Phil

La marine marchande, ce sont des Philippins et des Ghanéens payés au lance-pierres. Une batterie de voiture, c'est un mois de salaire... et en une semaine en mer, il peut se passer des tas de choses. Les dockers, c'est pareil dans les endroits "exotiques". Au port d'Abidjan, quand on reçoit un stock de vieilles Pigeot ou Toyota d'Europe en ro-ro, il faut prévoir le budget pour leur racheter les dizaines de pièces qui manquent (phares, portières, batteries, alternateurs, roues de secours...). Coup de bol, ce sont exactement celles qu'ils ont .

Skylark de ces années, c'est du petit budget à l'achat qui peut se transformer en gros budget à la restauration. Attention, à cause de ce côté "petit budget", beaucoup ont été mal entretenues (garées dehors, petites pannes multiples jamais réparées, accrocs de carrosserie etc.). Le moteur doit tourner rond, ne pas fuir l'huile ou l'eau, les rapports de la boîte auto doivent passer sans patinage ni à-coups, les accélérations doivent être franches, les roues doivent rouler droit, les freins doivent freiner droit, pas de bruit de suspension sur les ralentisseurs, bref comme n'importe quelle voiture d'occasion. La rouille : bas de caisse, bas d'ailes, fond de coffre (voir sous le tapis), planchers... une peinture neuve peut cacher de la misère. Et si le prix est "élevé" pour le modèle (mettons plus de 2000 €), la voiture doit être parfaite : carrosserie, sellerie, plastiques... et tout doit fonctionner jusqu'au moindre bitonot de tableau de bord.

La réponse : "Cher monsieur, Après quelques jours de recherche sur mon temps de travail, j'ai découvert que nous avons effectivement au sous-sol deux armoires pleines des archives AMAG. Voulez-vous que je vous expédie le tout à nos frais, ou que je passe quelques mois à tout scanner pour le mettre en ligne sur le site de notre société ? C'est avec plaisir que je vous transmettrai d'autres documents, comme notre bilan comptable 2016 voire 2017, ou les relevés hors bilan de nos comptes au Panama - La Suisse n'est plus ce qu'elle était... Toujours désireux de servir nos clients et surtout nos non-clients, je vous prie d'agréer, etc."

Quelle boîte ? La société de transport et le transitaire, ce sont des employés de bureau qui remplissent des formulaires et établissent des factures. Ceux qui ont accès aux voitures en ro-ro, ce sont les manutentionnaires (dockers) du port de départ, les marins à bord, et les dockers du port d'arrivée. Quand quelque chose arrive, aucun moyen de savoir où ça s'est produit, donc aucune juridiction compétente. Les conteneurs, eux, sont empilés sur le bateau, les portes sont inaccessibles. Et ils sont plombés (fermés par un "plomb", une tige en métal avec des numéros dessus, qu'on coupe au coupe-boulons à l'arrivée). La présence du plomb est contrôlée à chaque étape du transport. Faire sauter un plomb avant la livraison, c'est comme tirer sur un cow-boy dans le dos, ça ne se fait pas et ça amène de gros ennuis.

Vidéo modifiée en ligne, avec correction de quelques erreurs et nouvelle bande son

Ah oui, nettement moins QQ-la-praline que la rengaine que j'ai mise, merci Un peu trop style bar d'hotel a mon gout, j'en ai trouvé une autre version par Brenda Lee que je préfère (je préfère aussi Brenda Lee ) : Et un autre truc, San Francisco Blues : J'adore ce son mais c'est moins couleur locale, et le morceau est un peu court en temps.

Avec une double ligne, 2 pouces suffisent à un 400. Les tubes d'origine d'un 350 en simple ligne, c'est du 2 pouces. Un diamètre plus important ou des X-pipes sont utiles pour augmenter le débit maxi. Pour rappel, le débit maxi c'est gaz en grand au régime maxi. Tout le reste (gros couple en bas, accélérations sous les 3000 tours, régime de croisière etc) n'est pas limité par l'échappement, et peut même souffrir d'un échappement trop gros (contre-pressions intempestives). Si ton 400 a été préparé côté admission (carbu, collecteur d'admission) et distribution (arbre à cames, culbuteurs, ressorts de soupapes) pour prendre régulièrement plus de 6000, là oui, il faut passer à 2,5" voire 3". Au-dessus, c'est juste pour faire du bruit.

Ton raccord n'est probablement pas en standard AN : le filetage du AN-6 c'est du 9/16" (14 mm) et AN-8 du 3/4" (19 mm) https://en.wikipedia.org/wiki/AN_thread 15,5mm c'est du 5/8" (15,9mm) un peu usé, reste à mesurer le pas (en filets par pouce). Amène ton modèle chez un spécialiste de l'hydraulique dans ton coin, c'est incroyable ce qu'ils ont comme raccords dans leurs petites boîtes

"inversé" au sens de "pas placé comme on a l'habitude", genre toile cubiste de Picasso quoi. Voilà voilà

Gag qui a duré jusqu'au milieu des années 50 Les pédales des Ford T n'ont pas du tout la même fonction que les "plus modernes" : pédale de droite = frein (sur les roues AR uniquement) pédale du milieu = marche arrière pédale de gauche = changement des vitesses : 1ère en haut, 2ème en bas, point mort au milieu - il n'y a que deux rapports. L'accélérateur est au volant, et sur cette boîte épicycloïdale l'embrayage se fait en passant les rapports. Si on passe trop vite, ça cale. J'ai lu quelque part qu'aux US dans les années 1910-20, il y avait un permis de conduire "spécial Ford T".

Montage vidéo de SF : La bande sonore est un peu neuneu, mais je n'ai pas eu d'idée de génie... Si vous avez 3 minutes de bon son adapte, je prends

Montage du bazar en vidéo, avec bande son hispanisante de rigueur...

Comment le sais-tu ? Tu connais cette voiture ? Les vraies Ford France sont une infime partie des Mustang présentes chez nous, mais les possibilités sont nombreuses hors import récent US : import Allemagne ou Benelux, import US plus ancien...

Les illustrations sont seulement... illustratives, puisque ces kits concernent plusieurs marques (Plymouth, Dodge, Chrysler, Imperial) et plusieurs années (1957-61), donc certaines pièces ne sont pas identiques suivant les années. Il faut que tu compares les kits aux illustrations de ton manuel d'atelier (car tu as le manuel d'atelier, bien sûr...). Sur le kit très cher, l'illustration montre que la barre de direction a une rotule à chaque bout. La barre (et donc les deux rotules) ne sont pas dans les autres kits, ce qui peut expliquer la différence de prix. Pour savoir quoi prendre, il faut d'abord identifier ce que tu dois changer : une rotule d'origine en bon état, c'est bien mieux qu'une rotule chinoise neuve. Même un silentbloc de triangle en caoutchouc de 60 ans peut en faire 60 de plus, ce qui n'est pas forcément le cas d'un neuf. Si toutes les rotules de ta voiture ont un jeu de folaïe, que tous les caoutchoucs sont couinants ou fendus ou absents et que le métal frotte contre le métal, change tout. Mais si la voiture roule droit et que tu te dis "je change tout, comme ça je suis tranquille", ce n'est pas la meilleure idée. Du coup, le "rapport qualité-prix" c'est une absurdité : un kit pas cher où il manque LA rotule ou LE silentbloc HS sur ta voiture n'a aucun intérêt. Jette aussi un oeil chez kanter.com, ils vendent des kits mais aussi des composants à l'unité qualité pas terrible paraît-il, mais je doute que les autres aient des fournisseurs différents.

C'est vrai qu'on aurait apprécié un reportage DC (avec invitation des modérateurs pour tester, bien sûr ). Bon à savoir en tout cas

Si j'ai bien compris, quand Craigslist détecte que tu te connectes depuis l'Europe (plus généralement, hors des US), ça bloque. Sans doute pour éviter primairement que les annonceurs soient contactés par des escrocs de l'autre bout du monde. Certaines configurations de ton système masquent l'adresse IP, c'est peut-être le cas à ton boulot et pas chez toi : navigateur Internet (y compris deux versions du même navigateur), connexion en réseau, logiciels installés...

Le problème c'est pas quand ça sort mais quand ça rentre (mal) . Demande donc à TBird quand il renvoie des boîtes refaites aux pros pas habitués aux boîtotos, qui remontent le convertisseur avant la boîte (ou ne remplissent pas le convertisseur, ou font le niveau d'huile moteur froid etc., il en a des tonnes comme ça ). Et surtout, à chaque fois, combien il gagne à refaire deux fois la même boîte aux frais des assurances pro .

Non, elle est restée longtemps sur une étagère c'est tout. C'est le problème du NOS. Tu passes les dents à la laine d'acier triple zéro (pas au papier de verre pour ne pas fusiller le traitement de surface de l'acier), tu essuies la poussière, tu recouvres immédiatement d'huile moteur. Et tu enveloppes de papier huilé avec un élastique ou un Rilsan si tu ne la montes pas tout de suite.

Même sur P, le moteur au ralenti entraîne la moitié de la boîte. Et 3 min sans huile, c'est long...

Le problème, c'est que la partie qui ne s'enclenche pas est celle qui entraîne la pompe à huile : pas de pression (donc tu t'en rends compte tout de suite, les rapports ne passent pas), mais aussi pas de lubrification...

Voui, décliné en 351 et 401 par changement d'alésage... et même en 702 "twin six" (deux 351 bout à bout en une seule fonderie de V12) https://www.youtube.com/watch?v=hbT4rmlQv9I Dispo refait, $10,900 le long block : http://thunderv12.com/

Faire un trou, avec tout ce qui va avec (étanchéité, corrosion...) ça dépend si tu comptes changer souvent la pompe. Les pompes immergées qui flanchent, c'est souvent par surchauffe due à un filtre à essence colmaté. Car la pièce d'usure, ce n'est pas la pompe mais le filtre. Celui sur ta voiture a bien été changé régulièrement ?

Oui, un dossier FFVE avec un autre nom, c'est pas pareil qu'un 846A avec un autre nom Au pire, ça passera sans problème en faisant (et en payant...) deux cartes grises. Justement, ils ont dû retarauder comme des porcs et se sont retrouvés avec un filetage foiré et trop grand. Donc perçage à la barbare au travers de la fonderie de la culasse, et mise en place du bazar exotique par manque de place pour faire passer un boulon. Pour le booster, on se doute qu'un booster d'origine de Tbird est aussi difficile à trouver qu'un Autolite de Mustang ou AC Delco de Camaro dans leur carton d'origine FoMoCo ou GM. Mais ne me dis pas que les chinois de SSBC n'ont pas au catalogue un booster aftermarket pour ton modèle .

Comme d'hab, tant que tu n'as que ça à te reprocher, tout va bien. Quand on se fait choper pour un stop passé un peu vite ou un coup de portable, entre l'échappement, les pneus et les plaques, ils trouvent vite des trucs pour allonger la liste des prunes à 135 .

C'est aussi un membre de ce forum de longue date, même s'il n'est plus très actif : http://www.dreams-cars.org/forum/user/755-pro-v8/