French Riviera

le trouble diaggnosis de ma riviera 64 donne plusieurs cause possibles,dont le governor me semble la plus probable;il peut s'agir aussi de la control valve...ou d'un joint qui a làché...Dans tous les cas:ouverture de la boite. Pour le kickdown,c'est une commande électrique d'un solénoide;y a qu'à le débrancher pour le désactiver...

Un modulator qui à la membrane perçée et qui laisse passer l'huile ? Vérifie s'il y a de l'huile dans la durite de dépression au niveau de la boite . Pas d'autre idée...

Si tu as sous le coude une Monza en V8 à vil prix....

Passer de CGC en CGN est pour ainsi dire impossible(sauf quand ils se trompent à la prefecture et oublient la mention véhicule de collection en faisant la nouvelle CG...) Comme c'est un utilitaire en collection,il ne peut etre utilisé dans sa fonction d'origine professionellement(et même à titre privé je suis pas sûr...).Eventuellement en véhicule publicitaire... Avec une CG classique? un import d'époque qui est toujour resté en CGN(je sais,çà n'existe pas...)

En général,quand elle n'a pas tourné depuis un certain temps,les cuves du carbu se vident et il faut pomper et faire tourner le démarreur pour réamorcer tout le bazar.Beaucoup mettent une poire sur la ligne d'essence pour amorcer à la main...

Suis d'accord avec Comet:a ferailler pour dépolluer le terrain!

ne pas être normalement utilisés conformément à leur destination initiale (sans exclure pour autant que leurs qualités fonctionnelles puissent rester intactes) ; Ce paragraphe semble etre passé inaperçu,pas seulement de toi,mais si on le rapproche des projets d'abandon du CT pour les véhicule de collection,je crois qu'on peut commencer à s'inquieter...

Et puis "collector" oui,mais sur quels critères ?Ceux d'une "élite de connaisseurs" qui disent ce qu'il faut préserver et ce qui doit partir à la benne ? La vielle caisse d'occas désignée à la vindicte du peuple est peut etre le collector de demain...Non mais sans blague!!!

C'est sûr qu'il y a eu (et aura encore de toute façon) des abus,entre les hot rod,les vrai fausses Ac cobra et les clones plus ou moins réussi,puis les voitures maquillées,avec les papiers d'une autre,etc... Mais est-ce vraiment la raison de cette loi ?? Ne vaudrai t'il pas mieux un contrôle plus rigoureux de la conformité des véhicules importés(de la part de la FFVE aussi). Parce que les poubelles passées en CGC ne viennent pas toutes d'ailleur!Sans parles des Rod avec Cg Peugeout et autres... Mais pour ce qui est des véhicules transformés,des pays européens comme l'angleterre sont beaucoup plus permissifs sans(pour autant que je sache)qu'il y ait plus de problèmes liés à ces véhicules...

Tu vas refaire l'interieur à l'identique ? C'est pas trop difficile de retrouver le même tissu ?...çà fait partie des choses qui m'inquiètent quand je vais voir une caisse à restaurer...

Me too.MP

Si il à un CT valide,le proprio actuel n'a plus qu'à se rendre à la préfecture pour avoir sa CG.Si il ne veux pas le faire;c'est déjà plus louche...(voiture moins de 30 ans=drire.Pas de papier de vente =pot de fleur,etc...)

Pour le jeu de direction,il y a une procedure de réglage du boitier;elle est à peu près la même pour tous les boitiers à vis sans fin...

Oui,ici et nulle part ailleur!

Des discussions sont en cours entre la FFVE et le gouvernement,pour faire annuler ou modifier ce texte;un député est aussi sur le coup(je sais plus lequel) Voir l'article dans LVA

L'acheteur bien informé qui ne désire pas un collector mais un véhicule plus rare par chez nous et plus "fun" et beaucoup moins cher comme mon éconoline produit à plusieurs millier d'exemplaires l'a dans le c.. Après,26% de taxe sur 3000€,c'est moins dur à avaler que sur 10000€...

Si ce n'est pas écrit "véhicule de collection" en Z1 sur la carte grise et bien...ce n'est plus une CGC mais une CG normale(même si c'est incohérent avec la date du prochain CT). Le prochain CT aura une validité de deux ans.Et c'est à toi de faire la preuve que l'absence de mention en Z1 est une erreur de la préfecture(un scan de l'ancienne CGC suffit peut etre). Ou alors,nouvelle procedure auprès de la FFVE. Mon SG2 est dans ce cas,il est repassé en CGN;il va rester comme çà au moins pendant 5 ans,soit la validité du CT,après je verrai(j'ai un scan de l'ancienne CGC)

Corrosion plancher et en bout d'un longeron...Et une tonne de blaxon...

J'aime bien le " make a chaise longue" en Français dans le texte de la pub du 1er message...

Je me demande si une vis,même de bonne taille,est suffisante pour empecher le tube de coulisser avec le poids de la voiture... P.S. Quand tu auras fini avec ta rotissoire,elle me tenterai bien pour la Merco...

Le point mort c'était si tu avais une boite manuelle;une boite auto n'empèche pas de tourner le moteur...

Pour une meilleure visibilité,met un trait de tipex sur l'encoche de la poulie du damper. Une question bête:Tu es en boite auto ? Sinon vérifie que tu es au point mort pour pouvoir tourner le moteur(y a pas de raison qu'il se soit bloqué...)

Bah en principe il n'y a pas de pression;il est enquoi le bouchon actuel ?Tu peut peut etre le laisser s'il résiste à la chaleur du bloc,sinon

Je pense que vu l'age des documents,ils ne peuvent plus etre considérés comme des éléments publicitaires; étant donné que les objets présentés ne sont plus disponibles depuis longtemps...Par contre ils ont une valeur documentaire au même titre qu'un livre sur les pubs anciennes ou une repro d'un catalogue d'époque tel Dinki Toys ou autres... Je serai toi,je tenterai le coup. "l'ouvrage ne doit pas présenter un caractère commercial ou publicitaire marqué,c'est-à-dire être principalement destiné à informer un public de l'existence et des qualités d'un produit ou d'un service, avec ou sans indication de prix, dans le but d'en augmenter les ventes ou de promouvoir l'image d'un annonceur" P.S. Ho c'est pour moi l'econoline ? Merci!!!

Sur le filtre a air en principe,pour récupérer les vapeurs d'huile et les bruler dans les cylindres...