt contre) le teflon. Eagle, j'ai rien compris à ton adaptateur entre une sonde et une sonde

Standard, c'est une marque aftermarket déjà ancienne, qui, comme tous les autres, sous-traite maintenant au Mexique ou en Chine... Ta télé et ton smartphone, ils sont faits où ? À la différence que Toshiba ou Apple doivent avoir un cahier des charges et des contrôles qualité plus serrés pour leurs gadgets que Standard ou même ACDelco pour leurs sondes à trois balles... Maintenant, comme au poker, il faut payer pour voir.

Avec le bidon au-dessus du niveau du carbu, pas besoin de pompe. Seulement pour les essais hein, pas en permanence . Sinon, il n'y aurait pas une hénaurme prise d'air, genre un gros toyo de dépression débranché, ou un joint de collecteur mal serré qui serait parti visiter les soupapes ?

14 pouces d'origine, et il devait y avoir des 15 pouces en option. Par contre, que ce soit en 15 ou en 22 pouces, les American Racing c'est le syndrome d'une génération de petits garçons qui ont connu leurs premières érections en manipulant des Hot Wheels à défaut d'autre chose... Ton message est éloquent à cet égard .

Selon le type de montage (came fixe ou flottante), la mâchoire maitresse, celle qui fournit l'effort maximum de freinage et dont la garniture est la plus longue, est à l'avant ou à l'arrière du tambour.

C'est bien de l'huile moteur et pas de l'huile de DA ? Joint de carter : à éliminer, le niveau d'huile n'est jamais à cette hauteur. La piste facile, c'est le joint de filtre à huile ou de capteur de pression d'huile. La chi**te, c'est le joint AV de vilebrequin. Passe tout ça à l'essence ou au nettoyant moteur ou au karcher, essuie bien et repars faire un tour.

Tu parles d'une mise à l'air (évent) ou d'un cloisonnement du réservoir? Il y a souvent un petit tube qui joint le réservoir et le haut de la goulotte de remplissage, pour éviter que ça refoule en faisant le plein. Et le bouchon lui-même est ventilé.

Si le voyant n'est pas allumé en permanence, les sautes de tension qui le font clignoter ne sont pas visibles sur un multimetre digital. Comme TLK, la faute à un mauvais contact, intérieur ou extérieur à l'alternateur.

En même temps, une pompe à eau restée 60 ans au sec sur une étagère, le bourrage d'étanchéité risquait de te faire quelques surprises...

Pour ta question sur les freins, oui le MC est plus gros, quelques mm de plus en diamètre, ça ne se voit pas vraiment. Ici, c'est un MC double circuit absolument pas d'origine - j'ai le même sur ma voiture. Pas d'origine comme le moteur (un 302) et tout ce qui est autour, ainsi que les antibrouillards et sans doute l'intérieur Pony et autres babioles (à vérifier sur la plaque d'options). Je suis atterré qu'on puisse proposer aussi cher une voiture modifiée.

Des Chevelle '75 à 25000 sur LBC ? La valeur de ta voiture une fois parfaitement restaurée est plus proche de 10-12000, c'est à dire la voiture du lien ci-dessus plus les frais d'import. Non ça ne couvre pas tes dépenses, c'est évident. Pour gagner de l'argent (ou ne pas en perdre) en restaurant des voitures, il faut choisir un modèle recherché (Cadillac 59, Mustang ou Camaro 1gen, Chevrolet 55-57, Chevelle ou Impala 65-68), la payer des queues de cerises et savoir travailler de ses mains - ce qui est ton cas .