French Riviera

Plastique dur ou souple ? Sinon je suppose que çà dépends de la composition du plastique d'origine:Je te conseille de faire un essai pour voir si réaction chimique non désirée se produit...

Tu as de l'allumage sur tous tes cylindres.Vérifie l'état des bougies...

Comment as tu testé son fonctionnement ?Ce peut etre un clapet qui est HS ou la membrane... Je te conseillerai de rester en pompe méca par simplicité.Après si tu veux rajouter une alimentation electrique,un limiteur de pression,un retour au reservoir...

Pas grave pour une caisse qui vas partir à la casse Je comprendrai jamais que t'engage des frais accessoires avant d'avoir passé la voiture au CT.L'auto radio fait partie des points controlés en Suisse??

"tu vas dans ton centre des impôts et tu demandes à payer (une deuxième fois) les droits de douane et TVA de la voiture, vu que tu viens de l'importer." Ha,heu...il faut pas présenter une facture du véhicule et du transport(si overseas) ??

"faut-il que je remonte les gougons avec de la pate étanche ?" Oui,c'est indispensable!

Tu es branché en direct sur la batterie ?? J'aurai pensé qu'il fallait prendre un + après contact,non ?

le trouble diaggnosis de ma riviera 64 donne plusieurs cause possibles,dont le governor me semble la plus probable;il peut s'agir aussi de la control valve...ou d'un joint qui a làché...Dans tous les cas:ouverture de la boite. Pour le kickdown,c'est une commande électrique d'un solénoide;y a qu'à le débrancher pour le désactiver...

Un modulator qui à la membrane perçée et qui laisse passer l'huile ? Vérifie s'il y a de l'huile dans la durite de dépression au niveau de la boite . Pas d'autre idée...

Si tu as sous le coude une Monza en V8 à vil prix....

Passer de CGC en CGN est pour ainsi dire impossible(sauf quand ils se trompent à la prefecture et oublient la mention véhicule de collection en faisant la nouvelle CG...) Comme c'est un utilitaire en collection,il ne peut etre utilisé dans sa fonction d'origine professionellement(et même à titre privé je suis pas sûr...).Eventuellement en véhicule publicitaire... Avec une CG classique? un import d'époque qui est toujour resté en CGN(je sais,çà n'existe pas...)

En général,quand elle n'a pas tourné depuis un certain temps,les cuves du carbu se vident et il faut pomper et faire tourner le démarreur pour réamorcer tout le bazar.Beaucoup mettent une poire sur la ligne d'essence pour amorcer à la main...

Suis d'accord avec Comet:a ferailler pour dépolluer le terrain!

ne pas être normalement utilisés conformément à leur destination initiale (sans exclure pour autant que leurs qualités fonctionnelles puissent rester intactes) ; Ce paragraphe semble etre passé inaperçu,pas seulement de toi,mais si on le rapproche des projets d'abandon du CT pour les véhicule de collection,je crois qu'on peut commencer à s'inquieter...

Et puis "collector" oui,mais sur quels critères ?Ceux d'une "élite de connaisseurs" qui disent ce qu'il faut préserver et ce qui doit partir à la benne ? La vielle caisse d'occas désignée à la vindicte du peuple est peut etre le collector de demain...Non mais sans blague!!!

C'est sûr qu'il y a eu (et aura encore de toute façon) des abus,entre les hot rod,les vrai fausses Ac cobra et les clones plus ou moins réussi,puis les voitures maquillées,avec les papiers d'une autre,etc... Mais est-ce vraiment la raison de cette loi ?? Ne vaudrai t'il pas mieux un contrôle plus rigoureux de la conformité des véhicules importés(de la part de la FFVE aussi). Parce que les poubelles passées en CGC ne viennent pas toutes d'ailleur!Sans parles des Rod avec Cg Peugeout et autres... Mais pour ce qui est des véhicules transformés,des pays européens comme l'angleterre sont beaucoup plus permissifs sans(pour autant que je sache)qu'il y ait plus de problèmes liés à ces véhicules...

Tu vas refaire l'interieur à l'identique ? C'est pas trop difficile de retrouver le même tissu ?...çà fait partie des choses qui m'inquiètent quand je vais voir une caisse à restaurer...

Me too.MP

Si il à un CT valide,le proprio actuel n'a plus qu'à se rendre à la préfecture pour avoir sa CG.Si il ne veux pas le faire;c'est déjà plus louche...(voiture moins de 30 ans=drire.Pas de papier de vente =pot de fleur,etc...)

Pour le jeu de direction,il y a une procedure de réglage du boitier;elle est à peu près la même pour tous les boitiers à vis sans fin...

Oui,ici et nulle part ailleur!

Des discussions sont en cours entre la FFVE et le gouvernement,pour faire annuler ou modifier ce texte;un député est aussi sur le coup(je sais plus lequel) Voir l'article dans LVA

L'acheteur bien informé qui ne désire pas un collector mais un véhicule plus rare par chez nous et plus "fun" et beaucoup moins cher comme mon éconoline produit à plusieurs millier d'exemplaires l'a dans le c.. Après,26% de taxe sur 3000€,c'est moins dur à avaler que sur 10000€...

Si ce n'est pas écrit "véhicule de collection" en Z1 sur la carte grise et bien...ce n'est plus une CGC mais une CG normale(même si c'est incohérent avec la date du prochain CT). Le prochain CT aura une validité de deux ans.Et c'est à toi de faire la preuve que l'absence de mention en Z1 est une erreur de la préfecture(un scan de l'ancienne CGC suffit peut etre). Ou alors,nouvelle procedure auprès de la FFVE. Mon SG2 est dans ce cas,il est repassé en CGN;il va rester comme çà au moins pendant 5 ans,soit la validité du CT,après je verrai(j'ai un scan de l'ancienne CGC)

Corrosion plancher et en bout d'un longeron...Et une tonne de blaxon...