French Riviera

et plus particulièrement pour les riviera:http://www.rivowners.org/

C'est un carbu:règle la richesse au mini et repasse la pollution.Vérifie aussi le starter;au besoin désactive-le (je sais pas s'il est électrique sur ton moulin). Au fait de quelle année il est ?

Je suis pas fana de la pate... Pour un joint de carter moteur;comme ils sont souvent déformés par des années de serrage excessif,j'en vérifie la planéité et je redresse au tas au niveau des trou de fixation. Après,caoutchouc ou liège,çà dépendra de ce que j'aurai trouvé en appro.

"Ne te lance pas tout seul ci tu ne la jamais fait...." Je confirme;si tu n'as jamais peint au pistolet,le résultat n'est pas génial l’apprêt étant mat on ne vois pas les vagues dues aux surépaisseur sauf au moment de la peinture finale...

Dans ce cas ce sont les héritiers qui lui on vendu ? un certificat de vente signé des héritiers ne suffit pas , Il doit impérativement avoir un acte notarié prouvant la succession (surtout s'il y a plusieurs héritiers) .

Justement,ton véhicule ne correspond pas à la carte grise...

Ça c'est mission impossible...

" Combien de dossiers FFVE fait avec des fausses déclarations de l'importateur mais qui restent en archive en cas de besoin." Qu'elle ait été modifiée avant ou après l'importation n'a pas vraiment d'importance ; en cas d'accident c'est du pareil au même pour l'assurance...

Ça a le mérite d’être clair ; 99 % des véhicules US importés répondent aux critères A,B et C... Pour les véhicules sportifs avec palmarès , ils sont hors budget pour la majeure partie d'entre nous...

Le problème est toujours le même: un kit de réfection ne sert à rien s'il y a du jeu dans l'axe des papillons ou s'il est déformé (l'embase çà se rattrape mais l'ovalisation des portée de papillons c'est une autre histoire)...

çà à l'air un peu lié tous vos problèmes: démarrage à chaud,silencieux rouges et consommation excessive...

Un nostalgique pour la reprendre ? http://www.leboncoin.fr/voitures/707300507.htm?ca=19_s

Pareil,pour mon van 8 places,ils me l'avait mis en TC ( transport en commun !!)Je leur avais renvoyer le certificat en leur expliquant qu'ils s'étaient trompés et ils mon renvoyé un document corrigé (en augmentant la puissance fiscale au passage ...)

une pompe mécanique,c'est une membrane et deux clapets anti retour;il n'y a rien de plus simple.... c'est en panne quand la membrane est percée ou quand les clapets sont bloqués...ou quand elle n'est pas suffisamment actionné par la came parce que ce n'est pas le bon modèle de pompe.

C'est une nouvelle pompe que tu as mise ou c'est la pompe qui est tombée en panne (donc qui fonctionnait avant ) ? Si en mettant la tuyauterie d'entrée de la pompe dans un bidon d'essence il n'y a rien à la sortie de la pompe ;c'est qu'elle est HS;si c'est pareil avec une autre pompe;c'est que tu a inversé l'entrée et la sortie de la pompe...

pareil,ma buick 1964 n'a pas les clignotants séparés ni oranges et a une CG normale (vendue neuve en France). Et si tu regarde bien les anciennes françaises (4 CV,403;dauphines...)leurs clignotants son rouges.

tu ferais mieux de garder les pièces(feux,portes,etc...)on ne sais jamais...

Le but du kick down est de descendre un rapport quand tu accélère fortement; ce qui implique que tu n'est pas à fond sur le rapport engagé. Sur le strip,en principe tu est à fond sur tous les rapports...

et tu peut changer tout le liquide...

ils vendent pas mal de choses ici,par contre je n'ai pas testé..http://www.comptoir-carrosserie.fr/composants-acoustiques-isolants-feutre-thibaude-mousse-xsl-151.html

chez moi le contrôleur ne demande pas l'attestation FFVE pour faire le CT;par contre il ne fait pas un contrôle "light",il en fait un normal qui tient compte de l'age de la voiture,comme prévu dans la réglementation (pas de pollution si avant 78,pas de ceinture si avant je sais plus quelle date,pas de passage au banc à rouleau si avant... et seulement essai routier si avant guerre...)

En principe pas besoin de le remplir; n'oublie pas que tu n'envoie QUE des photocopies à la FFVE.

tu n'as pas de bouchon sur tes culasses ou tu pourrai visser une sonde de t° ?

Pareil que les autres,j'étais pas au courant... Tu veux passer à la version wagon ?http://www.leboncoin.fr/voitures/693895021.htm?ca=19_s

A l'avant ce sont des sealed beam comme sur toutes les ricaines de cette époque;çà n'est pas si cher que çà ... A l'arrière en principe c'est une ampoule à deux filaments:un pour les veilleuses et l'autre pour les stops et les clignotants. Pour tes voyants,commence par vérifier les reprises de masses. Et enfin vérifie que les ampoules installées sont les bonnes(dans ma Buick l'ancien proprio avait mis des ampoules à plot central au lieu de double plots: court circuit.