French Riviera

C'est à dire ? Papier mâché sur grillage à poules au lieu de bonne tôle ?

Et un pote du boulot aussi...

J'avais noté ;pour l'instant j’attends d'avoir la base pour jeter un moteur dedans;c'est une question de jours en principe(je croise les doigts)...

J'aurais voulu vos avis sur les Ford 351 et 302, d'en l'optique d'un utilisation drag: -Facilité de préparation,prix et choix de pièces -Encombrement et poid -Fiabilité -etc...

J'ai eu le problème sur la Buick en remontant le démarreur: la prise de masse du démarreur se fait par les vis de fixation de celui-ci sur la boite(ou le moteur suivant les montages). Je l'ai déposé, j'ai bien dégraissè les vis le les filetages de fixation et plus de problème...

Farpaitement !!

Sans compter le réservoir d'essence latéral(factice?) qui doit pas passer l'homologation... Cela dit:une gueule d'enfer !!..qu'on ne verra surement jamais chez nous;but maybe in England ?

http://www.bluemarlinmotorsusa.com/inventory.aspx?mk=Chrysler&md=&lid=-1&newused=&exbs=&bs=&fromprice=-1&toprice=-1&keyword= 9900 USD s56p-1001, where - "s" = series : W - Windsor N - New Yorker 3N - 300-B "56" = 1956 model year "p" = Assembly Plant : (blank) - Jefferson Avenue, Detroit, MI L - Los Angeles, CA "1001" = sequential production number, that started at 1001 for each series at each assembly plant. Ending SPN : Windsor (Jefferson) - 75206 (74,206 built) Windsor (LosAngeles) - 7091 (6,091 built) New Yorker (Jefferson) - 36162 (35,162 built) New Yorker (LosAngeles) - 5197 (4,197 built) 300-B (Jefferson) - 2150 (1,150 built) (No 300-B models built at LosAngeles)

ha heu...t'as gardé les enjoliveurs ?....(ils feraient bien sur mon Van )

Si tu arrive à traiter l'autre coté de la tôle...

En premier lieu,vérifier le câblage;si r.a.s. remplacer le capteur de pression (il y a quand même de grandes chances que ce soit lui qui merde...) Après çà se complique:pompe à huile HS ou circuit bouché(crépine,peu probable) après: usure générale du moteur(paliers,coussinets,etc...)

la vache !! qu'est ce qu'ils sont gros...

Il ne te reste plus qu'à acheter une maquette et à la modifier (ou à en acheter 2 et faire un mix)...

Si tu connais les dimensions,regarde ici http://www.lebonjoint.fr/

Tu vas mettre un filtre à huile en sortie d'échappement en attendant ?

Rod=tige ou vérin Seal=joint seal retainer=pièce qui retiens le joint rubber reaction seal=contre joint(sous réserve,il faut voir dans le contexte)

Il faut qu'il la fasse dans le pays ou il réside et ou il a payé la taxe,que ce soit la Laponie ou ailleurs... Si tu as l'intention d'acheter ce pot de fleur cette voiture,laisse le faire ses papiers d'abord...

"846a au nom du belge" donc au belge de faire la CG...

toujours assuré chez eux (mes 4 caisses)

http://www.legende.amv.fr/vehicule-collection/assurance-voiture-moto-collection.aspx ils m'avaient assuré en CG USA pour le trajet le Havre-chez moi.

En général elles sont percées par la corrosion et comme elles ont toutes le même age...Il vaux mieux toutes les remplacer pour avoir l'esprit tranquille...

Je suppose que c'est une monocoque. Quand tu soude,si tu n'as pas tout démonter-enlever,fait gaffe à pas mettre le feu à ce qu'il y a derrière la tôle (blaxon,isolant intérieur,etc...) parce que çà part vite... Et ne fait pas trop de frais quand même sur ce genre de caisse.

Sur la CGC il n'est pas précisé le PTRA ... L'attache remorque;il faut juste qu'elle soit adaptée à la remorque;mais tu devra peut être te débrouiller pour avoir stops et clignotants séparés... Il y en a bien qui tractent leur caravane(de collection),mais c'est des loisirs,pas du travail... Dans tout les cas l'usage pro est interdit.

Je pencherai plutôt pour une modif...

Pas de pb sur le lanceur et le solénoïde;le dépot à l'air frais parce que les charbons sont...en cuivre,donc pas de poussière noire.