French Riviera

Ben non:t'as pas (encore) de fourgon tolé... Ton GMC est fantastique!!! Par contre j'accroche pas sur l'ambulance(mais je tire pas dessus non plus hein)

Après çà dépends de l'usure de ton carbu:si c'est usé au niveau des axes de papillons,il n'y a rien dans les kits de rebuilt US qui te permette d'y remédier;la seule solution c'est d'usiner et de baguer,mais c'est un travail de pro...

Cà à l'air confortable,mais je reste fana des anciennes...

http://www.kanter.com//gallery.aspx?Tg=38134&Mak=Buick&Yr=1993&Dv=1&Dpt=1600&Sb=0&Vdr=&Itm=&MDv=1&MDpt=0&MSb=0&Prc= Il faut chercher avec "front end kit"

Ben c'est normal,il vient de s'inscrire et au moins on sait qu'il lit les sujets,même les vieux;bref,il s’intéresse

Çà fait pas un beau bruit effectivement !! Je pense à un bruit de ressort,vraisemblablement l'autobloquant et çà m’étonnerai qu'une vidange soit suffisante...

Ça avance pas mal !! Mais pourquoi tu n'as pas peint entièrement l’intérieur du capot et du coffre ?

Et pour le remontage,tu vas taper dessus pour enfoncer la nouvelle rotule ?

Ce soir sur CINÉ+CLASSIC 20H45 Le Mans avec Steeve Mcqueen Synopsis : Michael Delaney, pilote de l'écurie Porsche, attend avec impatience, comme tous ses collègues engagés dans l'épreuve, le départ des 24 heures du Mans, édition 1970. Il va en effet se lancer dans l'une des compétitions les plus éprouvantes et les plus dangereuses du monde. L'année précédente, il avait été victime d'un très grave accident qui avait entraîné la mort du pilote Belgetti, dont Lisa, la veuve, est présente sur le circuit. Michael s'éprend de la jeune femme. Mais l'heure de la course approche et Delaney retrouve son plus redoutable adversaire, Eric Stahler, de l'écurie Ferrari. Après quelques tours, Delaney est blessé... Ligne rouge 7000 avec James CAAN 22H30 Synopsis : Jim Loomis, un pilote de course, vient de trouver la mort dans un accident. Pat Kajarian doit recruter un risque-tout pour le remplacer. Il croit trouver la perle rare en la personne de Ned Earp, qui parvient à terminer second de la première compétition. Mike Marsh, le meneur de l'équipe, accueille Dan McCall, un pilote venu de France. La rivalité des trois hommes va s'articuler autour de Holly, l'ancienne fiancée de Jim, et Gabrielle Queneau, la compagne de Dan. Leur concurrence va les mener à la catastrophe...

Les Us sont grands certes :cigar: ;mais la cible (la France) est petite et le nombre de clients...Mais sinon l'idée est sympathique.

Oui,tu as la place pour comprimer avec l'outillage classique .Par contre,comme le moteur n'est pas en place,en essayant de comprimer le ressort avec un cric,je pense que tu vas seulement soulever toute la voiture...

C'est exactement çà!!On le met à la place de l’amortisseur et on serre.Une fois que les triangles sont"libres" on démonte l’inférieur,on desserre et on enlève le ressort.

Tout çà en repérant bien les réglages de géométrie(cales,position de la barre de fixation du triangle,etc...) Et tant que c'est démonté,profite en pour nettoyer et passer un coup de peinture... Et si en bas c'est aussi une rotule...

T'as pas une photo ?

Sur nos chères américaines,en général le compresseur de ressort "standard" est impossible à mettre en place ... Pas bon: Bon: . Et encore,le bon,il faut arriver à le sortir une fois tout remonté(sur la merco ç'a m'avais pris bien deux heures). Fais attention à tes doigts et sécurise le ressort avec une chaine ou une sangle solide pour pas le prendre dans la gueule...

J'avais zappé ce sujet.Beau boulot!! Le banc moteur est "home made" ?

Un arrache rotule ne sert qu'à séparer la rotule de sa biellette de direction ou du porte moyeu.(partie basse de la photo post précédent) Comme tu l'a chauffée au rouge ,il va falloir la sortir du triangle de suspension(partie haute de la photo post précédent) et çà ce fait à la presse,remontage aussi...Donc démontage du triangle...

Personnellement,l’effondrement du marché de la voiture ancienne ne serai que du bonheur!!Enfin des caisses à des prix raisonnable!!! Je comprends parfaitement que les pros ne soient pas du même avis...

C'est vrai qu'un bon nettoyage des passages d'eau s'impose...(coté culasses comme coté moteur....)

Normalement,le bouchon de radiateur a un clapet à ressort taré pour s'ouvrir en cas de surpression;donc il n'est pas utile de le laisser ouvert(en supposant que c'est le bon bouchon,plusieurs tarages étant possibles...) Tout çà bien sur pour les véhicules qui n'ont pas de vase d’expansion.

Tu peut essayer juste un changement de joint de culasse après avoir vérifié la planéité des portées de culasse http://alfaimola.free.fr/twinspark/culasse/ (comme çà reste du provisoire en attendant,fait juste la planéité...) Par contre il te faut l'outillage pour serrer au couple.

Sur le coup,c'est la préfecture qui a tord:Si ta CG actuelle n'est pas collection,tu doit avoir un CT valable 2 ans. Une fois que la préfecture t'aura fait ta CGC,alors tu pourra prétendre à un CT tout les cinq ans...

Le flat top lui donne beaucoup plus de classe que le fast back...Et la combinaison de couleur ...(mais il faudra harmoniser l’intérieur...)

Il lui faudra un objectif grand angle!!

Elle à ses papiers ? Pour ma part,je partirai plutôt sur une "modernisation " de la partie mécanique avec un L6 Chevy ou Ford,par simplicité et cout des pièces. Après s'il manque trop de pièces style feux, volant,tableau de bord et accastillage divers et introuvables,une légère customisation lui irait très bien...